王宇寧，張海波，劉東升，唐冰清

(1.武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院，湖北武漢430070;2.現(xiàn)代汽車(chē)零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430070)

1 我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合而形成的新興產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)電子產(chǎn)品覆蓋范圍廣，種類(lèi)眾多，是我國(guó)汽車(chē)零部件的重要組成部分。按其使用功能，汽車(chē)電子產(chǎn)品可以分為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)和車(chē)載汽車(chē)電子裝置兩大類(lèi)，近年來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)信息化也成為汽車(chē)電子技術(shù)的新成員［1］。筆者所研究的汽車(chē)電子主要是指前兩類(lèi)。

我國(guó)已成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)，快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。另外，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)產(chǎn)品成本中所占的平均比例已經(jīng)超過(guò)了10%，雖然與世界平均水平的25%左右還有很大差距，但伴隨著汽車(chē)工業(yè)與信息技術(shù)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)及車(chē)載電子電器產(chǎn)品在我國(guó)汽車(chē)上的應(yīng)用比例將越來(lái)越大。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望突破4000億元［2］。

雖然我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展過(guò)程，已經(jīng)具備一定的規(guī)模和基礎(chǔ)，但在日新月異的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)中，我國(guó)汽車(chē)電子的發(fā)展始終沒(méi)有跟上世界發(fā)展的步伐，多年來(lái)國(guó)外技術(shù)的封鎖，使得我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失。巨大的市場(chǎng)空間，使國(guó)際巨頭紛紛登陸中國(guó)，憑借自身的優(yōu)勢(shì)對(duì)我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行分割，近年來(lái)跨國(guó)汽車(chē)公司在我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)上所占份額超過(guò)60%，轎車(chē)零部件超過(guò)80%，在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件制造領(lǐng)域，由跨國(guó)公司控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%［3］，汽車(chē)電子產(chǎn)品的前10名供應(yīng)商無(wú)一家是國(guó)內(nèi)企業(yè)，極大的差距預(yù)示著這一產(chǎn)業(yè)將面臨被跨國(guó)公司掏空的危險(xiǎn)。

汽車(chē)電子的研發(fā)周期長(zhǎng)，且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，本土企業(yè)小而散的特性，使我國(guó)企業(yè)無(wú)法單獨(dú)走自主研發(fā)之路，因此要提高自主品牌汽車(chē)電子的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要建立國(guó)家層面的戰(zhàn)略機(jī)制。

2 我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟度分析

2.1 TRIZ 理論

“TRIZ”一詞是俄文“發(fā)明問(wèn)題解決理論”的首字母縮寫(xiě)，英文名稱(chēng)為T(mén)heoryofInventiveProblemSolving。該理論是前蘇聯(lián)ALTSHULLER及其領(lǐng)導(dǎo)的科研小組經(jīng)過(guò)50年時(shí)間，在對(duì)全世界250萬(wàn)件專(zhuān)利進(jìn)行整理和研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建的一整套系統(tǒng)化、實(shí)用的解決發(fā)明創(chuàng)造問(wèn)題與實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的理論體系。其中技術(shù)系統(tǒng)的進(jìn)化是TRIZ理論的核心內(nèi)容之一［4］。創(chuàng)始人 ALTSHULLER和他的研究團(tuán)隊(duì)不斷提煉總結(jié)，形成當(dāng)前著名的技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化模式，即S曲線進(jìn)化模式。技術(shù)進(jìn)化S曲線應(yīng)用到產(chǎn)品上即可得到類(lèi)似的產(chǎn)品進(jìn)化S曲線。TRIZ理論將產(chǎn)品進(jìn)化曲線分為嬰兒期、成長(zhǎng)期、成熟期和退出期4個(gè)階段［5］。

將特定時(shí)間內(nèi)與產(chǎn)品相關(guān)的產(chǎn)品性能、專(zhuān)利數(shù)量、專(zhuān)利等級(jí)和利潤(rùn)的基本變化規(guī)律總結(jié)出來(lái)，與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線進(jìn)行對(duì)照，確定產(chǎn)品所處的生命周期階段，從而為制定產(chǎn)品所處行業(yè)的發(fā)展策略提供參考。

2.2 我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)成熟度分析

以中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)發(fā)布的2005—2009年的汽車(chē)電子專(zhuān)利數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，選取我國(guó)汽車(chē)電子的產(chǎn)品性能、專(zhuān)利數(shù)量、專(zhuān)利等級(jí)和利潤(rùn)4個(gè)指標(biāo)，總結(jié)各指標(biāo)的基本變化規(guī)律，并與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線進(jìn)行對(duì)照，來(lái)分析我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)成熟度。

(1)性能參數(shù)與時(shí)間曲線。以汽車(chē)電子器件的每千公里完好率為指標(biāo)來(lái)衡量汽車(chē)電子產(chǎn)品性能變化。每千公里完好率是指在汽車(chē)行駛一千公里時(shí)，汽車(chē)電子器件還能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我國(guó)汽車(chē)電子器件每千公里完好率的數(shù)據(jù)，繪制折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線中的性能參數(shù)－時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果如圖1所示。

圖1 性能參數(shù)－時(shí)間曲線

從圖1可以看出，我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)性能迅速改進(jìn)，并有持續(xù)改進(jìn)的趨勢(shì)。對(duì)比技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線，我國(guó)汽車(chē)電子性能處于成長(zhǎng)期。

(2)專(zhuān)利數(shù)量與時(shí)間曲線。從中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站中下載2005—2009年我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利，經(jīng)過(guò)篩選和整理后，得到每年的汽車(chē)電子專(zhuān)利數(shù)量如表1所示。

表1 2005—2009年我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利數(shù)量

將我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利數(shù)量隨時(shí)間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線中的專(zhuān)利數(shù)量－時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果如圖2所示。

從圖2可以看出，我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利數(shù)量增速較快，且增長(zhǎng)幅度逐年提高。專(zhuān)利數(shù)量隨時(shí)間變化的規(guī)律處于S曲線上成長(zhǎng)期到成熟期的過(guò)渡階段。

圖2 專(zhuān)利數(shù)量－時(shí)間曲線

(3)專(zhuān)利等級(jí)與時(shí)間曲線。TRIZ理論將專(zhuān)利分為5個(gè)等級(jí)，其劃分依據(jù)如表2所示。

表2 專(zhuān)利的等級(jí)劃分

根據(jù)專(zhuān)利的等級(jí)劃分，將2005—2009年我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利進(jìn)行等級(jí)劃分，結(jié)果如表3所示。

表3 2005—2009年我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利等級(jí)

將我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利等級(jí)隨時(shí)間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線中的專(zhuān)利等級(jí)－時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果如圖3所示。

圖3 專(zhuān)利等級(jí)－時(shí)間曲線

從圖3中可以看出，我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利等級(jí)逐年降低，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利逐年在取得技術(shù)突破，并且專(zhuān)利質(zhì)量越來(lái)越高。汽車(chē)電子專(zhuān)利等級(jí)隨時(shí)間變化的規(guī)律有兩處與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線相吻合，分別是嬰兒期和成長(zhǎng)期。

(4)利潤(rùn)與時(shí)間曲線。汽車(chē)電子行業(yè)利潤(rùn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒。將2005—2009年我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)利潤(rùn)隨時(shí)間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果如圖4所示。

圖4 利潤(rùn)－時(shí)間曲線

從圖4可以看出，汽車(chē)電子產(chǎn)品利潤(rùn)處于逐年增長(zhǎng)狀態(tài)，但是增長(zhǎng)趨勢(shì)趨于緩和。汽車(chē)電子利潤(rùn)隨時(shí)間的變化規(guī)律處于技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化S曲線的成長(zhǎng)期。

綜合以上4個(gè)指標(biāo)隨時(shí)間變化的基本規(guī)律，一共出現(xiàn)4次成長(zhǎng)期，一次嬰兒期，一次成熟期。其中時(shí)間－性能作為T(mén)RIZ理論中最主要的曲線，顯示我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)處于成長(zhǎng)期，因此基本可以判定我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)處于成長(zhǎng)期。

3 我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

處于成長(zhǎng)期的我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，專(zhuān)利等級(jí)和專(zhuān)利性能均滯后于專(zhuān)利數(shù)量的發(fā)展階段，也就是說(shuō)我國(guó)汽車(chē)電子核心技術(shù)缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車(chē)電子控制的核心技術(shù)方面還有待加強(qiáng)。同時(shí)，汽車(chē)電子產(chǎn)品利潤(rùn)雖處于增長(zhǎng)階段，但是增長(zhǎng)趨勢(shì)減緩，表明我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，并且存在廠家之間使用價(jià)格戰(zhàn)等惡劣競(jìng)爭(zhēng)手段的情況，直接導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)增速放慢。綜合以上情況，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)可從以下3個(gè)方面來(lái)尋求發(fā)展。

3.1 出臺(tái)優(yōu)惠政策，扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展

健全的政策體系是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要保障和助推器。目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)被納入我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，作為汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，也必將受到更多的政策保護(hù)［6］。

根據(jù)我國(guó)汽車(chē)電子實(shí)際情況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，以及國(guó)際汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的有關(guān)規(guī)定，研究制定扶持汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)政策框架，加強(qiáng)和改進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策工作，出臺(tái)有利于汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。

加強(qiáng)資金支持力度，重點(diǎn)扶持汽車(chē)電子企業(yè)的技改貸款貼息、產(chǎn)品研發(fā)、擴(kuò)大生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證等項(xiàng)目的配套。尤其要加強(qiáng)科技資金對(duì)汽車(chē)電子項(xiàng)目的支持，建立有效的資源配置制度，集中資金支持一些大項(xiàng)目，保證一些技術(shù)高、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目能盡快完成。

出臺(tái)優(yōu)惠政策，增加對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的投資，加大汽車(chē)電子企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的力度，以逐步改善我國(guó)汽車(chē)電子性能滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。

3.2 建立研發(fā)平臺(tái)，攻關(guān)汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)中自主品牌份額僅為10%［7］。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器和電動(dòng)后視鏡等電子關(guān)鍵技術(shù)主要由外商獨(dú)資或合資企業(yè)生產(chǎn)，我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)空心化的問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。強(qiáng)化科技創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)勢(shì)在必行。

(1)增加研發(fā)投入，建立研發(fā)平臺(tái)，提高自主研發(fā)能力。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)電子市場(chǎng)上，汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度加快，新技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車(chē)電子的資本密度越來(lái)越高，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投資規(guī)模越來(lái)越大。盡管我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在研發(fā)投入方面已經(jīng)有了較大提高，但是與國(guó)外汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)相比，還有較大差距。因此，研發(fā)投入的增加是提升研發(fā)能力的重要保障［8］。

把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心環(huán)節(jié)，加大引進(jìn)力度，通過(guò)合作、并購(gòu)和參股等形式，掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。主要可以通過(guò)以下兩個(gè)方面來(lái)具體實(shí)施:①建立研發(fā)平臺(tái)。支持汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器和電動(dòng)后視鏡等電子關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域建設(shè)一批市級(jí)企業(yè)工程研究中心和實(shí)驗(yàn)室，加大這些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，加速技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。②建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系。鼓勵(lì)高等院校、科研機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)相互合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作效應(yīng)，提高科研創(chuàng)新效率。

(2)實(shí)施技術(shù)聯(lián)盟，攻克汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)施技術(shù)聯(lián)盟可以充分利用有效的汽車(chē)電子技術(shù)開(kāi)發(fā)資源，避免重復(fù)投入，降低和分散研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力［9］。

汽車(chē)電子技術(shù)聯(lián)盟可以通過(guò)以下兩個(gè)方面來(lái)實(shí)施:①加強(qiáng)與國(guó)外汽車(chē)電子企業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟。我國(guó)汽車(chē)電子制造企業(yè)要與國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)電子公司建立技術(shù)合作關(guān)系，擴(kuò)大對(duì)外合作，多層次、全方位地開(kāi)展國(guó)際合作。利用目前國(guó)外汽車(chē)電子公司大量進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，與其建立技術(shù)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。②以汽車(chē)電子領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)作為聯(lián)合攻關(guān)的目標(biāo)。實(shí)施技術(shù)聯(lián)盟，重點(diǎn)是要對(duì)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大、研發(fā)投入高以及發(fā)展前景好的技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。結(jié)合我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，應(yīng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)和中央控制器等作為突破口，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，增加汽車(chē)電子產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步解決我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)空心化的問(wèn)題。

3.3 打造汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略

我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)增幅漸緩，必將加劇行業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)。打造產(chǎn)業(yè)集群，降低生產(chǎn)成本，使分工更加專(zhuān)業(yè)化，能較好地解決這一難題［10］。

打造我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群可從以下兩個(gè)方面來(lái)實(shí)施:①在全國(guó)建2～3個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)包含與汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的所有行業(yè)，同時(shí)企業(yè)集聚程度要高、技術(shù)創(chuàng)新能力要強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)及各企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。②政府部門(mén)通過(guò)優(yōu)惠政策扶持我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢(shì)企業(yè)。鼓勵(lì)企業(yè)向規(guī)?；?、集約化和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)變［11］，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也能更好地通過(guò)自身實(shí)力招商引資，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

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