李金龍

（中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司 綜合部，北京 100055）

1 第三方物流概述

第三方物流 (the Third-Party Logistics，3PL) 是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己組織的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全過程管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流 (Contract Logistics)[1]。3PL 供應(yīng)商既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。最常見的 3PL 服務(wù)包括物流系統(tǒng)設(shè)計、EDI 管理、報表管理、貨物運輸、海關(guān)代理、倉儲、咨詢等。

基于 3PL 服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化的特點，可以幫助企業(yè)加速資本周轉(zhuǎn)，優(yōu)化資源配置，降低綜合成本，自 20 世紀 90 年代以來，第三方物流得到快速發(fā)展，目前已成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢。據(jù)美國權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本能下降 11.8%，物流資產(chǎn)下降 24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從 7.1 天縮短為 3.9 天，存貨總量下降 8.2%。發(fā)達國家的第三方物流所占市場份額，美國、日本在 30% 以上，德國為23%，法國為 27%，英國為 34%[2]。近幾年，雖然我國的第三方物流市場以每年 16%～25% 的速度增長，但是在整個物流市場中所占的比例僅為 10%，而且第三方物流企業(yè)規(guī)模小且高度分散，信息系統(tǒng)孤立，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通，沒有企業(yè)能占到 2% 以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶一體化的物流服務(wù)需求。

2 鐵路集裝箱運輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢

我國鐵路集裝箱運輸長期以來以“站到站”為主，“門到站”和“站到門”短搬運輸業(yè)務(wù)由貨主負責(zé)解決或通過社會物流企業(yè)完成，在開展配送、倉儲、物流方案設(shè)計等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)上起步較晚。2011年，我國鐵路集裝箱發(fā)送量完成 490 萬TEU，連續(xù)多年保持較高速度增長，但是與發(fā)達國家相比，還存在很大差距，特別是近年來隨著我國公路、水路、海運集裝箱的迅猛發(fā)展，鐵路集裝箱運量占全國集裝箱運量的比重大幅下降，1986 年鐵路集裝箱發(fā)送箱數(shù)、噸數(shù)分別占全國集裝箱運量的 44.6% 和 27%，2010 年僅分別為 4.25% 和 7.05%。鐵路集裝箱運輸與公路、航空、海運等其他運輸方式相比，具有安全、高效、環(huán)保等優(yōu)勢，今后幾年我國鐵路集裝箱運輸必將迎來發(fā)展的“黃金”機遇期，因此鐵路集裝箱運輸企業(yè)亟需抓住國家發(fā)展低碳經(jīng)濟和建立綜合運輸體系的有利機遇，圍繞物流市場需求，積極開展以第三方物流為主的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，提升鐵路集裝箱在物流市場的份額，最終實現(xiàn)降低社會物流成本的目標。鐵路集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢。

（1）完善的運輸經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn)步推進，鐵路新線投產(chǎn)將進入高峰期，其中 2012 年達到 6 000 km 以上，到“十二五”末鐵路營業(yè)歷程將達到約 12萬 km，鐵路運輸能力得到大幅度提升。同時，鐵路 18 個集裝箱中心站、33 個辦理站和 100 個左右作業(yè)站的建設(shè)也正在加快推進，目前已有上海、成都、大連等9個鐵路集裝箱中心站開通運營，未來將形成點線能力配套、覆蓋全國的集裝箱鐵路運輸經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

（2）先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前已經(jīng)開通運營的鐵路集裝箱中心站采用世界先進的場站模式，建立了現(xiàn)代化的智能門檢、箱號自動識別、無線網(wǎng)絡(luò)終端傳輸?shù)刃畔⑾到y(tǒng)，擁有先進的正面吊、門吊裝卸設(shè)備，其中重慶、成都等部分中心站實現(xiàn)了門吊半自動化作業(yè)，并且場站基礎(chǔ)良好，具備開展倉儲、堆存、配送等物流業(yè)務(wù)的條件。目前，鐵路集裝箱中心站已成為當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域物流中心，在全路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中的集結(jié)輸送核心作用日益突出。

在鐵路集裝箱和專用平車等設(shè)備方面，經(jīng)過近兩年加大投資力度，不斷進行更新和改造，全國鐵路擁有各類集裝箱13萬只以上、專用平車 15 萬輛，未來幾年還計劃陸續(xù)購置，箱車保有量不足的矛盾將逐步得到緩解，為鐵路集裝箱運輸企業(yè)開展快捷、方便的現(xiàn)代物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

（3）初具規(guī)模的信息系統(tǒng)。目前，借助于鐵路運輸管理信息系統(tǒng) (TMIS)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)、集裝箱箱管系統(tǒng)、集裝箱車輛綜合管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，全國各鐵路集裝箱辦理站基本實現(xiàn)了點對點內(nèi)部信息交換。隨著鐵路信息化建設(shè)的大力推進，基于互聯(lián)網(wǎng)的鐵路貨運電子商務(wù)平臺即將投入運用，屆時，鐵路貨運辦理業(yè)務(wù)將通過互聯(lián)網(wǎng)進行提報和審批，并可以與海關(guān)、檢驗檢疫、港口等信息系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，鐵路集裝箱運輸企業(yè)初步具備開展信息化活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（4）國家政策支持。國家“十二五”規(guī)劃提出要“推廣低碳技術(shù)”、“構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系”，并出臺了振興物流業(yè)發(fā)展的一系列政策，明確要求大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢和特點，構(gòu)建節(jié)能高效的綜合交通運輸體系，降低社會物流成本。2011 年，交通運輸部、鐵道部聯(lián)合簽署了共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議，并在連云港召開了集裝箱鐵水聯(lián)運現(xiàn)場推進會，明確提出到 2015 年，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長 20% 以上的發(fā)展目標。只有抓住發(fā)展機遇，加快轉(zhuǎn)變鐵路集裝箱運輸發(fā)展方式，積極推進現(xiàn)代物流服務(wù)，才能不斷提升鐵路集裝箱運輸?shù)氖袌龇蓊~，實現(xiàn)快速發(fā)展。

3 鐵路集裝箱運輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的不足

（1）物流服務(wù)功能亟需完善。目前，我國鐵路集裝箱運輸?shù)姆?wù)功能主要是以傳統(tǒng)的鐵路運輸為主，倉儲、包裝、加工和配送等增值服務(wù)不多，并且只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，依賴貨運代理和物流公司組織貨源的方式?jīng)]有根本改變，對市場的掌控能力有待加強。

（2）物流服務(wù)實效性不高。受鐵路運輸能力、箱車保有量不足和貨源地域上的不平衡等因素影響，客戶對實效性的要求往往難以滿足，尤其是在鐵路主要干線和部分能力緊張地區(qū)，鐵路集裝箱運輸企業(yè)難以對貨物的運輸過程和運輸期限進行準確的控制，不能很好地滿足不同貨物的運輸需求，制約了服務(wù)水平的提升。另外，很多鐵路集裝箱辦理站存在有貨無箱、有箱無車等現(xiàn)象，也造成部分貨源的流失。

（3）信息技術(shù)水平有待提升。鐵路集裝箱運輸企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分應(yīng)用，導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶需求，鐵路集裝箱運輸企業(yè)與客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴重制約了第三方物流業(yè)務(wù)的開展。

（4）缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)人才。鐵路集裝箱運輸企業(yè)現(xiàn)有職工大多長期從事鐵路運輸工作，缺乏現(xiàn)代物流、信息技術(shù)等相關(guān)業(yè)務(wù)知識和技能的培訓(xùn)，對物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識掌握較少，一般只知道物流是提供運輸和倉儲服務(wù)的，并不了解物流對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的整合作用。鐵路集裝箱運輸企業(yè)缺乏專業(yè)物流管理人才，難以對物流業(yè)務(wù)進行有效運作和管理。

4 鐵路集裝箱運輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的對策

4.1 加大經(jīng)營網(wǎng)點建設(shè)，完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)充分依托鐵路運輸優(yōu)勢，結(jié)合各地區(qū)業(yè)務(wù)開展情況，在國內(nèi)主要城市、生產(chǎn)廠家、港口、機場、物流園區(qū)等貨源集散地設(shè)立集裝箱集散站，派駐專門人員，全程盯控集裝箱貨源和運輸情況；按照業(yè)務(wù)發(fā)展需要，采取自營、聯(lián)營、外包等多種方式，有效利用各種資源，提升短搬運輸和貨物配送能力，加快建立“門到站”、“站到門”短搬服務(wù)詢價體系，形成服務(wù)范圍覆蓋主要物流區(qū)的一體化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“門到門”綜合物流服務(wù)。

4.2 加快信息技術(shù)研發(fā)，提升信息化水平

信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多國內(nèi)外知名物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，一體化的供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。通過借助先進的信息技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，真正建立“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在物流業(yè)加速發(fā)展的新形勢下，物流市場逐步從一個國家擴展到世界，具有四通八達的信息網(wǎng)絡(luò)越來越重要。一方面，鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)加快建設(shè)和完善集裝箱電子商務(wù)平臺，完善需求提報、業(yè)務(wù)處理、信息反饋、電子支付和轉(zhuǎn)賬結(jié)算等網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)；另一方面，建立鐵路集裝箱物流信息平臺，通過管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) (EDI) 等信息技術(shù)，實現(xiàn)與海關(guān)、檢驗檢疫、金融機構(gòu)和客戶的資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。

4.3 加強合作交流，增強競爭能力

客戶對服務(wù)的要求干差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的全部要求，為此，鐵路集裝箱運輸企業(yè)必須確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點，使服務(wù)資源的配置向這些重點集中，從而提高客戶的滿意度，打造企業(yè)品牌。一方面，鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)加強與國際鐵路部門、物流企業(yè)的合作，以“渝新歐”、大陸橋、小陸橋集裝箱過境班列為重點，圍繞滿洲里、阿拉山口、二連浩特三大鐵路口岸，加強鐵路口岸換裝站建設(shè)和改造，加大運力支持，積極開發(fā)鐵水聯(lián)運新線路、新項目，構(gòu)建覆蓋全國主要港口和口岸站的集裝箱鐵水聯(lián)運、國際聯(lián)運快捷通道，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運“一次裝箱、一單到底、全程服務(wù)”的目標，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運和國際聯(lián)運業(yè)務(wù)。另一方面，鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)加強與國內(nèi)物流企業(yè)的合作，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。

4.4 拓展特色物流，實現(xiàn)個性化服務(wù)

隨著越來越多的生產(chǎn)企業(yè)放棄自建物流，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)高度個性化和專業(yè)化，一個物流企業(yè)能否成功在于其能否根據(jù)自身的比較優(yōu)勢和服務(wù)能力將有限的服務(wù)資源與市場服務(wù)需求進行有效匹配。2011年，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司與張裕集團簽署物流服務(wù)協(xié)議，使用不銹鋼罐式集裝箱將葡萄原汁從新疆葡萄產(chǎn)地運送到煙臺、北京、西安成品酒生產(chǎn)基地，使用鐵路通用集裝箱將成品酒運送到經(jīng)銷商，真正實現(xiàn)了從原材料到產(chǎn)成品運輸?shù)娜涛锪鞣?wù)，達到了雙贏的效果。因此，圍繞鐵路運輸核心業(yè)務(wù)，積極拓展“門到站”、“站到門”短途運輸，以及倉儲、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，緊緊把握自己的核心業(yè)務(wù)、核心客戶、核心流程、核心環(huán)節(jié)、核心技術(shù)，特別注重對現(xiàn)有客戶物流服務(wù)需求進行深度挖掘，及時捕捉客戶需求變化信息，保證客戶獲得增值體驗，實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展。

4.5 加大物流人才培養(yǎng)，提升隊伍素質(zhì)

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。與發(fā)達國家的物流企業(yè)相比，鐵路集裝箱運輸企業(yè)不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高、不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進技術(shù)與方法，才能構(gòu)建適合中國國情的第三方物流業(yè)。鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)通過加強與科研院校合作培養(yǎng)、與國內(nèi)外先進物流企業(yè)交流培訓(xùn)、舉辦專門培訓(xùn)班等多種方式，加快理論研究和實際應(yīng)用的結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，打造一支面向未來、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊伍。

[1]芮桂杰. 第三方物流[M]. 北京：中國財政經(jīng)濟出版社，2008.

[2]李國峰. 第三方物流[M]. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2009.