梁中敏 周祥瑞

(駐馬店市建筑勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南駐馬店 463000)

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車特別是私家車越來越多，車輛發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路建設(shè)。交通規(guī)劃作為確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平，提出發(fā)展交通的重要技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析道路交通的總體需求，確定道路交通設(shè)施的總體發(fā)展水平的重要工具，在城市發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。對(duì)于老城區(qū)的道路由于修建時(shí)間較早，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較小，且其人口密度也相對(duì)較高、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中;其交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性的交通規(guī)劃工作安排，使得道路設(shè)計(jì)比較盲目，在道路建設(shè)中始終處于被動(dòng)狀態(tài)，因此老城區(qū)道路通行能力相對(duì)較差。

交叉口是道路通行能力的瓶頸，其直接影響道路的使用功能，通行能力和安全程度。設(shè)計(jì)道路平面交叉口交通的目的是:通過正常路段和交叉口進(jìn)口道、進(jìn)口道和出口道、出口道和正常路段通行能力的有效匹配，以及進(jìn)出口道和交叉口內(nèi)部各類交通流渠化設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)通行安全和有序的前提下，以期在有限的交叉口范圍內(nèi)，充分利用其空間和時(shí)間資源，達(dá)到交叉口通行效率的最大化。

1 交叉口現(xiàn)狀

駐馬店市作為一個(gè)中小城市，由于其特殊性，非機(jī)動(dòng)車輛的比例相當(dāng)大，尤其是電動(dòng)車的出現(xiàn)，國(guó)家規(guī)定電動(dòng)車的車速不能高于20 km/h，實(shí)際中電動(dòng)車的車速能達(dá)到40 km/h，而道路設(shè)計(jì)規(guī)范并沒有定義電動(dòng)車的范疇，現(xiàn)今電動(dòng)車經(jīng)常行駛在慢車道，所以與非機(jī)動(dòng)車輛的沖突逐漸升級(jí)，更加重了與機(jī)動(dòng)車輛的沖突，電動(dòng)車也逐漸成為“馬路殺手”。由于交通疏于管理，人行道的功能利用率極低，人行道經(jīng)常被車輛以及小攤占據(jù)，行人只能下慢車道，所以機(jī)動(dòng)車輛和過街行人、機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間，產(chǎn)生許多匯合點(diǎn)、交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)，互相干擾嚴(yán)重，見圖1。

圖1 文明大道與文化路交叉口改造前現(xiàn)狀

文明大道與文化路交叉口是交通主要節(jié)點(diǎn)，該交叉口面積達(dá)到7 500 m2，高峰期交通壓力大，文明大道為城市主干道，三塊板，道路紅線寬度為44 m，快車道寬度為13 m，慢車道為14 m，綠化帶寬度2．5 m×2，人行道寬度為6 m×2;文化路為一條以混合交通為主的支路，西段紅線寬度為25 m，車道寬度為13 m，人行道寬度為6 m×2，東段紅線寬度為19 m，車道寬度為7 m，人行道寬度為6 m×2。由于近年來車輛的增加，該支路上交通事故頻繁發(fā)生，混合交通的弊端逐漸顯示出來。在上下班高峰時(shí)段，車輛組成為小汽車、公交車和非機(jī)動(dòng)車輛(以電動(dòng)車為主)，小汽車和非機(jī)動(dòng)車輛交通量很大，且小汽車與非機(jī)動(dòng)車輛沖突嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)常占用小汽車的右轉(zhuǎn)車道，使右轉(zhuǎn)車輛無法通行延長(zhǎng)了車輛的通行時(shí)間，并且文明大道南北方向的交通量很大，采用兩相位的控制信號(hào)燈，這樣就降低了交叉口的通行能力。

2 交叉口現(xiàn)狀存在的問題

1)文明大道路口進(jìn)口道車道數(shù)不足，造成擁堵嚴(yán)重;2)右轉(zhuǎn)車輛受非機(jī)動(dòng)車輛的影響，在上下班高峰時(shí)期使右轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的時(shí)間延誤嚴(yán)重;3)信號(hào)燈管理以兩相位放行，直行車輛受左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛的影響，通行能力下降嚴(yán)重;4)由于交叉口沒有明顯的路權(quán)分配區(qū)域，人行過街長(zhǎng)度過長(zhǎng)，不能一次完成;5)交叉口面積較大，車輛通行能力低且利用率低。

3 改造措施

交叉口拓寬渠化可以配合專用左轉(zhuǎn)車道，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置，以保證進(jìn)口道各向車流的順暢通過。車流進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵?，車速降低，按車道行駛，因此可以適當(dāng)縮減車道寬度。在交叉口入口渠化和設(shè)置左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道的過程中，如果存在寬度限制，可以縮減車道寬度實(shí)現(xiàn)增加車道數(shù)量。

平面交叉口內(nèi)部適當(dāng)采用交通安全島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志燈進(jìn)行交通流的渠化設(shè)計(jì)［1］。應(yīng)將各流向交通流的非行駛面積用標(biāo)線或適當(dāng)?shù)膶?shí)體交通島加以渠化。此外，交叉口的車行道寬度應(yīng)適當(dāng)，避免因過寬而引起車輛并行、搶道現(xiàn)象;右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小進(jìn)行車道的適當(dāng)加寬設(shè)計(jì)。

為提高機(jī)動(dòng)車道的通行能力，推行“以人為本”的理念，首先運(yùn)用“非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街控制”基本思想對(duì)慢行交通進(jìn)行優(yōu)化，解決機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的沖突，對(duì)交叉口進(jìn)行渠化以達(dá)到機(jī)動(dòng)車輛通行順暢的目的，并實(shí)現(xiàn)了行人二次過街使行人安全有序有效地通過交叉口。由于文化路是一支路，且人行道較寬，為分離機(jī)非車道使其路權(quán)分明，把文化路6 m寬的人行道分出3 m作為非機(jī)動(dòng)車道，采取慢行交通一體化方法［1］，提高了交通運(yùn)行的效率，文化路上新增的慢車道與文明大道交叉口的地方采取無障礙設(shè)計(jì)。非機(jī)動(dòng)車與行人交通空間一體化，既可以互借資源，又有利于慢行交通在交叉口內(nèi)安全與通暢地行駛，能夠有效地改善混合交通流的行駛環(huán)境。

慢行交通優(yōu)化后，再對(duì)文明大道交叉口處進(jìn)行渠化:在交叉口處做四個(gè)導(dǎo)流島。盡管實(shí)體渠化島會(huì)帶來一些弊端，但是對(duì)于文明大道與文化路這個(gè)特殊的交叉口，還是利大于弊。因?yàn)橹行〕鞘腥巳旱慕煌ㄒ庾R(shí)不強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)鋌而走險(xiǎn)。為節(jié)省工程造價(jià)，導(dǎo)流島的做法是:硬化部分不用破除舊路面，在已有路面上直接粘貼人行道板。綠化部分要破除舊路面種植植物，并且在導(dǎo)流島內(nèi)部設(shè)立四個(gè)高桿燈。這樣既改善了行人的安全通行條件，又為城市的夜景增加了一抹色彩。

結(jié)合現(xiàn)在交通理念“以人為本”，在交叉口設(shè)置渠化島，減少行人過街的長(zhǎng)度和時(shí)間，在人行橫道中間設(shè)置行人安全島，安全島寬度為2 m，則一次信號(hào)燈未能完成過街的行人可在安全島等候二次綠燈，對(duì)行人的安全起到很好的保護(hù)作用。

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)的測(cè)算結(jié)果［2］:一條導(dǎo)向車道變?yōu)閮蓷l導(dǎo)向車道，通行能力提高80%，兩條變?nèi)龡l時(shí)提高24%，三條變四條時(shí)提高14%，四條變五條時(shí)提高8%，每增加導(dǎo)向車道條數(shù)，通行能力提高越不明顯。所以在文明大道交叉口做渠化時(shí)，根據(jù)交叉口實(shí)際情況封堵部分分隔帶，適當(dāng)增加導(dǎo)向車道數(shù):進(jìn)口道為一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，兩個(gè)直行車道及一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，車道寬度均為3 m，文明大道車道布設(shè)為雙向七車道，這樣既提高了路口通行能力，又能有效地利用交叉口的面積。采用三相位信號(hào)燈控制車輛和行人通過，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車(以電動(dòng)車為主)和行人在通過交叉口時(shí)各行其道、互不干擾。交叉口渠化［3］的意義:提高車輛通行能力，便于各種車流集散，更好的組織交通;提高車輛通行時(shí)的速度;消除機(jī)動(dòng)車輛間的沖突點(diǎn)，減少交通事故;節(jié)約時(shí)間;減少輪胎磨耗，降低油耗，延長(zhǎng)路面壽命;改善司機(jī)經(jīng)過交叉口時(shí)的通行條件，提高車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)能力;為行人、非機(jī)動(dòng)車輛高效地通過交叉口提供了安全保障。

4 改造后

對(duì)文明大道與文化路交叉口進(jìn)行改造后，對(duì)該交叉口流量流向進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)段為城市早高峰時(shí)段(8:00～9:00)，主要選取交叉口的理論通行能力、平均延誤和服務(wù)水平3個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，各交叉口改造后理論通行能力較改造前均有50%以上的提升。結(jié)合交通模型vissim對(duì)未來幾年交叉口的流量流向變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，在交通量的基礎(chǔ)上提出更科學(xué)、更貼合道路交通實(shí)際的改造方案。改造后狀況見圖2。

圖2 文明大道與文化路交叉口改造后狀況

5 結(jié)語(yǔ)

文明大道和文化路交叉口是主干道與支路的十字交叉口，平面渠化改造措施具有較大的優(yōu)勢(shì)，可行性也比較大，通過改造后，該交叉口的通行能力能夠滿足該交叉口的日平均交通需求。但是通過改造單個(gè)交叉口并不能徹底解決整個(gè)道路路網(wǎng)的擁堵問題，需要政府和交通管理部門從城市發(fā)展規(guī)劃，交通路網(wǎng)規(guī)劃等宏觀方面采取相應(yīng)的措施。

［1] 楊曉光．交通設(shè)計(jì)［M］．北京:人民交通出版社，2009．

［2] 黃偉明，張永良．交叉口渠化——提高道路通行能力［J］．市政技術(shù)，2004(3):19-20．

［3] 翟忠民．道路交通組織優(yōu)化［M］．北京:人民交通出版社，2010．

［4] 李迎春．平面交叉口公交專用道優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］．山西建筑，2010，36(14):286-287．