本刊記者 楊培舉 李曉川

目前，中國船舶工業(yè)面臨的主要問題有三個：第一個是產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)集中度低，小、散、弱突出；第二個是技術(shù)能力有限，目前中國主要是建造三大主流船型（散貨船、油輪、集裝箱船），在高端船舶產(chǎn)品當中，像LNG船、鉆井船、萬箱以上集裝箱船，所占的市場分額很??；第三個是船舶配套能力弱。前些年船舶企業(yè)的數(shù)量急劇膨脹，絕大多數(shù)都是總裝造船廠，因種種原因，投入配套設(shè)備制造業(yè)的相當少，致使中國的企業(yè)基本上做低端配套，而大量的高附加值設(shè)備依賴進口。

當前我們正面臨兩個嚴峻的挑戰(zhàn)，一個挑戰(zhàn)是綠色減排浪潮，低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全成了世界船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流；另一個挑戰(zhàn)是我們周邊有些國家向我傳統(tǒng)疆界線內(nèi)的許多島礁、海域與海洋資源提出訴求，并且頻頻動作，單邊搶采油氣，嚴重影響了我國的經(jīng)濟安全和國土安全。毫無疑問，不發(fā)展綠色船舶技術(shù)，我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會缺乏競爭力，不掌握深海裝備技術(shù)，就不能加快開發(fā)海洋資源的步伐，難以維護海洋權(quán)益。與此同時，金融危機和歐債危機的后果仍在深度蔓延，船市也在進一步調(diào)整，中國船舶產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展步履維艱。由此看來，中國大力發(fā)展綠色船舶和深海裝備技術(shù)，已是迫在眉睫。

目前，國家已經(jīng)出臺了相關(guān)的規(guī)劃，像《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》、《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等，大大有助于我國船舶工業(yè)的長遠發(fā)展。但我覺得，有些問題需要引起我們更多的重視。例如，雖然我們的思路和方向是在推動總裝制造向高效和高端發(fā)展的同時，重點扶持配套產(chǎn)業(yè)，包括動力系統(tǒng)、甲板機械、艙室機械、通訊導航、電子電氣產(chǎn)品、舾裝等，但途徑和措施尚沒落實。在《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》里提出，到2015年，主要船用設(shè)備制造技術(shù)達到世界先進水平，平均裝船率達到80%以上，形成一批具有知識產(chǎn)權(quán)的國際知名品牌產(chǎn)品，品牌船用設(shè)備裝船率達到30%以上。屆時能否實現(xiàn)這一目標，我有些擔心。問題在哪兒？我們有宏觀的規(guī)劃，但尚缺系統(tǒng)、具體和可操作的配套計劃。有必要對配套設(shè)備進行分類論證，弄清各類配套設(shè)備國內(nèi)外狀態(tài)，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局及產(chǎn)品、技術(shù)、能力、隊伍的差距與需求，選擇主攻方向與目標，制定實施計劃。如果這些不具體落實，那么目前面對的問題，以后還可能解決不了。

當然，配套業(yè)的發(fā)展還需要政策的扶植，克服市場困難。例如，實施鼓勵“國船國配”政策，凡在我國銀行融資造船的，應要求盡量購買國內(nèi)制造的配套設(shè)備；船舶配套企業(yè)應聯(lián)合設(shè)立全球服務(wù)網(wǎng)點；加大對研制節(jié)能減排的綠色船用機電設(shè)備的投入；制定材料耗費、能源耗費、工時耗費等的具體指標，鼓勵先進產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能；鼓勵有些過剩的總裝造船產(chǎn)能向配套業(yè)轉(zhuǎn)移等等。

還有一點更需重視，即尤其要有計劃地培植產(chǎn)學研用結(jié)合的船舶配套裝備的核心技術(shù)隊伍。我國的機械工程力量并不弱，但我國船舶配套裝備研發(fā)制造能力卻始終單薄。我國船用動力系統(tǒng)、泵與風機的振動噪聲普遍較高，且體大物重；我們陸上石油裝備甚強，可海洋鉆井平臺的鉆機一直依靠國外，整機進口；我們引以自豪的“海洋石油981”號第六代3000米深水半潛式鉆井平臺的總價中，我國船廠承擔的船體與總裝制造只占四分之一，其余四分之三都花在了進口的深水鉆機、動力定位系統(tǒng)和電站等其他機電設(shè)備上；……等等。這是因為我國沒有抓好船舶配套技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)學研用分離，沒有形成較為配套的技術(shù)隊伍，沒有自主創(chuàng)新，不掌握核心技術(shù)，從而致使長期受制于人。

講到自主創(chuàng)新，我國有著全世界最龐大的船舶教育、科研與設(shè)計隊伍，數(shù)量最多的試驗設(shè)施。但國內(nèi)不少船企多多少少患有對國外的“依賴癥”和“軟骨病”。要造一個新產(chǎn)品，首先想到的是買國外的圖紙；要驗證船舶性能設(shè)計效果，首先想到的是跑到國外水池去做試驗。國內(nèi)不是沒有這樣的能力，而是缺乏以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研結(jié)合、自主創(chuàng)新的寬胸懷、自信心、凝聚力、協(xié)同傳統(tǒng)和整合的能力。各自為戰(zhàn)的慣性思維和部門效益機制不利于我們的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

在這方面，我認為中國船級社（CCS）應該發(fā)揮更大作用。世界上一些主要船級社在與大學、科研機構(gòu)、工業(yè)界的密切聯(lián)系中，善于發(fā)揮牽頭作用，不僅利用本國的力量，甚至依靠整個歐洲的船舶科研力量，組織基礎(chǔ)和應用技術(shù)研究，在不斷充實與提升自己的船檢技術(shù)的同時，引導和推動了整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，從而具備了較大的影響力。我想，CCS完全可以利用自己獨特的身份，把國內(nèi)各方面的技術(shù)優(yōu)勢調(diào)動起來，共同攻關(guān)，CCS在其中起到一個系統(tǒng)集成的作用，形成CCS新的技術(shù)規(guī)范標準，服務(wù)于業(yè)界，這是多方共贏之舉。