王 健，梁紅艷

（福州大學(xué)，福建 福州 350002）

一、前言

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，全社會(huì)高度重視并切實(shí)推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。物流業(yè)是社會(huì)化分工的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，它脫胎于制造業(yè)，與制造業(yè)具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)屬性。何明珂[1]認(rèn)為，由于規(guī)模的擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)和專(zhuān)業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因?yàn)橘Y源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，因此就產(chǎn)生了制造、物流等活動(dòng)的相互聯(lián)系。目前，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同已成為共識(shí)。王曉艷[2]運(yùn)用交易費(fèi)用理論、博弈論、組織管理理論和核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)互動(dòng)關(guān)系，已有學(xué)者展開(kāi)實(shí)證研究。王珍珍等[3]基于省際面板數(shù)據(jù)進(jìn)行的實(shí)證分析結(jié)果表明，物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展空間結(jié)構(gòu)上存在差異。一些地區(qū)由于具有較強(qiáng)的資源稟賦優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，而使得該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度高于其他地區(qū)，同時(shí)這種物流產(chǎn)業(yè)集聚度的地區(qū)差異又導(dǎo)致了制造業(yè)工業(yè)增加值發(fā)展水平的差異；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度對(duì)工業(yè)增加值的影響系數(shù)均不是太明顯。劉秉鐮[4]根據(jù)1997年、2002年和2007年的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)以及計(jì)量模型分析發(fā)現(xiàn)，物流外包對(duì)我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)率的影響為正，但不顯著；在非中性技術(shù)進(jìn)步假設(shè)下，物流外包會(huì)帶來(lái)資本節(jié)約型的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)伴隨著中性的技術(shù)退步，兩者的共同作用使得物流外包對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)率的總效應(yīng)為正。韋琦[5]運(yùn)用1978~2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，結(jié)果表明，我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。

綜觀國(guó)內(nèi)已有文獻(xiàn)，關(guān)于物流業(yè)發(fā)展影響制造業(yè)效率的研究，“應(yīng)該發(fā)展物流業(yè)”問(wèn)題的研究成果引人注目，但是作用機(jī)理的分析，特別是“物流業(yè)提升制造業(yè)效率的條件是什么”問(wèn)題的研究有待進(jìn)一步拓展深化，而且現(xiàn)有文獻(xiàn)較少對(duì)不同區(qū)域展開(kāi)分析。中國(guó)是世界上內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距最大的國(guó)家之一，[6]在不考慮這種地區(qū)差距的情況下，直接計(jì)算一個(gè)全國(guó)平均水平的影響系數(shù)，將會(huì)導(dǎo)致某些地區(qū)的物流業(yè)外溢效應(yīng)程度被高估或者被低估。鑒于此，本文提出需要解決的問(wèn)題并在理論和實(shí)證兩個(gè)層面上展開(kāi)分析：（1）物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)制造業(yè)整體效率產(chǎn)生了何種影響；（2）物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)制造業(yè)效率的影響是否存在地區(qū)異質(zhì)性；（3）對(duì)制造業(yè)進(jìn)行行業(yè)細(xì)分，探析物流業(yè)對(duì)不同類(lèi)型制造業(yè)的影響是否存在差異；（4）揭示在怎樣的條件下，物流業(yè)能夠更好地提升制造業(yè)效率。

二、理論分析

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的良好發(fā)展是提高制造業(yè)生產(chǎn)率的前提和基礎(chǔ)，沒(méi)有發(fā)達(dá)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，制造業(yè)自身很難獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?？W姆里格魯（Karaomerioglu）[7]指出，大量實(shí)證研究的結(jié)論已經(jīng)證實(shí)了這一理論判斷。物流業(yè)為制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程提供中間投入服務(wù)，通過(guò)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工的深化，提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)效率。物流業(yè)與制造業(yè)是相互作用、相互依賴(lài)、共同發(fā)展的互補(bǔ)性關(guān)系。但是，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生外溢效應(yīng)這一運(yùn)行機(jī)制是需要外界條件支撐的，如所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人力資本、政策制度、產(chǎn)業(yè)集聚水平等，本文依據(jù)物流業(yè)的發(fā)展特征，擬選取政策環(huán)境、制造業(yè)企業(yè)規(guī)模、城市化水平這三個(gè)因素展開(kāi)分析。

1.政策環(huán)境

顧乃華[8]指出，我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的背后，同時(shí)演繹著轟轟烈烈的制度變遷，計(jì)劃體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型總體上是從三個(gè)方面展開(kāi)：進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的非國(guó)有化、提高經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放程度、實(shí)行財(cái)政改革。這些制度變革和政策調(diào)整必然影響著生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)工業(yè)的外溢效應(yīng)，尤其是前兩者的影響最為直接。嚴(yán)冀等[9]指出，市場(chǎng)化的推進(jìn)和開(kāi)放度的提高有利于形成一個(gè)新的市場(chǎng)規(guī)則，使得真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得以生存和發(fā)展。提高市場(chǎng)配置資源的效率，這實(shí)際上也是改革開(kāi)放的外溢效應(yīng)，而新的市場(chǎng)規(guī)則正是保證生產(chǎn)性服務(wù)供需雙方有穩(wěn)定預(yù)期的重要條件。從經(jīng)濟(jì)效率與生產(chǎn)活動(dòng)的關(guān)系來(lái)看，不同生產(chǎn)活動(dòng)之間所建立起來(lái)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系直接影響著經(jīng)濟(jì)效率，制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)受企業(yè)物流外包的交易成本影響，良好的政策環(huán)境可以降低交易成本，促進(jìn)社會(huì)分工。因此，提出假設(shè)H1：完善的政策環(huán)境正向影響著物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的外溢效應(yīng)。

2.制造業(yè)企業(yè)規(guī)模

顧乃華、畢斗斗等[10]將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系歸納為4種觀點(diǎn)，即需求遵從論、供給主導(dǎo)論、互動(dòng)論與融合論。其中，需求遵從論認(rèn)為工業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，服務(wù)業(yè)發(fā)展處于一種需求遵從地位，也就是說(shuō)，服務(wù)業(yè)是通過(guò)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，尤其是制造業(yè)擴(kuò)張所引致的服務(wù)需求來(lái)得到發(fā)展提升，因此服務(wù)業(yè)發(fā)展依附于工業(yè)發(fā)展。根據(jù)需求遵從論，雄厚的工業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)提供廣闊的市場(chǎng)空間，巨大的社會(huì)化物流需求可以促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的供給能力才能得到快速成長(zhǎng)，與此同時(shí)第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的不斷發(fā)揮將推動(dòng)物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)

展。本文認(rèn)為大規(guī)模工業(yè)企業(yè)將會(huì)傾向于釋放物流需求，選擇物流外包運(yùn)營(yíng)模式。因此，提出假設(shè)H2：制造業(yè)企業(yè)規(guī)模正向影響物流業(yè)對(duì)制造業(yè)效率的外溢效應(yīng)。

3.城市化水平

城市化水平對(duì)物流業(yè)外溢效應(yīng)的影響主要通過(guò)以下機(jī)制產(chǎn)生：第一，根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與宏觀穩(wěn)定課題組[11]分析顯示，中國(guó)低價(jià)工業(yè)化時(shí)期即將結(jié)束，在高成本城市化已啟動(dòng)的背景下，城市化的積聚效應(yīng)對(duì)工業(yè)和服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生正向效應(yīng)，而工資成本和住房成本對(duì)工業(yè)和服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生負(fù)向效應(yīng)，這些成本壓力會(huì)對(duì)二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。第二，城市化進(jìn)程的加快促使了產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，我國(guó)制造業(yè)正在進(jìn)行大規(guī)模轉(zhuǎn)移，東部地區(qū)制造業(yè)逐步向中西部轉(zhuǎn)移，部分向越南等國(guó)家轉(zhuǎn)移。城市化進(jìn)程同時(shí)影響著物流業(yè)的集聚，馬龍龍[12]指出，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間布局表現(xiàn)出兩種不同的情況：一種是向大都市商務(wù)區(qū)聚集，另外一種則是向城市的邊緣地區(qū)擴(kuò)散。前者是與城市化進(jìn)程中的集聚效應(yīng)有關(guān)，也就是與生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)需求高度集中相聯(lián)系；而后者則是由城市化進(jìn)程帶來(lái)的交通便利度提高和運(yùn)營(yíng)成本上升的趨勢(shì)所決定的。從物流業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施

的關(guān)系來(lái)看，本文認(rèn)為城市化水平的提高將會(huì)削弱城市對(duì)物流業(yè)集聚的吸引效應(yīng)。因此，提出假設(shè)

H3：城市化水平負(fù)向影響物流業(yè)對(duì)制造業(yè)效率的外溢效應(yīng)。

三、計(jì)量模型的設(shè)定與結(jié)果分析

本部分?jǐn)M從地區(qū)和行業(yè)兩個(gè)層面對(duì)物流業(yè)的外溢效應(yīng)及外部調(diào)節(jié)變量的假設(shè)進(jìn)行實(shí)證分析。

1.地區(qū)層面

（1）指標(biāo)、計(jì)量模型和數(shù)據(jù)

制造業(yè)效率的度量指標(biāo)有多種，國(guó)外研究常用的指標(biāo)是產(chǎn)出率（增加值與產(chǎn)值的比率）、效率指數(shù)（某行業(yè)產(chǎn)出占全國(guó)GDP比例與該行業(yè)勞動(dòng)投入占全國(guó)總勞動(dòng)投入比例的比值）、勞動(dòng)生產(chǎn)率（行業(yè)總產(chǎn)出與就業(yè)人數(shù)的比值）、利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析或隨機(jī)前沿函數(shù)所得到的技術(shù)效率等。不同文獻(xiàn)在度量指標(biāo)選取上也有差異，本文選取全部國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有制造業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率作為衡量制造業(yè)效率的指標(biāo)，數(shù)據(jù)可由歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》整理得到。

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)等產(chǎn)業(yè)一直是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，它們的發(fā)展?fàn)顩r可以在很大程度上反映我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。所以，本文選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)就業(yè)人員占總就業(yè)人員比例作為重要的解釋變量，從而分析物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)制造業(yè)企業(yè)效率提升的影響。本文構(gòu)建的計(jì)量模型如下：

其中，lnproit是地區(qū)i在第t年制造業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的自然對(duì)數(shù)值，是本模型的被解釋變量。losit是地區(qū)i在第t年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)職工人數(shù)占總職工人數(shù)比例，代表物流業(yè)發(fā)展水平。一個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展需要必要的勞動(dòng)和資本投入，上述模型中，lnfixit即是指地區(qū)i在第t年人均固定資產(chǎn)凈值年平均余額的自然對(duì)數(shù)，反映的是制造業(yè)企業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成情況；lnhcit是地區(qū)i在第t年制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的自然對(duì)數(shù)，反映的則是制造業(yè)人力資本情況?；谇拔牡姆治?，本文引入政策環(huán)境、制造業(yè)企業(yè)規(guī)模、城市化水平與物流業(yè)發(fā)展水平的交叉項(xiàng)，之所以不是各自單獨(dú)項(xiàng)，是因?yàn)楸疚囊獧z驗(yàn)的是政策環(huán)境、制造業(yè)企業(yè)規(guī)模和城市化水平對(duì)物流業(yè)外溢效應(yīng)的影響，而非它們對(duì)制造業(yè)效率的直接影響。其中，政策環(huán)境（ro）用限額以上港澳臺(tái)投資工業(yè)和外商投資工業(yè)的總產(chǎn)值占全部限額以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的比重衡量，預(yù)期其與los交叉項(xiàng)的系數(shù)為正，表示政策環(huán)境能正向調(diào)節(jié)物流業(yè)對(duì)工業(yè)獲利能力的外溢效應(yīng)。制造業(yè)企業(yè)規(guī)模（sca）用企業(yè)的平均就業(yè)人數(shù)表示，就業(yè)人員越多意味著企業(yè)規(guī)模越大，根據(jù)前文分析，預(yù)期其與los交叉項(xiàng)的系數(shù)為正。城市化水平（city）用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤齺?lái)表示，預(yù)期其與los交叉項(xiàng)的系數(shù)為負(fù)。模型（1）中的D表示地區(qū)的虛擬變量，如果為東部地區(qū)，D取值為1，反之為0。

本文使用全國(guó)29個(gè)省、直轄市和自治區(qū)2000~2008年的面板數(shù)據(jù)，由于統(tǒng)計(jì)資料的限制，海南省和西藏自治區(qū)未列入樣本，也未考慮港澳臺(tái)地區(qū)。本文數(shù)據(jù)來(lái)自歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)經(jīng)濟(jì)普查年鑒》。

（2）結(jié)果及分析

因?yàn)楸疚囊詷颖咀陨硇?yīng)為條件進(jìn)行研究，而不是以樣本對(duì)總體效應(yīng)進(jìn)行判斷，還考慮到我國(guó)各地區(qū)的差異和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性，故選用固定效應(yīng)模型而不是隨機(jī)效應(yīng)模型。此外，為了綜合判斷全國(guó)層面的物流業(yè)對(duì)制造業(yè)效率影響的實(shí)際情況及各地區(qū)差異，本文同時(shí)采用變系數(shù)模型和變截距模型。

由于地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、外向程度及制度環(huán)境的差異，導(dǎo)致不同省份地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平、制造業(yè)發(fā)展水平可能存在差異，本文將樣本劃分為東部地區(qū)和中西部地區(qū)兩組分別進(jìn)行估計(jì)。表1給出了包含虛擬變量的模型（1）、全國(guó)面板數(shù)據(jù)模型、東部地區(qū)和中西部地區(qū)面板數(shù)據(jù)模型的分析結(jié)果。從模型的R2來(lái)看，說(shuō)明有較好的擬合優(yōu)度。對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論。

模型1中，虛擬變量的回歸系數(shù)為1.741，并且在1%的水平下顯著，表明在其他變量相同的情況下，東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率影響為-1.694+1.741×D，即比中西部地區(qū)高1.741%。這是因?yàn)闁|部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，外向型經(jīng)濟(jì)活躍，帶動(dòng)了旺盛的物流需求，而且政策環(huán)境、制度等相對(duì)完善，制造業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展環(huán)境更為優(yōu)越，促進(jìn)了二者的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

表1 按地區(qū)回歸的制造業(yè)效率影響因素經(jīng)驗(yàn)分析結(jié)果

模型2中，全國(guó)29個(gè)地區(qū)面板數(shù)據(jù)的分析結(jié)果顯示，物流業(yè)的回歸系數(shù)為-1.056，且在5%的水平下顯著。這一結(jié)果意味著，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展未能對(duì)制造業(yè)效率起到應(yīng)有的提升作用。換句話(huà)說(shuō)，樣本期間，我國(guó)物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的重要瓶頸因素。東部地區(qū)和中西部地區(qū)物流業(yè)的回歸系數(shù)盡管也為負(fù)數(shù)，但沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，表明東部地區(qū)和中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展目前并未明顯阻礙相應(yīng)區(qū)域制造業(yè)效率的提升。該結(jié)果與物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)制造業(yè)效率提升這一理論不一致。通過(guò)觀察我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平及兩業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀就能夠理解上述估計(jì)結(jié)果。一是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平相對(duì)落后，信息化水平落后，市場(chǎng)存在著過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。物流業(yè)集聚度低，規(guī)模效應(yīng)無(wú)法形成，交易成本無(wú)法降低，服務(wù)效率低下。物流企業(yè)總體上“小、散、差、弱”，低水平和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，一體化服務(wù)能力還不強(qiáng)。物流企業(yè)技術(shù)水平落后，缺乏專(zhuān)業(yè)特色，簡(jiǎn)單粗放式的物流企業(yè)普遍存在，大多物流企業(yè)主要提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等低附加值的物流服務(wù)，難以滿(mǎn)足制造業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化物流需求。從供需結(jié)構(gòu)來(lái)看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)明顯供大于求，而許多專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)、能夠滿(mǎn)足特殊企業(yè)需要的個(gè)性化服務(wù)嚴(yán)重不足。物流外包服務(wù)提供商參與企業(yè)制造活動(dòng)的程度有限，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足制造業(yè)精細(xì)化生產(chǎn)的精細(xì)化服務(wù)需求，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈全程服務(wù)等方面的能力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致物流外包并未對(duì)制造企業(yè)的生產(chǎn)流程和運(yùn)作方式產(chǎn)生根本性的影響，而且目前在一定程度上已經(jīng)成為阻礙制造業(yè)效率提升的瓶頸。二是我國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與自身素質(zhì)相對(duì)落后，缺乏對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的有效手段，而且政策環(huán)境、制度等還不健全，導(dǎo)致“大而全”、“小而全”的制造業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式還相當(dāng)普遍；另外由于勞動(dòng)用工體制僵化，業(yè)務(wù)調(diào)整、物流設(shè)施資產(chǎn)存在各種退出障礙，導(dǎo)致外包并未真正成為制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一部分。

東部和中西部地區(qū)的單位勞動(dòng)者所擁有的企業(yè)固定資產(chǎn)凈值年平均余額回歸系數(shù)分別為1.024、1.432，且都在1%水平下顯著，這意味著資本的有機(jī)構(gòu)成每提高一個(gè)百分點(diǎn)，能帶來(lái)同等幅度甚至更高勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)技術(shù)和知識(shí)提出了更高的要求，制造企業(yè)的創(chuàng)新能力逐步提高，技術(shù)不斷進(jìn)步促使資本有機(jī)構(gòu)成的提高，進(jìn)而提升制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。人力資本是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，新增長(zhǎng)理論認(rèn)為，人力資本水平等因素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著決定性作用。在本文的模型中，東部和中西部地區(qū)的制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的回歸系數(shù)分別為0.46、0.982，分別在5%和1%水平下顯著，這一結(jié)果同樣也驗(yàn)證了人力資本對(duì)制造業(yè)發(fā)展的重要性。

針對(duì)全國(guó)樣本，ro與los交叉項(xiàng)的系數(shù)為5.421，且在1%的水平上顯著，這與上述的理論預(yù)期一致。東部地區(qū)的檢驗(yàn)結(jié)果顯示，ro與los交叉項(xiàng)的系數(shù)為1.662，但是不顯著，不過(guò)不顯著并不意味著政策環(huán)境在東部地區(qū)對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展不起作用。本文認(rèn)為，這一結(jié)果暗示政策環(huán)境要想對(duì)物流業(yè)外溢效應(yīng)產(chǎn)生正向影響，需要邁過(guò)特定的“門(mén)檻”水平。此外，造成ro與los交叉項(xiàng)的系數(shù)在東部地區(qū)不顯著為正的原因可能與ro的指標(biāo)選擇有關(guān)。目前在東部地區(qū)，無(wú)論是港澳臺(tái)投資工業(yè)企業(yè)，還是外商投資工業(yè)企業(yè)，仍主要以加工型、出口型、生產(chǎn)型企業(yè)居多，而且大多屬于跨國(guó)公司全球生產(chǎn)組織體系中的封閉環(huán)節(jié)，產(chǎn)品線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)鏈延伸不足，產(chǎn)品直接出口多，而且多進(jìn)入跨國(guó)公司營(yíng)銷(xiāo)體系，[13]導(dǎo)致對(duì)本地物流需求減弱。因此，該指標(biāo)可能因未能消除上述外資經(jīng)濟(jì)特征而掩藏了本土物流業(yè)發(fā)揮外溢效應(yīng)造成的正面影響。中西部地區(qū)的檢驗(yàn)結(jié)果顯示，政策環(huán)境與物流業(yè)發(fā)展水平交叉項(xiàng)的系數(shù)未通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)，但是該系數(shù)為負(fù)，這可能與中西部城市對(duì)外開(kāi)放程度較低有關(guān)。

企業(yè)規(guī)模與物流業(yè)發(fā)展水平交叉項(xiàng)的系數(shù)均為正，且都在1%的水平上顯著。這與上述的理論預(yù)期一致。城市化水平與物流業(yè)發(fā)展水平交叉項(xiàng)的系數(shù)均為負(fù)，且全國(guó)總體樣本與東部地區(qū)的結(jié)果在1%的水平上顯著，與前文預(yù)期一致。這說(shuō)明城市化水平雖然能夠顯著調(diào)節(jié)物流業(yè)與制造業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，但對(duì)物流業(yè)的聚集已造成負(fù)面影響，可以理解為，在城市化進(jìn)程中，人口的激增和地價(jià)的高漲等正在削弱城市對(duì)物流業(yè)集聚的吸引力。中西部地區(qū)城市化水平與物流業(yè)發(fā)展水平交叉項(xiàng)的系數(shù)均為負(fù)，但不顯著的原因可能與中西部地區(qū)城市化水平及物流業(yè)發(fā)展水平較低有關(guān)。

2.行業(yè)層面

為了進(jìn)一步分析物流業(yè)對(duì)制造業(yè)細(xì)分行業(yè)的不同影響，本文建立如下模型：

其中，proit是根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的兩位數(shù)分類(lèi)法，分類(lèi)號(hào)從13到41共28個(gè)細(xì)分行業(yè)中，國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有制造業(yè)行業(yè)i在第t年的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率；t代表時(shí)間，選取1998～2007年共10年；lost是t年物流業(yè)就業(yè)人數(shù)占當(dāng)年總就業(yè)人數(shù)的比例；capit和comit是兩個(gè)控制變量，分別表示行業(yè)i在第t年人均固定資產(chǎn)凈值年平均余額和企業(yè)數(shù)，分別反映了資本有機(jī)構(gòu)成情況和該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度。本部分所有數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)年鑒》。

根據(jù)要素密集程度將28個(gè)行業(yè)細(xì)分為勞動(dòng)密集型、資本密集型和技術(shù)密集型三個(gè)行業(yè)，28個(gè)行業(yè)以及各細(xì)分行業(yè)面板數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果見(jiàn)表2。根據(jù)結(jié)果，可以看出，物流業(yè)發(fā)展水平負(fù)向影響著28個(gè)制造業(yè)行業(yè)的效率，并且在1%水平下顯著，這與前文從地區(qū)層面的分析結(jié)果一致。物流業(yè)發(fā)展水平與三類(lèi)細(xì)分行業(yè)的效率均呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，并且對(duì)勞動(dòng)密集型行業(yè)的負(fù)面影響最大，對(duì)技術(shù)密集型行業(yè)影響最小。這主要是由于目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平不高，外界信用機(jī)制還不完善，因此技術(shù)密集型制造業(yè)產(chǎn)品附加值高，研發(fā)能力強(qiáng)，內(nèi)部管理水平高，致使較低的物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)其制約程度相對(duì)最小，也就是說(shuō)技術(shù)密集型制造業(yè)行業(yè)抵抗低服務(wù)水平的第三方物流能力強(qiáng)；而勞動(dòng)密集型企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)具有較低的資金投入和技術(shù)投入，其附加值較低，效率提高主要體現(xiàn)在單位成本的降低，如降低物流成本等，物流外包還可以使其減少一定數(shù)量的勞動(dòng)力，可以減少薪酬、保險(xiǎn)、福利和資本等經(jīng)常項(xiàng)目的開(kāi)支，因此，勞動(dòng)密集型制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的依賴(lài)程度最強(qiáng)，導(dǎo)致我國(guó)低水平的物流服務(wù)對(duì)勞動(dòng)密集型行業(yè)的生產(chǎn)率效應(yīng)的制約程度最強(qiáng)。

四、結(jié)論

本文分析了物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)制造業(yè)效率提升的影響以及政策環(huán)境、制造業(yè)企業(yè)規(guī)模、城市化水平3個(gè)調(diào)節(jié)變量對(duì)物流業(yè)外溢效應(yīng)的影響，并利用省級(jí)面板數(shù)據(jù)、行業(yè)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析。本文主要結(jié)論：（1）樣本期間內(nèi)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平是制造業(yè)生產(chǎn)效率提高的一個(gè)重要瓶頸因素，而且這種影響存在地區(qū)差異性；物流業(yè)對(duì)勞動(dòng)密集型行業(yè)發(fā)展的制約程度最大，對(duì)技術(shù)密集型行業(yè)的制約作用最??；（2）在我國(guó)29個(gè)省市地區(qū)中，就整體而言，完善的政策環(huán)境對(duì)物流業(yè)外溢效應(yīng)產(chǎn)生積極作用；在東部地區(qū)，政策環(huán)境的這種積極作用不顯著；在中西部地區(qū)，政策環(huán)境制約了物流業(yè)外溢效應(yīng)；（3）制造業(yè)企業(yè)規(guī)模對(duì)物流業(yè)的外溢效應(yīng)具有正向影響；（4）在我國(guó)29個(gè)省市地區(qū)整體和東部地區(qū)中，城市化水平負(fù)向影響著物流業(yè)的外溢效應(yīng)，在中西部地區(qū)，城市化水平的負(fù)向影響不顯著。

表2 勞動(dòng)密集、資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)的效率影響經(jīng)驗(yàn)分析結(jié)果

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