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        基于城陵磯港口物流的發(fā)展策略分析

        2012-10-17 10:34:12湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院呂冬梅
        中國商論 2012年7期
        關(guān)鍵詞:城陵磯岳陽港區(qū)

        湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 呂冬梅

        隨著經(jīng)濟(jì)全球化、物流業(yè)迅猛發(fā)展,從而也使港口功能有了質(zhì)的變化。1956年,城陵磯港的成立標(biāo)志著港口建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期?,F(xiàn)在它正搶抓機(jī)遇,加快發(fā)展,努力把港口建設(shè)成為具有多式中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、國際國內(nèi)貿(mào)易、臨江工業(yè)、客運(yùn)旅游等綜合性多功能的現(xiàn)代化對外貿(mào)易港口,使其成為長江中游重要的樞紐港,湘北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。城陵磯港對于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益重要,是具有樞紐作用的港口,近年的吞吐量逐日上增,有著良好的區(qū)位優(yōu)勢,但目前提供的服務(wù)仍然以傳統(tǒng)的貨物裝卸為主,很難適應(yīng)物流業(yè)的迅猛發(fā)展和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)的要求。城陵磯港要想獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢,必須選擇切合實(shí)際的發(fā)展模式,從發(fā)展港口物流入手,通過港口物流組織的規(guī)?;?、高效化,建立圍繞港口發(fā)展的物流組織體系,強(qiáng)化城市在物流組織中的地位,才能帶動(dòng)岳陽市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,成為國家主干物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

        1 城陵磯港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

        城陵磯港成立于1956年,它位于湖南省岳陽市區(qū)的北端,地處長江中游南岸,洞庭湖出(江)口處。城陵磯港是天然的深水良港,常年不淤不凍,是水陸中轉(zhuǎn)和水水中轉(zhuǎn)的物資集散地,是湖南省對外貿(mào)易的北大門,湖南唯一的濱臨長江的港口。城陵磯港堆場面積有7萬平方米,碼頭34座,泊位50個(gè),碼頭裝卸機(jī)械設(shè)施配備齊全,有躉船17艘,裝卸機(jī)械79臺(tái),其中起重機(jī)械13臺(tái),最大起重能力為30噸。城陵磯港主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)、大宗散貨業(yè)務(wù)、件雜貨業(yè)務(wù)、滾裝車業(yè)務(wù)、輪駁運(yùn)輸業(yè)務(wù)。它的吞吐量年年上升,2010年,港口貨物吞吐量現(xiàn)已將超5萬標(biāo)箱。雖然取得了一些成績,但城陵磯港由于自身和外界的原因,它的物流發(fā)展受到了阻礙。

        2 城陵磯港口物流發(fā)展的SWOT分析

        2.1 城陵磯港口物流發(fā)展的優(yōu)勢

        2.1.1 城陵磯港口區(qū)位優(yōu)越

        岳陽地處武漢經(jīng)濟(jì)圈和長株潭經(jīng)濟(jì)圈之間,其獨(dú)特的地理位置,決定了岳陽物流業(yè)的發(fā)展具有南北通吃的后發(fā)優(yōu)勢。城陵磯港區(qū)依江托湖,襟帶四周。城陵磯港陸域、水域面積寬闊。港口鐵路專用線與京廣鐵路相接,公路與107國道、京珠高速相連,具有鐵、公、水三結(jié)合的整體優(yōu)勢,進(jìn)出港貨物沿長江可上達(dá)重慶下抵上海各港埠;溯洞庭可達(dá)湘、資、沅、澧四水各站點(diǎn);由陸路可達(dá)全國各地。

        2.1.2 不可替代性優(yōu)勢

        湖南外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開水運(yùn)。泰格林紙集團(tuán)、瀏陽煙花鞭炮、三一重工等等湖南十大標(biāo)志性企業(yè)的進(jìn)出口物資都以城陵磯新港作為重要通道。為提高港區(qū)現(xiàn)代化作業(yè)水平,港區(qū)建立了現(xiàn)代化集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)。為方便進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)的運(yùn)作,城陵磯新港區(qū)建有一流的聯(lián)檢大樓,擁有齊全的聯(lián)檢設(shè)施。

        2.1.3 城陵磯新港物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

        港為城用,城以港興。城陵磯新港的建成正在帶動(dòng)岳陽城區(qū)規(guī)模的快速擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)的快速升級(jí)。規(guī)劃面積達(dá)23.6平方公里的臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū),將集港口、物流、保稅、出口加工貿(mào)易、現(xiàn)代工業(yè)于一體,打造成岳陽承接國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地,促進(jìn)港城互動(dòng),實(shí)現(xiàn)港興城榮。

        2.2 城陵磯港口物流發(fā)展的劣勢

        2.2.1 港區(qū)規(guī)劃滯后,企業(yè)各自為政

        多年以來,政府對城陵磯老港區(qū)發(fā)展沒有一個(gè)全面而科學(xué)的規(guī)劃,港區(qū)建設(shè)沒能形成功能化、現(xiàn)代化,專業(yè)化水平低,效能差;在經(jīng)營模式上仍是“縱向一體化”、“大而全,小而全”,條塊分割,各自為政,碼頭貨主化,大多數(shù)碼頭為行業(yè)專用,物流品種單一,綜合物流功能差,吞吐量小。

        2.2.2 港區(qū)主管缺位,港區(qū)投入不足

        由于港區(qū)主管缺位,政府對港區(qū)建設(shè)投入少,港口發(fā)展一直徘徊不前。主要有以下幾點(diǎn):(1)港區(qū)儲(chǔ)運(yùn)力不足,貨物壓港時(shí)有發(fā)生;(2)硬件設(shè)施不規(guī)范,不能達(dá)到現(xiàn)代物流要求;(3)港區(qū)鐵路運(yùn)量不足,貨物難進(jìn)來、運(yùn)不出;(4)港區(qū)功能不健全,難以滿足市場需求。

        2.2.3 物流人才短缺,管理技術(shù)落后

        目前城陵磯港區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)基本上是由原來的倉儲(chǔ)和港口企業(yè)演變過來的,經(jīng)營理念和管理模式尚未發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變,其專業(yè)人才短缺,從業(yè)人員大多是半路出家,憑工作經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)做法做物流,離掌握和應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)還有較大差距。

        2.2.4 部門利益掣肘,協(xié)作意識(shí)薄弱

        物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)協(xié)作和管理部門。由于部門利益驅(qū)動(dòng),某些服務(wù)質(zhì)量差,監(jiān)管水平較低,索取心理強(qiáng),收費(fèi)手段多,這些都阻礙了城陵磯物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

        2.3 城陵磯港口物流的發(fā)展機(jī)遇

        隨著中部崛起和湖南新型工業(yè)化的加速,處于長江經(jīng)濟(jì)帶中心的岳陽,迎來了一個(gè)難得的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展契機(jī)。規(guī)劃在“十一五”及今后更長一段時(shí)間里,依托長江黃金水道,承接長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射,緊密融接長株潭和武漢兩個(gè)城市群,把岳陽建設(shè)成長江中下游重要航運(yùn)物流樞紐和中部地區(qū)區(qū)域物流中心。

        2.3.1 依城建港

        以松陽湖新港項(xiàng)目為龍頭,加速港口航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,打造長江中游和中南地區(qū)大港、強(qiáng)港。岳陽城陵磯港區(qū)(松陽湖)一期工程已于今年五月正式開工,是岳陽打造航運(yùn)物流旺市的龍頭工程。

        2.3.2 以港興城

        以港口航運(yùn)的廉價(jià)、便捷、安全、節(jié)能、大運(yùn)量、外向型特征和優(yōu)勢,吸引項(xiàng)目和資金,建設(shè)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū),帶動(dòng)新型工業(yè)化。岳陽的化工、造紙、發(fā)電、水泥、糧食儲(chǔ)備等支柱產(chǎn)業(yè)的骨干企業(yè)大多臨近長江、洞庭湖港口。下一步主要是依托長江黃金水道,按照“一個(gè)方向、兩個(gè)支點(diǎn)”的總要求發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),一個(gè)方向是以上海為中心的下游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),兩個(gè)支點(diǎn)是長株潭和大武漢城市群,鞏固和發(fā)展岳陽——上海集裝箱線路,大力發(fā)展長江外貿(mào)航線,進(jìn)一步發(fā)揮湖南內(nèi)河——長江連接點(diǎn)的作用;規(guī)劃建設(shè)好港口配套的保稅物流園區(qū)、商貿(mào)區(qū)、加工園區(qū),強(qiáng)化海關(guān)、商檢、邊檢等管理部門的配合,形成港口、口岸一站式服務(wù)。

        2.3.3 港城一體

        以洞庭湖水上應(yīng)急救援指揮中心等項(xiàng)目為依托,充分發(fā)掘岳陽旅游、人文資源,樹立文明、安全、和諧的岳陽海事港航形象。對航行于湘江、洞庭湖的船舶進(jìn)行適時(shí)安全監(jiān)控,形成水空一體應(yīng)急救援力量。

        2.4 城陵磯港口物流發(fā)展的威脅

        2.4.1 長三角港口的競爭加劇

        目前上海港正在全力打造國際航運(yùn)中心的地位,與湖南任何一個(gè)港相比,它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢,航線眾多,航班密集,并且港口設(shè)施齊全,集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好,以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。長三角港口競爭加劇的事實(shí)已成為城陵磯港口發(fā)展的一大外部威脅。

        2.4.2 相關(guān)物流企業(yè)和客戶的威脅

        在湖南各港口相互競爭壓價(jià)時(shí),與其各港口合作的物流企業(yè)就會(huì)利用這一有利時(shí)機(jī)威脅各港口以較低價(jià)格與其合作,最終導(dǎo)致各港口均不盈利。由于顧客的需求多樣化,在每一港口功能不能滿足其需求時(shí),顧客就會(huì)轉(zhuǎn)向其他港口尋求解決辦法。

        3 城陵磯港口物流發(fā)展的策略

        3.1 強(qiáng)化口岸意識(shí),創(chuàng)新物流理念

        要圍繞“活港”做文章,積極創(chuàng)新物流理念,進(jìn)一步明確城陵磯港口物流在岳陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位,大力培育發(fā)展具有鮮明港口特色的現(xiàn)代物流業(yè)。國家交通部2005年批準(zhǔn)了《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》,在“十一五”期間,國家將投入150億元對長江干線航道進(jìn)行大規(guī)模的綜合治理。這必將給岳陽口岸物流業(yè)的發(fā)展帶來新的一輪機(jī)遇,將加速形成岳陽以港口為龍頭,江海航運(yùn)為紐帶,鐵路、公路、水路相配套,四通八達(dá)的開放格局。

        3.2 做好整體規(guī)劃,建好物流平臺(tái)

        一是放眼長遠(yuǎn),加快做好城陵磯港區(qū)的整體規(guī)劃,將改造與新建相結(jié)合,南延北遷,改造城陵磯老港區(qū),新辟松陽湖集裝箱、笨重貨物新港區(qū)。二是按照功能化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、高效化建設(shè)好港口物流平臺(tái)。形成完善的港口貨物集散、中轉(zhuǎn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)、物流咨詢、商品展示及電子商務(wù)現(xiàn)代物流體系。三是在加快建設(shè)好松陽湖新港區(qū)的同時(shí)改造好城陵磯老港區(qū)。四是加強(qiáng)深水岸線的規(guī)劃管理。

        3.3 理順管理體制,形成物流合力

        一是要盡快成立岳陽市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,并設(shè)立常設(shè)性協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),建立定期的聯(lián)席會(huì)議制度,及時(shí)加強(qiáng)政府各部門間的溝通和協(xié)調(diào)。二是要加強(qiáng)行業(yè)管理,明確物流企業(yè)資質(zhì)和市場準(zhǔn)入與退出條件。三是要建立岳陽市物流行業(yè)協(xié)會(huì),發(fā)揮協(xié)會(huì)行業(yè)的管理者和自律者的作用。四是提高行政、執(zhí)法部門的服務(wù)質(zhì)量和監(jiān)管水平。

        3.4 扶持物流產(chǎn)業(yè),構(gòu)建物流旺市

        一是降低物流園建設(shè)費(fèi)用。對經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的物流項(xiàng)目落戶在物流園區(qū),應(yīng)減免水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。二是保障物流建設(shè)項(xiàng)目用地。物流企業(yè)用地可采取出讓、租賃、作價(jià)出資或入股等方式提供土地使用權(quán)。三是加強(qiáng)物流園區(qū)的培育與建設(shè)。要按照扶優(yōu)扶強(qiáng)的原則,選擇一批素質(zhì)好、有發(fā)展前景的企業(yè),重點(diǎn)培育,使之盡快形成競爭優(yōu)勢。四是加大資金扶持力度。對重點(diǎn)扶持的物流項(xiàng)目和企業(yè),可由市財(cái)政給予貸款貼息額度。

        3.5 制訂優(yōu)惠政策,拓寬融資渠道

        港區(qū)的建設(shè)和改造除積極爭取國家投入的地方項(xiàng)目資金外,還要借鑒武漢、長沙新港、湘潭等外地港口的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),采取招商引資、提供土地、減免稅費(fèi)等多種辦法籌措資金。

        3.6 加快人才培養(yǎng),增強(qiáng)發(fā)展后勁

        要加快人才資源的開發(fā)、培養(yǎng)和引進(jìn)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)、招聘引進(jìn)等多種方式,培養(yǎng)造就一大批熟悉業(yè)務(wù),具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員,建設(shè)一支善經(jīng)營、懂管理的高級(jí)專業(yè)人才和復(fù)合型人才隊(duì)伍,構(gòu)建港區(qū)人才體系加快后勁發(fā)展。

        4 結(jié)語

        本文通過對城陵磯港口物流的SWOT分析,全方面地了解了城陵磯港口,提出了適合城陵磯港口物流發(fā)展的策略,并將全力建設(shè)發(fā)展內(nèi)河特色物流,打造依港建港、以港興城、港城一體現(xiàn)代化物流港口。在長江中游處打造一個(gè)物流匯通的平臺(tái),一個(gè)服務(wù)長江流域發(fā)展的平臺(tái)。城陵磯港口的物流發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長,提升長三角的綜合競爭力。

        [1]樂美龍.港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考[J].中國航海,2009(2).

        [2]黃有方.港口現(xiàn)代物流發(fā)展策略[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào),2009(3).

        [3]徐金偉.港口物流發(fā)展研究[J].世界海運(yùn),2009(2).

        [4]韓曾林.港口物流競爭力分析[J].海洋開發(fā)與管理,2009(8).

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