文/江蘇 武玉林 陶瑾

故障現(xiàn)象

一輛2006款桑塔納3000，配備BKT1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛235600km，該車在正常行駛過程中突然熄火，不能再次啟動(dòng)。

故障診斷與排除

接修車輛后檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)點(diǎn)火高壓和噴油信號(hào)，低壓電正常。再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(G28)，電阻為1000Ω左右，無(wú)故障。

連接診斷儀器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但無(wú)法與電控單元建立聯(lián)系。打開流水槽右邊蓋板，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元線路，有一個(gè)常通電源、兩個(gè)點(diǎn)火開關(guān)電源和兩個(gè)常地線。檢查診斷K線和OBD診斷座相通，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查冷卻液溫度傳感器插接件無(wú)5V電壓，至此，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(型號(hào)為33D 907 559A)已經(jīng)損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元損壞的主要原因有：①自身性能不穩(wěn)定，屬于正常損壞；②由于發(fā)電機(jī)充電電壓過高而損壞，且同時(shí)伴有其他電控單元損壞和前照燈燈泡損壞；③由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器的12V電源與信號(hào)線短路造成的損壞；④由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電源線、接地線接觸不良而損壞。

在待料的過程中，我們仔細(xì)檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束，電源線和接地線良好，發(fā)動(dòng)機(jī)線路無(wú)磨損、短路或搭鐵現(xiàn)象。重點(diǎn)檢測(cè)了帶有12V電源的各傳感器和執(zhí)行器均正常。由于沒有空余的舉升機(jī)，所以沒有舉升車輛進(jìn)行底盤線束檢查。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元后，診斷儀器能正常進(jìn)行通信，清除故障碼，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和防盜單元的自適應(yīng)學(xué)習(xí)，具體為25→10→00(這樣不用匹配防盜鈅匙)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切正常，路試無(wú)異常。

交車三日后，該車再次出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障，在我們抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)又能正常啟動(dòng)，只是EPC(Electronic Power Control，發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門系統(tǒng))燈常亮。該燈點(diǎn)亮說明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，提醒駕駛?cè)藨?yīng)盡快維修車輛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，不能達(dá)到最佳功率。在這種狀態(tài)下，有些車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)可恢復(fù)正常，這是在行駛途中的應(yīng)急方法。但該車熄火后再次啟動(dòng)，EPC燈仍舊點(diǎn)亮。

連接診斷儀器，調(diào)取出若干個(gè)故障碼，包括18042“加速踏板位置傳感器2(G185)信號(hào)太大”，18039“加速踏板位置傳感器(G79)信號(hào)太大”，17581“節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器2(G188)信號(hào)過大”，以及一些其他關(guān)于節(jié)氣門和氧傳感器的故障碼。將車開回維修廠檢查，G79的兩組滑動(dòng)電阻均能平穩(wěn)變化，無(wú)突變和斷開現(xiàn)象，有5V電壓和接地。6根導(dǎo)線和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接無(wú)斷路、短路現(xiàn)象。由于此車的故障碼較多，從表面現(xiàn)象上看，懷疑是電控單元損壞，于是再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束，把車輛舉升起來查看，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器(G130)線束已經(jīng)搭在排氣管上(見圖1)，并且4根導(dǎo)線都已粘在一起形成短路 (見圖2)。

由此可知發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元燒壞是由于G130的12V加熱電源和信號(hào)線短路造成的。更換前、后氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)氧傳感器加熱熔絲(S207，10A)后，EPC燈仍點(diǎn)亮，電腦檢測(cè)后仍然有18039和18042的故障碼存在，說明G79和G188的故障依然存在。再次檢查G79和G185的滑動(dòng)電阻均能平穩(wěn)變化，并且6根導(dǎo)線彼此之間和電源接地之間無(wú)短路現(xiàn)象。重新更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，進(jìn)行防盜系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)后，故障排除。

維修小結(jié)

該車在首次維修時(shí)因檢查不徹底而造成了二次維修，說明我們?cè)谄綍r(shí)的維修過程中應(yīng)該仔細(xì)、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)，不能抱有僥幸的心理，只有這樣才能真正兌現(xiàn)對(duì)客戶的承諾——“您把車輛交給我，我把放心獻(xiàn)給您?！?/p>

專家點(diǎn)評(píng)——李玉茂

上海大眾汽車公司的桑塔納2000 Gsi(時(shí)代超人)于1998年投放市場(chǎng)，配備AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；2006年，桑塔納3000 Gsi上市，配備AYJ發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(部分為國(guó)Ⅳ排放)；2008年，桑塔納VISTA(志俊，俗稱4000)上市，配備BKT發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。由于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)硬件和軟件也有所不同。控制單元(圖3)采用主CPU芯片AN87C196KR、從CPU芯片SCIA402-V4、電源芯片B58491、存儲(chǔ)器芯片M27C1024、轉(zhuǎn)速信號(hào)處理、5V供電及K通信芯片30356、噴油器及炭罐閥芯片30382(2個(gè))、點(diǎn)火芯片B58290。

CPU芯片極少損壞，大多是電源電路二極管及輸出電路大功率開關(guān)管燒壞。自診斷未存儲(chǔ)故障碼“65535，控制單元損壞”，只能表明核心部分無(wú)故障，不能表明輸入/輸出接口電路無(wú)故障。電腦不工作首先應(yīng)檢測(cè)供電，工作不良應(yīng)檢測(cè)外部元件和線路。

本車第一次進(jìn)廠時(shí)，作者很快確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，提出的四點(diǎn)損壞原因我完全同意，但還可再細(xì)化一下：①發(fā)電機(jī)電壓過高引起電源部分燒毀；②蓄電池極性接反引起電源部分燒毀；③電源線、接地線接觸不良產(chǎn)生電流沖擊；④水浸或受潮引起線路板、元件引腳腐蝕；⑤電腦板過熱運(yùn)行引起電子元件或IC擊穿；⑥電子元件老化，如三極管放大倍數(shù)變小、電容器漏電等；⑦正極與執(zhí)行器控制負(fù)極線短路；⑧未關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)插拔接線器，電感元件的自感電壓沖擊；⑨修車中誤接線引起功率放大電路或電路板燒壞；⑩軟件故障。

本案例ECU第一次損壞造成不工作，第二次損壞造成應(yīng)急運(yùn)行，并存儲(chǔ)后氧傳感器故障碼(文中未詳細(xì)記錄)。根據(jù)作者拍攝的圖2可判斷故障原因是⑦，后氧傳感器G130線束受排氣管熱量烘烤致使絕緣皮熔化，導(dǎo)致來自油泵繼電器正極T4v/1與ECU控制負(fù)極線T4v/2短路(圖4)，因無(wú)負(fù)載所以流過大電流，在氧傳感器加熱器熔絲S207熔斷之前，已造成ECU的加熱器功放電路損壞。以上是個(gè)人分析供參考。

作者在小結(jié)中點(diǎn)到關(guān)鍵——第一次因檢查不徹底而造成兩次修理。如果在第一次更換控制單元之前，按照電路圖對(duì)所有元件和線束目檢和測(cè)量，就能發(fā)現(xiàn)故障根源是后氧傳感器G130線束燒毀。所以說，無(wú)論存在任何理由(如車主急用車等)，也不能抱有僥幸心理，修車技術(shù)來不得半點(diǎn)虛假和馬虎。