6月28日，東風(fēng)本田展廳中一位進(jìn)店咨詢的消費(fèi)者對《投資者報》記者表示，由于家里人口眾多，所以一直想買一款大尺寸的MPV。奧德賽空間小，GL8太商務(wù)，而艾力紳則比較符合其購車想法?！半m然價格高點(diǎn)，但是配置也上去了。”

“國內(nèi)MPV市場并不成熟。”資深汽車人士張康對《投資者報》記者說，“中高端MPV市場中別克GL8一枝獨(dú)秀的局面已經(jīng)延續(xù)了很多年，其間不乏強(qiáng)勢的競爭對手向其發(fā)起挑戰(zhàn)，但大多數(shù)都在最后飲恨退出爭奪。其實(shí)并不都是車型競爭力不強(qiáng)，GL8在早期成功地占領(lǐng)市場，早已成為了當(dāng)年的捷達(dá)?！?/p>

作為東風(fēng)本田首款高端MPV車型，艾力紳的出現(xiàn)成就了東風(fēng)本田汽車品種的另一分支。對東風(fēng)本田而言，艾力紳十分重要。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪甚至表示，要把艾力紳打造成MPV市場的“CR-V”。

艾力紳高調(diào)上市

長期以來，東風(fēng)本田的CR-V憑借其準(zhǔn)確的定位在相當(dāng)長的一段時間里在中國SUV汽車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但面對RAV4、途觀等車型的相繼上市，CR-V漸露疲態(tài)，即便新款車型的推出也沒能使其回到當(dāng)年獨(dú)霸市場的情況。在此背景下，東風(fēng)本田火速推出國產(chǎn)的艾力紳意圖搶灘中高端MPV市場。

艾力紳能否在MPV市場占穩(wěn)腳根目前尚未可知，但東風(fēng)本田對其可謂下足了工夫。去年底廣州車展，東風(fēng)本田發(fā)布了其旗下的首款MPV概念車Elysion，當(dāng)時路試車型的保密工作非常嚴(yán)格，以至于除了車型輪廓外，其余一無所知。今年北京車展，東風(fēng)本田隆重推出該車型，并定名為艾力紳，28.38～31.98萬元的預(yù)售價使其成為東風(fēng)本田車系中最貴的一款車。

專業(yè)汽車測評人張東強(qiáng)對《投資者報》記者介紹稱“相對GL8，艾力紳最大的優(yōu)勢就是日本車型獨(dú)有的細(xì)膩?！?/p>

他認(rèn)為，與同級別車型相比，艾力紳具有較強(qiáng)的競爭力。出色的空間利用率以及全面的配置都是其最大優(yōu)勢，加上良好的品牌口碑也讓其在與GL8的競爭中并不處劣勢。目前來看，艾力紳是否能控制住油耗很關(guān)鍵，如果其燃油經(jīng)濟(jì)性能有突出的表現(xiàn)就絕對直頂GL8的軟肋。只不過，過高的定價可能會成為消費(fèi)者購買艾力紳最大的障礙。

《投資者報》記者了解，目前老款別克GL8個別車型甚至突破了20萬元底線，而定價28.8萬元的新款GL8也有著較大的議價空間。

過高定價或難打開市場

東風(fēng)本田一內(nèi)部人士對《投資者報》記者透露：“艾力紳這個項(xiàng)目啟動很久了，內(nèi)部各層人士對其都十分重視。相對思鉑睿的雷聲大雨點(diǎn)小，艾力紳這次真的有備而來。瞄準(zhǔn)30萬元左右的中高端MVP，艾力紳主要的直接對手其實(shí)只有GL8?！?/p>

回想思鉑睿上市之初，東風(fēng)本田也曾對其突入中級車市場寄予很大希望，并定下了很高的銷量目標(biāo)。但是，當(dāng)時正值各大品牌中級車產(chǎn)品的當(dāng)打之年，較為老牌的邁騰、雅閣以及天籟等車型的市場爭奪戰(zhàn)打得不亦樂乎。定位不準(zhǔn)的思鉑睿上市之初就遭遇滑鐵盧。

雖然本田的大型MPV進(jìn)入中國市場相對較晚，但是在日本有著較長的歷史。與其本土老對手豐田埃爾法和尼桑貴士屬于同一級別，并同樣定位于中高端大型MPV。但由于車型進(jìn)口原因，貴士和埃爾法動輒60余萬元的價格讓眾多消費(fèi)者望而卻步。如果能在做工和質(zhì)量上保持原有水準(zhǔn)，那么國產(chǎn)的艾力紳在價格方面具備了相當(dāng)大的優(yōu)勢。同時相比價格相差無幾的GL8入門型產(chǎn)品在配置上又有著自己的優(yōu)勢。

“艾力紳的定價其實(shí)很有學(xué)問?！睒I(yè)內(nèi)人士對《投資者報》記者說，“如果定價過低會觸及同門奧德賽的價格區(qū)間，這顯然是‘兩個本田’不愿看到的。而定價再高就會超過GL8的價格，這無疑會使其十分尷尬。28.38萬元的起步價格恰恰在頂配奧德賽之上、入門GL8之下。這樣的價格定得還是十分聰明的?！?/p>

不過，張東強(qiáng)則認(rèn)為，當(dāng)前國產(chǎn)的日系品牌轎車一直都有一個30萬元魔咒，超過30萬的合資日系車在中國市場很難賣得動。在30萬元以上的價格里唯一亮點(diǎn)就是豐田皇冠，究其根源，還是因?yàn)榛使谠谥袊袌鲩L期以來不錯的口碑。除此之外的其他車型都是叫好不叫座，今年的歌詩圖被廣本寄予厚望，但最終效果不佳。這個價格區(qū)間還是德系車的天下。

除了價格因素外，艾力紳還面臨眾多非主流MPV車型的擠壓，如前段時間挑起MPV降價風(fēng)潮的進(jìn)口大眾夏朗，某些城市讓利幅度甚至達(dá)到5萬元。夏朗裝備了先進(jìn)的動力系統(tǒng)2.0TSI發(fā)動機(jī)加DSG6速雙離合變速器。不論在動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都略勝艾力紳一籌。另外，包括馬自達(dá)8、克萊斯勒大捷龍等車型也都在大幅促銷。艾力紳似乎又趕上了當(dāng)年思鉑睿上市時的尷尬處境。

中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年5月乘用車共銷售128.19萬輛，環(huán)比增長0.46%，同比增長22.56%。其中：MPV銷售4.03萬輛，環(huán)比下降6.01%，同比增長10.94%；SUV銷售16.26萬輛，環(huán)比增長3.87%，同比增長58.41%。

由此不難看出，相比近些年在中國汽車市場增速迅猛的SUV車型，MPV無論在銷量上還是發(fā)展上都不如SUV車型好。張康認(rèn)為，不管是SUV還是MPV，在消費(fèi)者對于汽車的要求越來越高，人們越來越不滿足于買一輛帶著后備廂的三廂車時代，相信MPV的市場需求還是會穩(wěn)步增加的。而艾力紳最終的表現(xiàn)如何，還需市場考驗(yàn)。