謝彤 許可

(重慶市公安局江北分局，重慶 400074)

道路交通事故堵塞交通、危及生命、損失財(cái)產(chǎn)，已成為人類的一大公害。道路交通安全審計(jì)或評(píng)價(jià)可以對(duì)道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安全問(wèn)題進(jìn)行定性和定量分析，以減少損失，尋求最低事故率[1]。道路交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建對(duì)準(zhǔn)確掌握道路交通安全狀況，有針對(duì)性的采取控制與管理措施，改善現(xiàn)有路網(wǎng)設(shè)施的交通安全狀況，預(yù)測(cè)新建路段或路網(wǎng)設(shè)施交通安全水平，以及警示交通參與者都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

可靠度是設(shè)施系統(tǒng)安全使用或運(yùn)行的量度。道路交通系統(tǒng)是由交通參與者、車輛、道路及環(huán)境四大因素構(gòu)成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)[2]，道路交通系統(tǒng)要安全必須使組成該系統(tǒng)的各要素都安全可

靠。道路交通系統(tǒng)的安全性取決于系統(tǒng)中各要素的安全可靠性。本文將探討用道路交通系統(tǒng)可靠度來(lái)進(jìn)行道路交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)，即用道路交通系統(tǒng)安全可靠度模型來(lái)反映道路交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)模型。道路交通系統(tǒng)安全可靠度是指在規(guī)定的道路交通條件和給定的時(shí)間內(nèi)，不發(fā)生交通事故的概率，數(shù)量上應(yīng)為交通參與者安全可靠度、車輛安全可靠度、道路安全可靠度與環(huán)境安全可靠度的并積。

1 交通參與者安全可靠度模型

1.1 感知可靠度模型

感知階段差錯(cuò)狀態(tài)可由本身直接恢復(fù)，感知可靠度[2，3]RS表示為:

其中，pSi為感知階段第i個(gè)感知行為主因子量化值;wS為感知差錯(cuò)引發(fā)的故障或事故的百分比。

1.2 判斷可靠度模型

判斷階段差錯(cuò)狀態(tài)除可以直接恢復(fù)外，還可以通過(guò)感知—判斷方式恢復(fù)。所以該階段的可靠度為兩者串聯(lián)組合，則判斷可靠度[4，5]RO為:

其中，pOi為判斷階段第i個(gè)判斷行為主因子量化值;wO為判斷差錯(cuò)引發(fā)的故障或事故的百分比。

1.3 動(dòng)作可靠度模型

動(dòng)作階段差錯(cuò)狀態(tài)恢復(fù)有三種方式:除直接恢復(fù)外，還有通過(guò)判斷—?jiǎng)幼麟A段恢復(fù)，以及感知—判斷—?jiǎng)幼骰謴?fù)，即動(dòng)作可靠度[6，7]RR由三種恢復(fù)方式的可靠度串聯(lián)組合:n

其中，pRi為動(dòng)作階段第i個(gè)動(dòng)作行為主因子量化值;wR為動(dòng)作差錯(cuò)引發(fā)的故障或事故的百分比。

1.4 交通參與者可靠度的計(jì)算公式

交通參與者可靠度分為感知可靠度RS、判斷可靠度RO和動(dòng)作可靠度RR。由三個(gè)行為階段構(gòu)成串聯(lián)系統(tǒng)[6，7]，因此交通參與者的可靠度Rp為:

2 車輛安全可靠度模型

車輛的安全可靠性，是指車輛在規(guī)定的使用條件下與規(guī)定的時(shí)間或里程內(nèi)安全完成規(guī)定功能的概率。即汽車在正常的駕駛下，一定時(shí)間或行駛里程內(nèi)能夠保證安全正常行駛的程度。車輛安全可靠度Rv為:

其中，rm為車輛第m種部件或邏輯連接的可靠度;K為組成車輛的邏輯單元總數(shù)。

3 道路與環(huán)境安全可靠度模型

道路是車輛與人通行的場(chǎng)所和基礎(chǔ)條件。道路對(duì)交通安全影響可分為兩種情況:一種是因?yàn)榈缆返娜毕葜苯訉?dǎo)致交通事故的發(fā)生;另一種是因?yàn)榈缆返娜毕菡T使駕駛?cè)说鸟{駛行為發(fā)生偏差。影響交通安全的道路因素主要有道路等級(jí)、幾何線性、橫斷面、交叉路面及安全設(shè)施等。所以道路安全可靠度模型Rr為:

其中，tij為道路第i種影響因素中的第j種屬性的可靠度;αij為道路第i種影響因素中的第j種屬性的權(quán)重;n為影響道路安全因素總個(gè)數(shù);k為道路第i種影響因素的屬性個(gè)數(shù)。

4 道路交通系統(tǒng)的安全可靠度模型

根據(jù)以上分析，道路交通系統(tǒng)的安全可靠度R的模型為:

最后得:

從物理的觀點(diǎn)來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)是各個(gè)物理元素相互連接形成的一個(gè)系統(tǒng)，可分為點(diǎn)、線、面三個(gè)組成層次。同理，道路交通系統(tǒng)為道路節(jié)點(diǎn)或微段、路段、路網(wǎng)組成。因此道路交通系統(tǒng)可靠度可從道路系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)或微段、路段和路網(wǎng)角度進(jìn)行研究。

5 結(jié)語(yǔ)

本文采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，通過(guò)分析組成道路交通系統(tǒng)的四個(gè)因素:交通參與者、車輛、道路和環(huán)境，分別建立其安全可靠度評(píng)價(jià)模型和道路交通系統(tǒng)安全可靠度模型。在此基礎(chǔ)上，建立了道路交通系統(tǒng)安全可靠度評(píng)價(jià)模型，因此可對(duì)道路交通系統(tǒng)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，為道路交通安全的研究與保障奠定一定理論基礎(chǔ)。由于道路交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，模型中相關(guān)參數(shù)的確定有待進(jìn)一步研究。

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