浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院 孫蔚

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在各個(gè)方面都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用依舊居高不下，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本在總成本中占據(jù)了極大的比例，可見(jiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流的優(yōu)化管理是解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成本問(wèn)題的關(guān)鍵之一。因此，本文從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流優(yōu)化管理出發(fā)，并結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理的財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)，從而證實(shí)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理的可行性、科學(xué)性和財(cái)務(wù)效益性，并為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成本的降低提供了相應(yīng)的物流優(yōu)化管理對(duì)策。

1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求日益多樣化且定制的周期也有所變動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和營(yíng)銷(xiāo)方式的變更使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理面臨著愈來(lái)愈大的壓力，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題主要有以下幾種表現(xiàn)。

1.1 現(xiàn)有物流模式分散主業(yè)集中力

當(dāng)前我國(guó)大部分的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理模式還處于供產(chǎn)銷(xiāo)自營(yíng)式物流管理，即汽車(chē)企業(yè)本身?yè)?dān)負(fù)了汽車(chē)生產(chǎn)原材料、零部件等采購(gòu)物流、制造物流以及銷(xiāo)售物流各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，在這種物流管理的模式之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以比較完善控制好不同物流環(huán)節(jié)，并有效掌握好供應(yīng)商、顧客等的第一手信息，并可以根據(jù)實(shí)時(shí)的需求對(duì)整個(gè)企業(yè)的物流進(jìn)行調(diào)整和完善。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的飛速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理模式提出了新的要求，這難免增加了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金壓力并對(duì)汽車(chē)主業(yè)生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的牽制作用，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體效益的提高。

1.2 物流管理職能分散、層次模糊

首先，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理職能方面呈現(xiàn)出嚴(yán)重的分散性，技術(shù)部管理文件、采購(gòu)部兼管倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)的部分職能、生產(chǎn)部管理物流部分環(huán)節(jié)、發(fā)展部對(duì)設(shè)備進(jìn)行采購(gòu)管理等這些管理部門(mén)職能之間的嚴(yán)重交叉導(dǎo)致了物流流程之間的相互制約，不利于物流的協(xié)整；其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理職能上的分散難免會(huì)帶來(lái)物流管理層次的混亂，物流管理職能之間的交叉使得物流活動(dòng)分散在各個(gè)環(huán)節(jié)，不能做到統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，職能的重疊使用不利于信息的有效傳遞，一旦某個(gè)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)衍生到不相干的部門(mén)，導(dǎo)致問(wèn)題的滋生擴(kuò)大化，并對(duì)整個(gè)物流管理系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重的干擾[1]。

1.3 物流管理規(guī)劃和技術(shù)設(shè)備落后

首先，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流規(guī)劃之中由于其規(guī)范不是根據(jù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的同步實(shí)現(xiàn)的，因此物流難以與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、試制階段實(shí)現(xiàn)同步生效，即物流的規(guī)劃沒(méi)有與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主業(yè)實(shí)現(xiàn)“同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步運(yùn)行”的目標(biāo)，從而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品投入開(kāi)發(fā)、投入市場(chǎng)等生命周期帶來(lái)了一定的損耗；其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)備還處于比較落后的水平，有的運(yùn)輸設(shè)備還是比較傳統(tǒng)的難以防雨雪、灰塵的敞蓬式設(shè)備，工位器具沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)且通用化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平相差甚遠(yuǎn)，物流技術(shù)水平參差不齊，從而導(dǎo)致了物流各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)法順利實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，物流效率還有很大的空間有待提升。

1.4 物流信息化管理程度滯后

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流有效管理需要建立在一定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上，而當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流信息傳遞還存在一定的電話(huà)、傳真等比較傳統(tǒng)的方式，且有的信息還處于單向流通的狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)多向溝通的物流信息傳遞模式，因此容易導(dǎo)致物流的供求信息失真，不能快速高效地處理好物流相關(guān)信息系統(tǒng)，從而導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理服務(wù)難以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求等[2]。

1.5 物流成本不透明且居高不下

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于在物流管理方面沒(méi)有構(gòu)建一個(gè)有效的物流成本核算體系，因此難以把物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本清晰地統(tǒng)計(jì)出來(lái)，難以對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)化的管理，從而導(dǎo)致了物流某些環(huán)節(jié)成本的居高不下和成本統(tǒng)計(jì)的遺漏，物流成本呈現(xiàn)出嚴(yán)重的不透明性，如圖1所示。

由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、信息以及技術(shù)設(shè)備等方面在很大程度上需要依靠高額的費(fèi)用支出，因此使得整個(gè)物流成本居高不下，嚴(yán)重影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

圖1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流成本概圖

2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理設(shè)計(jì)

2.1 構(gòu)建“3+1”物流網(wǎng)絡(luò)體系

結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，可以有針對(duì)性地實(shí)施有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體物流規(guī)劃的“3+1”物流網(wǎng)絡(luò)體系，即生產(chǎn)供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)、備品備件外發(fā)物流網(wǎng)絡(luò)、整車(chē)銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò)及物流信息系統(tǒng)，從而達(dá)到降低汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流的整體運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及物流管理方面的成本等[3]。

(1)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)在以倉(cāng)儲(chǔ)中心為基礎(chǔ)之上，建立一個(gè)為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)的物流配送中心，同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)建立物流中轉(zhuǎn)站，將分散的物流形成批量式集中服務(wù)的物流，通過(guò)物流資源的有效整合最大化物流效率、最小化物流成本。

(2)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的備品備件外發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)該根據(jù)日益增加的備品、備件供應(yīng)需求量整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)外業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的管理并形成規(guī)?；奈锪鞴芾砟Ｊ?，與生產(chǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，利用高效的相向物流提高物流整體服務(wù)效率。

(3)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建需要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)的銷(xiāo)售點(diǎn)進(jìn)行合理的分析布局，使得資源實(shí)現(xiàn)合理共享和調(diào)配，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的高效化運(yùn)行。

(4)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理系統(tǒng)下的一個(gè)子系統(tǒng)環(huán)節(jié)，需要根據(jù)具體的需求對(duì)物流籌借、生產(chǎn)控制、客戶(hù)信息、庫(kù)存管理等各個(gè)模塊的信息實(shí)現(xiàn)有效地整合、處理和傳遞，從而為生產(chǎn)供應(yīng)、備品備件外發(fā)、整車(chē)銷(xiāo)售三個(gè)網(wǎng)絡(luò)的平衡順利運(yùn)行提供信息支撐。

2.2 借助第三方物流優(yōu)化整車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，第三方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流市場(chǎng)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如國(guó)內(nèi)的富田—日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司、安達(dá)集團(tuán)有限公司、安吉天地汽車(chē)物流有限公司等，第三方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流公司可以在靠近消費(fèi)者的地方切實(shí)完成汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的末端任務(wù)，使汽車(chē)物流運(yùn)輸成本最小化，并使消費(fèi)者的滿(mǎn)意度得到大大提高。而第三方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流公司豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)可以為物流的精益化管理提供一些有用的建議，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流管理提供專(zhuān)業(yè)對(duì)口的物流技術(shù)方案等。

因此，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正常銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的地理分布、市場(chǎng)戰(zhàn)略以及物流戰(zhàn)略進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時(shí)借助專(zhuān)業(yè)化的第三方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流公司，對(duì)汽車(chē)整車(chē)、備品、備件分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理，從而建立起高效優(yōu)質(zhì)低成本的整車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體系。

2.3 構(gòu)建物流信息系統(tǒng)管理平臺(tái)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流的有效管理首先需要依靠物流數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息的收集、整理和分析處理等，因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化管理需要優(yōu)先考慮構(gòu)建一個(gè)高效運(yùn)行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)包含了汽車(chē)產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)流通以及庫(kù)存管理的生產(chǎn)物流信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)收集管理客戶(hù)需求信息、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)信息等，實(shí)現(xiàn)商流、物流以及信息流之間的合理互動(dòng)，并充分利用調(diào)度系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)等為物流信息平臺(tái)服務(wù)，最終為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理提供優(yōu)質(zhì)可靠和最新的物流整合信息。

3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理設(shè)計(jì)的財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)

3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理可以有效降低產(chǎn)品成本

(1)采購(gòu)成本的降低。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化首先可以大大降低汽車(chē)原材料、零部件等的采購(gòu)成本，從全球范圍來(lái)看，一個(gè)典型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其采購(gòu)成本一般占有企業(yè)總體成本的百分之六十左右，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)成本卻占據(jù)了百分之七十之多，可見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)成本的控制很大程度上需要從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采購(gòu)成本的降低入手。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理可以實(shí)現(xiàn)物流采購(gòu)業(yè)務(wù)操作程序的有序化和程序化，提高采購(gòu)部分的內(nèi)部控制能力；其次還可以促進(jìn)采購(gòu)部門(mén)的定量化和科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定制、庫(kù)存和采購(gòu)一條龍的高效管理，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流采購(gòu)成本的最小化[4]。

(2)運(yùn)輸成本的降低。物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流環(huán)節(jié)最有增值潛力的部分，運(yùn)輸環(huán)節(jié)不僅僅實(shí)現(xiàn)“空間效用”的創(chuàng)造，還可以通過(guò)一定的途徑實(shí)現(xiàn)“第三利潤(rùn)源”的增值效應(yīng)，運(yùn)輸成本的降低可以有效控制好企業(yè)的財(cái)務(wù)成本損耗，并最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體效益的提升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化首先可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的分流配送，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸實(shí)載率的最大化，同時(shí)充分利用社會(huì)化、科學(xué)化的運(yùn)輸體系，根據(jù)運(yùn)輸成本的核算，實(shí)現(xiàn)一部分物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的外包，綜合評(píng)價(jià)選擇低成本、高效的運(yùn)輸模式，從而最小化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)輸成本。

3.2 物流服務(wù)水平的優(yōu)化可以提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體價(jià)值

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化很大程度上提升了物流服務(wù)水平，而物流水平的提高對(duì)物流成本來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)十分重要的項(xiàng)目，對(duì)物流成本的最佳控制需要將物流成本與物流服務(wù)水平匹配在最佳的區(qū)間范圍內(nèi)，如圖2所示，其中B點(diǎn)為物流成本與物流服務(wù)水平匹配的最佳點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化可以有效地實(shí)現(xiàn)以最低成本、最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)水平留住最有現(xiàn)時(shí)價(jià)值和潛在價(jià)值的消費(fèi)群體，從而為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出時(shí)間和空間效益，并對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額和物流成本產(chǎn)生積極的影響，最終使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成持續(xù)增長(zhǎng)的盈利能力。

圖2 物流成本與物流服務(wù)水平匹配區(qū)間圖

3.3 物流管理模式的優(yōu)化有利于營(yíng)運(yùn)資金的強(qiáng)化管理

現(xiàn)金物流管理水平的高低往往對(duì)一個(gè)企業(yè)的生死存亡有著舉足輕重的作用，企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金占企業(yè)總資產(chǎn)的50%以上，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行有著不可估量的作用。同時(shí)這部分極其容易受到內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的干擾，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理形成動(dòng)態(tài)的難以預(yù)測(cè)的影響，處理不當(dāng)可能會(huì)使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入難以自拔的債務(wù)危機(jī)，從而導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的崩盤(pán)。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理從采購(gòu)成本的降低、運(yùn)輸成本的降低、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值的提升、營(yíng)運(yùn)資金的強(qiáng)化管理等方面有效地提升了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)效益，因此可以通過(guò)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)效益的提高，并最終提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

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