福建省環(huán)境保護(hù)設(shè)計院 蔡兆亮

城市道路交通噪聲是環(huán)境污染的重要組成部分[1]。隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè)，平潭綜合實驗區(qū)大力發(fā)展公共基礎(chǔ)設(shè)施，為協(xié)調(diào)實驗區(qū)開發(fā)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，優(yōu)化人居環(huán)境，實現(xiàn)實驗區(qū)人與自然和諧發(fā)展，研究規(guī)劃區(qū)道路交通噪聲水平向及垂向分布規(guī)律，對平潭綜合實驗區(qū)土地利用規(guī)劃及交通噪聲管理具有重要意義。

1 預(yù)測方法

1.1 預(yù)測方法及預(yù)測模式

交通噪聲采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)中的模式進(jìn)行預(yù)測，計算道路沿線交通噪聲晝間、夜間等效聲級分布，分析交通噪聲對沿線影響程度和范圍，針對交通噪聲在時間和空間上的分布特征，提出相應(yīng)的噪聲防治對策措施。

1.2 預(yù)測模式參數(shù)確定

1.2.1 源強(qiáng)確定

道路交通噪聲為各種機(jī)動車輛在道路行駛過程中產(chǎn)生的綜合噪聲，主要與車輛本身構(gòu)造、路況、車型比及車速、道路傳播條件等因素有關(guān)[2]。本項目道路等級為城市II級主干路（雙向六車道），設(shè)計車速為 50 km/h，各類型單車平均車速及單車平均輻射聲級預(yù)測按照(HJ2.4-2009)附錄確定[3]。平潭綜合實驗區(qū)金井組團(tuán)如意路各預(yù)測年各車型車速、單車平均輻射聲級詳細(xì)見表1及表2。

表1 如意路平均行駛車速預(yù)測結(jié)果（單位km/h）

表2 如意路單車輻射聲級（單位dB（A））

1.2.2 預(yù)測參數(shù)確定

1.2.2.1 道路設(shè)計參數(shù)

道路斷面結(jié)構(gòu)：50 m=6 m（綠化帶）+3.5 m（非機(jī)動車道、人行道）+2 m（連續(xù)綠化帶）+11.5 m（機(jī)動車道）+4 m（中央分隔帶）+11.5 m（機(jī)動車道）+2 m（連續(xù)綠化帶）+3.5 m（非機(jī)動車道、人行道）+6 m（綠化帶）。

路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，設(shè)計時速為50 km/h。

1.2.2.2 預(yù)測模式參數(shù)

根據(jù)項目可研提供車流量，換算為預(yù)測要求車流量（預(yù)測年限取竣工投入運營后第1年，第7年和第15年），近、中、遠(yuǎn)期車流量見表3。各預(yù)測年車型比見表4，晝夜比為85:15。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》（HJ2.4-2009），車型分類（大、中、小型車）方法，計算出項目近、中、遠(yuǎn)期晝夜小時交通量見表5。

表3 各預(yù)測年交通量預(yù)測值（輛/d）

表4 各預(yù)測年車型比及晝夜比

表5 各路段晝夜交通量預(yù)測結(jié)果（輛/h）

2 營運期預(yù)測結(jié)果分析

2.1 開闊路段交通噪聲影響分析

在平路基、開闊、平坦的地形條件下，不考慮構(gòu)筑物和樹木等附加聲衰減，只考慮聲波的距離衰減和地面吸收，不同特征年的交通噪聲水平向貢獻(xiàn)值預(yù)測結(jié)果見表6。

表6 如意路平路基兩側(cè)交通噪聲分布

表6可見，同一水平距離的交通噪聲值隨著近、中、遠(yuǎn)期交通量的增大而逐漸增大，且同一水平距離交通噪聲值晝間值比夜間大。道路中心線兩側(cè)交通噪聲值隨著水平距離的增加呈遞減趨勢，尤其是在道路中心線60 m范圍內(nèi)衰減幅度較大，60 m～160 m范圍衰減幅度較小，在道路中心線160 m范圍外遞減幅度很小。

在平路基、開闊、平坦的地形條件下，交通噪聲晝間貢獻(xiàn)值：近、中、遠(yuǎn)期距道路中心線25 m外均可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)晝間限值，近期距道路中心線37 m外，中期距道路中心線88 m外，遠(yuǎn)期距道路中心線185 m外，可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)晝間限值。交通噪聲夜間貢獻(xiàn)值：近期距道路中心線40.5 m外，中期距道路中心線64 m外，遠(yuǎn)期距道路中心線98 m外，可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)晝間限值；近期距道路中心線58 m外、中期距道路中心線106 m外、遠(yuǎn)期距道路中心線290 m外，可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)夜間限值。

2.2 公路沿線交通噪聲建筑垂向高度交通噪聲分布情況

按照上述假設(shè)條件下，道路紅線外5 m（參照建筑后退城市道路規(guī)劃紅線控制指標(biāo)）第一排建筑物鉛垂向交通噪聲影響預(yù)測結(jié)果見表7。

表7 平路基段道路鉛垂方向噪聲分布 (dB)

由表7可見，道路鉛垂向上變化規(guī)律為：道路交通噪聲隨著高度的增加，交通噪聲的影響強(qiáng)度總體趨勢是從第1層到第2層由小變大，而后從第2層到第10層后隨高度增加呈遞減趨勢，但遞減幅度很小，噪聲級最大值出現(xiàn)在高度為4.2 m處（約地面建筑物2層），從縱向分布情況來看，對路段沿線第一排建筑物2層到6層的噪聲防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)重點防治。

3 沿線土地利用規(guī)劃建議及交通噪聲控制建議

3.1 土地利用規(guī)劃建議

根據(jù)水平向交通噪聲影響預(yù)測結(jié)果，以道路交通噪聲水平向中期夜間貢獻(xiàn)值為控制依據(jù)，全路段聲控制距離為道路中心線106m，該范圍內(nèi)不宜新建醫(yī)院、學(xué)校和居民住宅等敏感建筑，可規(guī)劃為綠化、臨路商業(yè)、倉儲物流用地。

3.2 交通噪聲控制措施及建議

3.2.1 規(guī)劃用地建筑物平面布局建議

根據(jù)項目沿線控制性詳細(xì)規(guī)劃土地利用規(guī)劃可知，路段(K2+180～K3+050、K3+540～K5+340)沿線兩側(cè)土地利用規(guī)劃為二類住宅居住用地，路段(K3+050～K3+460、K3+480～K3+540)規(guī)劃為中小學(xué)幼兒園用地。建議應(yīng)當(dāng)從建筑物本身平面布局進(jìn)行調(diào)整：

建議路段(K3+050～K3+460，K3+480～K3+540)進(jìn)行校園建設(shè)時，建議對本路段兩側(cè)規(guī)劃校園建筑物布局進(jìn)行調(diào)整，將需要特別安靜的建筑物（教室、辦公樓、宿舍樓）布置應(yīng)距道路中心線106m外，將操場、運動場等非敏感建筑物布置在面向道路一側(cè)，以減弱噪聲的影響。

建議路段(K2+180～K3+050，K3+540～K5+340)進(jìn)行住宅建設(shè)時，對本路段兩側(cè)住宅樓可將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑布置在面向道路一側(cè)，以減弱噪聲的影響。

建議路段在道路紅線外第一排建筑物采取噪聲防護(hù)措施時，對高度為4.2 m處（約地面建筑物2層）的噪聲應(yīng)當(dāng)重點防治。

3.2.2 建筑物室內(nèi)噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)建議

項目沿線如果在聲控制距離范圍內(nèi)建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅區(qū)等敏感建筑物，建設(shè)單位、運營單位應(yīng)對道路兩側(cè)第一排噪聲敏感建筑物室內(nèi)聲級采用《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》（GBJ118-88）有關(guān)要求采取有效的噪聲防護(hù)措施，保證室內(nèi)合理的聲環(huán)境質(zhì)量。詳見表 8。項目沿線住宅建筑室內(nèi)采用允許噪聲級二級標(biāo)準(zhǔn)控制。

表8 住宅建筑室內(nèi)允許噪聲級

4 結(jié)語

道路建設(shè)作為城市新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，不可避免帶來交通噪聲污染。目前交通噪聲控制措施主要有合理規(guī)劃布局、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減、敏感建筑物噪聲防護(hù)、加強(qiáng)交通噪聲管理等途徑[4]。根據(jù)道路交通噪聲水平距離衰減及垂向分布規(guī)律，對規(guī)劃區(qū)土地利用規(guī)劃調(diào)整及在聲控制距離范圍敏感建筑物采取被動防護(hù)措施可以有效防治交通噪聲污染，而在城市規(guī)劃及土地利用規(guī)劃層面上控制城市交通噪聲是最根本途徑。

[1]顧尚華.道路交通噪聲的危害與控制措施[J].交通與運輸,2003(2):24-25.

[2]蔡偉明,陳鵬宇等.城市道路交通噪聲的對策研究[J].交通信息與安全,2011(1):29-31.

[3]國家環(huán)境保護(hù)部. HJ2.4-2009,環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境[S].北京:中國環(huán)境科學(xué)出社,2009.

[4]國家環(huán)境保護(hù)部.地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策[Z].環(huán)發(fā)[2010]7號,2010.