鄭毅強(qiáng)

(山西省大同鐵路路興工程有限責(zé)任公司，山西大同 037005)

在上跨鐵路進(jìn)行架設(shè)橋梁施工時(shí)，為確保施工安全、順利，同時(shí)不影響既有線的正常運(yùn)營(yíng)，會(huì)遇到架橋機(jī)的型號(hào)選擇問(wèn)題，本文將通過(guò)朔州環(huán)線高速公路上跨北同蒲鐵路立交橋工程，闡述DJ180架橋機(jī)適用于架設(shè)鐵路30 m箱梁。

1 工程概況

本工程為朔州環(huán)線高速公路上跨北同蒲鐵路立交橋工程，該工程位于朔州環(huán)線高速公路西南段高速公路HK21+007．00處，交叉處鐵路下行里程為K134+783．4，相交角度為105°(前右角)。

北同蒲鐵路為雙線電氣化鐵路，本工程相交處的北同蒲鐵路為路堤段，路堤填方高度約2 m～3 m。鐵路線間距4．1 m，兩線均位于直線上，線路縱向坡度為4．7%，軌道類型為60 kg/m，鐵路相交處軌頂標(biāo)高為1 112．2 m。橋位處的朔州環(huán)線位于R=4 500 m曲線上，路線坡度分別為1．9%，－0．778%，橋位處地勢(shì)較為平坦。

2 橋梁概況

本橋共3孔，跨度為30 m，分左右兩幅，每幅4片梁，該橋蓋梁與設(shè)計(jì)中心線斜交15°，兩蓋梁之間間距2 m，蓋梁寬1．7 m，長(zhǎng)11．71 m，架梁后橋面寬26 m，梁縫75 cm，橋面橫坡為2%，兩側(cè)低，中間高，其中中梁重89 t，邊梁重91 t。

本橋采用3孔30 m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨越北同蒲鐵路，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)?？缇€孔為第二孔，該孔箱梁梁底最低處距離鐵路軌頂實(shí)際凈空為8．72 m，梁底距離接觸網(wǎng)供電線距離為2．72 m，1號(hào)墩位中心線距離臨近接觸網(wǎng)垂直距離8．08 m，2號(hào)墩位中心線距離臨近接觸網(wǎng)垂直距離10．08 m。

3 架梁工程數(shù)量及架橋機(jī)型號(hào)、結(jié)構(gòu)及功能

全橋共計(jì)24片箱梁，其中第二孔8片箱梁跨越北同蒲鐵路需要封鎖線路，同時(shí)需要接觸網(wǎng)停電才可進(jìn)行施工。

本次架梁選用DJ180架橋機(jī)，DJ180架橋機(jī)用于架設(shè)公路橋梁40 m及以下跨度、鐵路梁32 m及以下跨度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁片。該機(jī)屬單臂簡(jiǎn)支型，可架設(shè)梁片最大跨度為40 m，能實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，在同行業(yè)中，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、運(yùn)輸組裝方便、性能優(yōu)良、自動(dòng)化程序高的特點(diǎn)。

4 DJ180架橋機(jī)適用性分析

4．1 主要性能參數(shù)

DJ180架橋機(jī)主要性能參數(shù)見(jiàn)表1。

這些性能滿足《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》中關(guān)于技術(shù)性能的要求。

4．2 DJ180架橋機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算(30 m)

1)受力分析(懸臂工況)見(jiàn)圖1。

表1 DJ180架橋機(jī)主要性能參數(shù)(主機(jī)部分)

圖1 DJ180架橋機(jī)受力分析圖

q:機(jī)臂均布荷載q=1 t/m;

P1:0號(hào)柱重量P1=2．2 t;

P2:1 號(hào)柱及曲梁重 P2=11．9+5．2+0．7=17．8 t;

P3:吊梁小車P3=9 t;

P4:2 號(hào)柱及曲梁重 P4=14+5．2+0．7+0．3=20．2 t;

P5:3號(hào)柱重量P5=5．8 t;

P6:發(fā)電機(jī)組及托架重量P6=3．1 t;

P7:1號(hào)柱橫移軌道重量P7=1 t;

P8:2號(hào)柱橫移軌道重量P8=2．6 t。

2)傾覆力矩:M傾=P1×30．5+q×31．52/2=2．2 ×30．5+1 ×31．52/2=564 t·m。

3)平衡力矩:當(dāng)RB=0時(shí):

通過(guò)計(jì)算，架橋機(jī)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)滿足《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》中架橋機(jī)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1．3的要求。

4．3 走行速度

DJ180架橋機(jī)走行速度可達(dá)到5 m/min，滿足《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》中架橋機(jī)走行速度限制在1 m/min以內(nèi)的要求。

4．4 落梁速度

DJ180架橋機(jī)落梁速度可達(dá)到0．6 m/min，滿足《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》中架橋機(jī)落梁速度限制在0．5 m/min以內(nèi)的要求。

4．5 自鎖、互鎖、聯(lián)鎖保護(hù)

DJ180架橋機(jī)共有12臺(tái)電機(jī)，裝機(jī)容量52．4 kW，采用一臺(tái)100 kW發(fā)動(dòng)機(jī)組供電，以兩臺(tái)可編程序控制器(PLC)為控制核心組成控制系統(tǒng)。采用集中控制與分散控制相結(jié)合的控制方式，整機(jī)控制方便、靈活、可靠。

控制電路除主控接觸器及油泵電機(jī)接觸器直接控制外，其余功能性控制全部經(jīng)由PLC編程控制。整機(jī)控制分為架梁作業(yè)和過(guò)孔作業(yè)兩種工況狀態(tài)，無(wú)論哪種工況下，只能有一種功能作業(yè)(指吊梁小車走行、起落吊鉤、整機(jī)橫移)，以保證架橋機(jī)作業(yè)的安全。除控制程序中作了聯(lián)鎖和互鎖外，所有方向可逆的控制均設(shè)置了電氣硬件互鎖。所有限位開(kāi)關(guān)均設(shè)置在電路輸出端，以避免由于PLC自身原因降低控制系統(tǒng)的可靠性。

滿足《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》中架橋機(jī)必須有自鎖、互鎖、聯(lián)鎖保護(hù)，防止誤操作的規(guī)定。

5 結(jié)語(yǔ)

本次橋梁架設(shè)工程經(jīng)過(guò)三階段施工:第一階段:2012年3月19日～2012年3月21日，架設(shè)第一孔8片箱梁;第二階段:2012年4月11日～2012年4月16日，架設(shè)第二孔8片箱梁(上跨鐵路孔，封鎖鐵路線路、接觸網(wǎng)停電施工);第三階段:2012年5月1日～2012年5月3日，架設(shè)第三孔8片箱梁，至此架梁施工完畢。通過(guò)本次工程，說(shuō)明DJ180架橋機(jī)適用于架設(shè)30 m鐵路箱梁施工。

［1] 牛 波．淺談采用架橋機(jī)架設(shè)T梁的施工方法［J］．山西建筑，2011，37(10):181-182．