韓瑞剛

(太原大學(xué)機(jī)電工程系，山西 太原 030032)

0 引言

點(diǎn)火系統(tǒng)按照初級(jí)電路的控制方式分為蓄電池點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系及計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系，在電子點(diǎn)火系中霍爾式點(diǎn)火系應(yīng)用較廣，國(guó)產(chǎn)的桑塔納捷達(dá)紅旗等轎車采用這種點(diǎn)火裝置［1］，其通過(guò)霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系的控制，即初級(jí)電路的導(dǎo)通與截止使次級(jí)電路產(chǎn)生高壓電實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。在使用過(guò)程中無(wú)論線路還是元器件若出現(xiàn)故障則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作進(jìn)而影響車輛行駛，因此對(duì)于故障現(xiàn)象能進(jìn)行正確的診斷很重要，本文結(jié)合實(shí)例對(duì)點(diǎn)火系的故障進(jìn)行了有效地診斷，最后找到了具體位置。

1 霍爾式點(diǎn)火系的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動(dòng)霍爾信號(hào)發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入空氣間隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出高電壓信號(hào)為11～12V，高電壓信號(hào)使點(diǎn)火控制器集成電路中的末級(jí)大功率晶體管VT導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通:電源“+”→點(diǎn)火線圈N1→點(diǎn)火控制器(VT)→搭鐵。

當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開霍爾元件的間隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出0.3～0.4V的低電壓信號(hào)，低電壓信號(hào)使點(diǎn)火控制器末級(jí)大功率晶體管VT截止，初級(jí)電路截止，初級(jí)電流消失，次級(jí)電路產(chǎn)生高壓電。［2］

高壓電由分電器分配到各缸火花塞，點(diǎn)燃混合氣。

圖1 霍爾式電子點(diǎn)火系的工作原理圖

2 點(diǎn)火系的故障診斷

在起動(dòng)系和燃油系檢測(cè)正常的情況下，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，觀察到高壓線并無(wú)明顯跳火，初步判斷為汽車的點(diǎn)火系有故障，接下來(lái)要確定故障的具體部位，關(guān)鍵是判斷故障是在低壓電路還是高壓電路如圖1－2所示。

第一步，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對(duì)正霍爾信號(hào)發(fā)生器。拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5～7mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號(hào)發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)高壓線端部不跳火，表明低壓電路有故障。

圖2 點(diǎn)火系的線路

第二步，在線路良好的情況下檢測(cè)點(diǎn)火線圈，用萬(wàn)用表量得線圈的初級(jí)繞組的電阻為0.61歐姆，次級(jí)繞組的電阻為3.2千歐姆在正常值范圍內(nèi)，說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能正常。接著檢測(cè)霍爾信號(hào)發(fā)生器，霍爾信號(hào)發(fā)生器有三根引線“+”、“－”、和“S”，分別接點(diǎn)火控制器的5號(hào)、3號(hào)和6號(hào)端子。用萬(wàn)用表測(cè)量“+”與“－”之間的電壓為11.5V，當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入霍爾元件的氣隙時(shí)，測(cè)得“S”與“－”之間的電壓為11.6V，當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開霍爾元件的氣隙時(shí)［3～4］電壓為0.35v，都在正常值范圍內(nèi)，表明霍爾信號(hào)發(fā)生器良好，進(jìn)而說(shuō)明故障應(yīng)在點(diǎn)火控制器。

第三步，檢測(cè)點(diǎn)火控制器，其接線是:1號(hào)端子接點(diǎn)火線圈“－”;2號(hào)端子接電源負(fù)極;3號(hào)端子接霍爾信號(hào)發(fā)生器“－”;4號(hào)端子接點(diǎn)火線圈“+”;5號(hào)端子接霍爾信號(hào)發(fā)生器“+”;6號(hào)端子接霍爾信號(hào)發(fā)生器信號(hào)輸出“S”。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量3與6端子之間的電壓時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸當(dāng)轉(zhuǎn)子缺口對(duì)正霍爾元件的氣隙時(shí)，測(cè)得電壓為2.3V，而當(dāng)缺口離開氣隙時(shí)電壓為7.6V，均不在正常值范圍內(nèi)，說(shuō)明點(diǎn)火控制器有故障，應(yīng)更換。安裝了新的點(diǎn)火控制器后發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火恢復(fù)正常，故障得到排除。

3 結(jié)論

通過(guò)故障診斷的實(shí)例可以看出，問(wèn)題的關(guān)鍵是在熟悉點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上能從故障現(xiàn)象中大致確定出檢測(cè)范圍，然后對(duì)其中的線路和元件作進(jìn)一步診斷，借助儀表將測(cè)定的數(shù)值和正常值做比較，分析是否處于良好狀態(tài)，最后將故障部件更換，這一方法對(duì)于處理類似問(wèn)題將有借鑒作用。

［1］毛峰.汽車電器設(shè)備與維修［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

［2］龐昌樂(lè).汽車電器使用維修問(wèn)答300例［M］.北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

［3］舒華，姚國(guó)平.汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修［M］.北京:金盾出版社，2006.

［4］關(guān)文達(dá).汽車構(gòu)造［M］.北京:清華大學(xué)出版社，2009.