羅曉嵐/編譯

對大批量生產(chǎn)的商用車企業(yè)來說，客戶對特種車細(xì)分市場的需求是一種挑戰(zhàn)。全球商用車生產(chǎn)巨頭——梅賽德斯-奔馳和曼商用車公司通過建立自己的特種車改裝廠和改裝體系，來較好地滿足不同用戶需求。本文對其特種車改裝模式進(jìn)行了詳細(xì)介紹，相信對國內(nèi)行業(yè)具有借鑒意義。

在商用車市場總是充斥著各種各樣的需求，因此，各大廠家不得不及時推出各種細(xì)分車型，然而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足用戶需求。于是部分廠家會設(shè)立自己的特種車(或?qū)Ｓ密?改裝廠，或者聯(lián)合外部獨立的專用車改裝廠來生產(chǎn)這些特殊要求的車輛，以充分滿足客戶的各類需求。

1 建有各自的改裝網(wǎng)絡(luò)

1.1 梅賽德斯-奔馳特種車改裝廠

2003年—2011年9月，梅賽德斯-奔馳商用車有限公司已在世界132個國家共計銷售超過120萬輛特種商用車(簡稱：特種車)。與2008年以前的快速增長期相比，目前的訂單數(shù)量盡管有所減少，但訂單任務(wù)比以往要更為復(fù)雜，生產(chǎn)工時也有所增加。2011上半年，該公司平均每銷售5輛商用車中就有1輛屬于特種車。

客戶對于特種車的需求給大批量的生產(chǎn)方式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，梅賽德斯-奔馳商用車公司早在11年前就在莫爾斯海姆(Molsheim)市成立了CTT特種車改裝廠(直譯名為：梅賽德斯-奔馳客戶定制卡車事業(yè)部)，專門研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)各種特殊要求的改裝車輛。CTT特種車改裝廠位于莫爾斯海姆市艾爾薩斯鎮(zhèn)葡萄酒莊園內(nèi)，處于歐洲議會中心所在地斯特拉斯堡市南部，此處風(fēng)景十分迷人。這里是梅賽德斯-奔馳最主要的改裝車生產(chǎn)基地，另有少量的訂單會交給位于沃爾斯和阿克薩里的工廠來完成。

梅賽德斯-奔馳的CTT特種車改裝廠擁有6家專業(yè)的改裝公司，這些公司會直接來到CTT特種車改裝廠的生產(chǎn)車間進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)。其中：Paul公司主要進(jìn)行5～10軸重型底盤車輛的改裝；Titan公司負(fù)責(zé)在Actros SLT系列車型基礎(chǔ)上進(jìn)行重型貨車的改裝生產(chǎn)；BAI公司專門生產(chǎn)用于Actros的雙排座駕駛室；Bickel-Tec公司專門負(fù)責(zé)在梅賽德斯-奔馳的原有駕駛室上進(jìn)行切割擴(kuò)展類的改裝；S&G卡車技術(shù)公司專門負(fù)責(zé)在車內(nèi)安裝駕駛培訓(xùn)設(shè)備；F&B專用車公司則專門進(jìn)行消防及救援車輛的改裝。這種聯(lián)合生產(chǎn)模式在確保品質(zhì)的前提下，大大提高了生產(chǎn)效率。同時，這6家改裝公司自身還具備極高的Know-how技術(shù)。

1.2 曼商用車公司特種車改裝廠

曼商用車公司也采取了類似的改裝模式。2011上半年，曼商用車公司的TMC特種車改裝廠就收到了2500輛份訂單。曼商用車公司在威特里希(Wittlich)市成立了TMC特種車改裝廠(直譯名為：卡車改裝設(shè)計中心——TMC)。TMC主要從事批量生產(chǎn)線上無法生產(chǎn)的產(chǎn)品的改裝，旗下包括Ismaning、Olpe和Wittlich這3家改裝廠，其中Ismaning改裝廠實際上是Neoplan客車服務(wù)部，主要進(jìn)行一些客車的改裝，TMC的領(lǐng)導(dǎo)層在那里工作；Olpe改裝廠主要負(fù)責(zé)車軸的改裝；Wittlich改裝廠則是曼商用車公司最大的集研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售于一體的改裝基地。

2 采取基本相同的改裝策略

曼商用車公司基本上采取了與梅賽德斯-奔馳商用車有限公司相同的策略，在自己的生產(chǎn)場地內(nèi)引進(jìn)了10家獨立的改裝伙伴。這些合作伙伴會長期接受曼商用車公司的審核，確保其質(zhì)量管理、設(shè)計、文件資料和備件供應(yīng)滿足曼公司的要求。其中，位于圖爾克海姆的Toni Mauer公司，專門從事5軸車的改裝生產(chǎn)；位于圣布拉西亞的Aebi Schmidt公司，專門從事市政車輛的改裝。

其實，梅賽德斯-奔馳CTT的很多改裝公司所處理的特殊訂單，其部件都能保證出自原廠，在產(chǎn)品價格清單中就能找到相應(yīng)的部件。盡管批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品類型只有約1000種，但實際的產(chǎn)品價格清單中有大約3500種類型，而且這一數(shù)字還在不停地增長。

CTT特種車改裝廠擁有自己的研發(fā)部門，該部門也位于莫爾斯海姆，并與下圖爾克海姆市的針對批量化產(chǎn)品的研發(fā)部門緊密合作；而曼商用車公司則采取委托的合作模式，只有當(dāng)他們判定某款產(chǎn)品存在(潛在)市場需求后，才會在沒有客戶訂單的情況下進(jìn)行開發(fā)設(shè)計。

3 特種車改裝的影響因素

在特種車設(shè)計上，工程師們可以有更多的空間來發(fā)揮他們的想象力并將其付諸行動。特種車的改裝費用從60歐元～10萬歐元不等。有時僅僅因為改裝費用過于昂貴，就會導(dǎo)致產(chǎn)品訂單流失，因此設(shè)計時應(yīng)考慮成本控制。

當(dāng)然，改裝的限制也是存在的，畢竟最終的產(chǎn)品需要滿足用戶所在國家的法規(guī)要求，超出規(guī)格的是不予認(rèn)可的。例如，軸距的改變有可能會引起改裝后車輛轉(zhuǎn)彎半徑變大。另外，任何特種車的改裝都要考慮安全因素，確保對交通安全以及行人安全的影響減到最小。例如，可能會有要求安裝非產(chǎn)品價格清單中的座椅，此時有可能需要對該座椅進(jìn)行各種拉伸和碰撞試驗，而由此產(chǎn)生的費用卻是客戶所不愿支付的。

3.1 底盤的改裝

盡管有如此這般的條件限制，各種特種車的市場需求以及種類數(shù)量仍舊不斷發(fā)展壯大。其中包括安裝額外的車軸、懸浮車橋、液壓或電動轉(zhuǎn)向裝置、前從動橋、后從動橋以及驅(qū)動橋等，甚至可以改裝出10軸的總質(zhì)量達(dá)70 t的車型——可作為混凝土泵車底盤使用。有些車輛通常都會要求對軸距作出更改，以便安裝上裝的支撐腿；有時還需要移動底盤車架上的部件，如排氣系統(tǒng)、儲氣罐、蓄電池和油箱等。在這些特殊訂單中，有時還會根據(jù)車輛使用場合的要求進(jìn)行改裝。如在瑞士，5軸單斗自卸車需在雙后橋間加大軸距；用于荷蘭的改裝車,需將雙后橋單橋軸荷從9.5 t提升至11.5 t。

通常而言，對于越野車輛的改裝并不是僅僅安裝額外的車軸就夠了，還會要求對車架進(jìn)行專業(yè)化處理，以便能夠承受較重的上裝部分，如通過安裝輔助車架并增加額外的鋼板來加強(qiáng)車架大梁的承載能力，如此一來，這些特種車輛可以應(yīng)對各種野外惡劣的路面環(huán)境。另外還需匹配越野輪胎，提高離地間隙，有時會使用16.00R20或800/45R26.5的Pneus牌工程用輪胎以及農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)用輪胎，在安裝前必須進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗和轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)試驗。此類改裝的費用通常都是比較昂貴的。

除了越野車輛改裝，還有很多市政用改裝車需要設(shè)計生產(chǎn)。如將2后軸改為3后軸(可增一浮式軸)的垃圾收集車，其可轉(zhuǎn)向的后從動軸使改裝后的車輛在老舊城區(qū)狹小的道路上也能轉(zhuǎn)向自如。在西班牙，對垃圾收集車的改裝就有很特殊的要求，它要求被改裝的垃圾車的發(fā)動機(jī)曲軸上帶有一個輔助驅(qū)動系統(tǒng)，這樣一來，可以從發(fā)動機(jī)取力約1000 Nm的扭矩。棘手的是：法蘭盤需在車輛散熱器前面找到安裝位置，這可能會影響到水冷卻器以及增壓空冷器。

曼會在威特里希改裝廠將TGL和TGM系列的輕型貨車改裝成半掛牽引車。這里通常會將4×2的TGM底盤的軸距由3525 mm減少至2975 mm，后懸從1925mm縮短到805 mm。此外，由于在縮短軸距后，油箱的安裝位置也變小了，不能再使用原先的標(biāo)配油箱，故需在縮短的車架上安裝新型油箱。

3.2 駕駛室的改裝

駕駛室的改裝也是各式各樣。曼提供的針對于TGL、TGM和TGS駕駛室的切割改裝，主要是用于長形鋼材和管材的運輸。這里無需重新設(shè)計車身外殼，而是在駕駛室切割處對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及電氣設(shè)備的位置進(jìn)行更改，最后還需對強(qiáng)制性要求的電磁兼容性進(jìn)行試驗。

安裝多乘員駕駛室和雙排座駕駛室的改裝需求量也很大。曼TMC特種車改裝廠經(jīng)常會收到要求能夠乘坐9人的多乘員駕駛室、能夠乘坐7人的雙排座駕駛室、在后排座椅后能夠安置工作設(shè)備而需加長160 mm的雙排座駕駛室的訂單。針對座椅的選擇也會有很多要求，如4人座長椅或在后部安裝帶有空氣彈簧減震系統(tǒng)的獨立座椅。

曼的駕駛室分為短型C系列和長型L系列2種。曼TGL的駕駛室是在C系列的基礎(chǔ)上將玻璃纖維材料向下延伸260 mm后形成的。使擾流器能夠完整地包圍車輛的側(cè)面輪廓，進(jìn)氣管被集成到延長部分中。這種加長型的駕駛室正好介于普通的C和L系列駕駛室的尺寸之間，對上裝尺寸影響極小。

TMC特種車改裝廠最具特色的改裝產(chǎn)品要數(shù)在TGM基礎(chǔ)車型上改裝成的木材切割專用車。它是在高通過性的越野底盤上配備一個大尺寸玻璃化的TGS駕駛室，并在副駕駛位置的后部安裝了一個帶有操控桿的旋轉(zhuǎn)座椅，以便對上裝部分包括隨車起重機(jī)進(jìn)行觀察和操控。

車隊用車由于需要在其駕駛室后壁處安裝滅火器或油箱防盜裝置，經(jīng)常會讓改裝廠進(jìn)行改裝。梅賽德斯-奔馳CTT特種車改裝廠的設(shè)計人員表示，有時正因為此類改裝會讓原本安排得比較有序的生產(chǎn)計劃受到影響。

4 嚴(yán)格把關(guān)，保證產(chǎn)品質(zhì)量

作為主機(jī)廠的改裝廠，CTT和TMC這2家特種車改裝企業(yè)從設(shè)計到生產(chǎn)整個過程都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。CTT的質(zhì)量監(jiān)督員會對每一車輛進(jìn)行完整細(xì)致的檢查，在供貨之前還會有作為最終驗收的檢查環(huán)節(jié)。

CTT雖然沒有流水式生產(chǎn)線，但背后有著一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織計劃，根據(jù)訂單任務(wù)的數(shù)量大小，會分成小組或較大規(guī)模的團(tuán)隊以兩班制的形式進(jìn)行生產(chǎn)。針對一攬子委托任務(wù)會對其中每一輛車所需的工作量和零部件進(jìn)行詳細(xì)的說明。裝配人員必須對每個執(zhí)行步驟蓋章確認(rèn)，文件記錄環(huán)節(jié)確保無遺漏，這對于售后而言是不可或缺的。

CTT公司對每個工作環(huán)節(jié)都制定有精確的時間節(jié)點，按工作節(jié)拍運行，是因為車輛的價格會根據(jù)事先計算出來的工時價值來計算。TMC也采取類似的工作流程，只不過免于對原廠車輛進(jìn)行最終檢查驗收。

有時候改裝廠工作現(xiàn)場會顯現(xiàn)得有些混亂。當(dāng)整列的待改裝車輛被運送至改裝廠后，首先必須對它們進(jìn)行部分拆解，每輛車被拆解部件以及待安裝的新部件會散落一地，如萬向節(jié)軸、車橋、變速器、油箱等。

裝配好的車輛最后需進(jìn)行油漆處理，不能存在明顯處理過的痕跡，所有的改裝部分都要確保與原廠產(chǎn)品具有相同的品質(zhì)。當(dāng)客戶提出需安裝價格清單中沒有的特殊裝備時，改裝廠需向特殊裝備制造商進(jìn)行咨詢，明確可操作性、合理性、相應(yīng)的價格和供貨時間。最后，當(dāng)客戶對這些認(rèn)可后，即可啟動實施該項目，最終客戶會獲得賬單和質(zhì)保。

此外，隨著車輛電子電器設(shè)備的增多，車輛改裝的復(fù)雜性也越來越高，對改裝技術(shù)人員來講，挑戰(zhàn)也很大。例如，重卡強(qiáng)制安裝ESP，及增加的其他越來越多的輔助系統(tǒng)大大改變了現(xiàn)有業(yè)務(wù)，改裝時必須符合相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)。因此，針對各項改裝還需進(jìn)行充分的試驗，CTT和TMC也會拒絕一些較復(fù)雜的改裝訂單，以便從品質(zhì)上能夠確保完成已經(jīng)簽訂的業(yè)務(wù)訂單。