加拿大《國家郵報》7月25日文章，原題：中國不熟悉的問題：汽車滯銷 由于中國汽車市場需求減弱，大量滯銷汽車橫七豎八地停在經(jīng)銷商處。這迫使原本要求溢價銷售的企業(yè)打出折扣。

這個世界最大汽車市場幾年前還如火如荼。那時購買一輛寶馬5系轎車，須比上市價多付最多1/5的錢。然而，汽車銷售增速從去年開始急劇減緩，導(dǎo)致供應(yīng)過剩，令國內(nèi)外豪華和主流品牌均蒙受損失。

廣東省是中國南部的出口中心，已遭受歐元區(qū)債務(wù)危機打擊。這里的寶馬經(jīng)銷商庫存期最長已達(dá)90天，是正常情況下的2倍。梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷商同樣在受煎熬。“我們停車場里停滿滯銷車。日子這樣可沒法過”，一名經(jīng)銷商說，不少梅賽德斯經(jīng)銷商的庫存期已達(dá)75至105天。他的代理商不得不打出近3成折扣來吸引顧客。

自去年開始，中國的本土汽車品牌也受損，整個行業(yè)的銷量增速從2009年的46%、2010年的32%下跌至2.5%。那些非豪華汽車品牌同樣在同與日俱增的庫存作斗爭。

過去10年來，在中國市場，新車銷售最高曾占車商利潤的90%，如今庫存問題成為這個市場的轉(zhuǎn)折點。政府刺激需求的多數(shù)措施如今已停止。部分情況下，過于激進(jìn)的銷售目標(biāo)讓庫存問題雪上加霜。

利潤率下降意味著，汽車制造商和經(jīng)銷商會爭相促使收入來源多樣化。一些企業(yè)侵入競爭對手的地盤搶奪市場份額，其他的則忙于開發(fā)二手車市場、零部件定制及保養(yǎng)與維修等高利潤服務(wù)。中國汽車市場可能會越來越像美國，大部分利潤來自金融、保險和維護(hù)業(yè)務(wù)。

上海通用公司的負(fù)責(zé)人表示，汽車行業(yè)的平均庫存水平已從30至45天激增至60至75天。盡管整個行業(yè)的銷量今年有望增長7%至8%，但比起2009年和2010年來，還是給輕輕松松撈過幾筆的車商們拉響警笛?！ㄗ髡甙姿聫姿t譯）