讓它們飛

《商業(yè)周刊》3月12日

美國聯(lián)合航空與大陸航空合并組建全球最大航空公司迄今已近兩年時間。為實現(xiàn)真正的整合，新公司需要從為乘客提供咖啡，到統(tǒng)一公司員工的制服，到實現(xiàn)航空信息系統(tǒng)的集成等事無巨細的方方面面做出決策，整合進程迄今尚未結(jié)束，依然任重道遠。

過去十年間航空業(yè)出現(xiàn)了并購浪潮：全美航空(LCC)與美西航空合并，達美航空(DAL)與美國西北航空合并，美國西南航空(LUV)與穿越航空合并，法國航空(AF:FP)與荷蘭皇家航空合并。在過去數(shù)周里，全美航空和達美航空已表露了對彼此的興趣。

所有這些聯(lián)合的勢頭對航空公司而言可能都是好事。這可能促進體系消除冗余，并且，如果做得恰當?shù)脑?，會給行業(yè)帶來秩序和自律。

Gap能否重振雄風

《巴倫周刊》2月20日

Gap一直引導著美國休閑服裝的潮流，旗下的多個品牌深受不同層次消費者的青睞，進入新千年后，Gap面臨的競爭越來越激烈，而一些決策失誤也嚴重影響了公司發(fā)展。在新任CEO墨菲的帶領(lǐng)下，Gap正努力重振昔日雄風。

墨菲認為，今后Gap的成功將取決于在中國的發(fā)展。通過對中國市場的廣泛調(diào)研，Gap13個月前在中國開了第一家分店，還將在2012年新開30個。墨菲說，在人流密集的商業(yè)中心做生意，經(jīng)驗豐富的公司有兩家：Gap和耐克。Gap的優(yōu)勢是多品牌、多渠道并且是美國流行服裝的典范，而且中國人對有Gap標志的衣服有很強的需求。

小字體的困擾

《財智月刊》2月1日

在美國，人們天天都會接觸各種產(chǎn)品和服務的說明書，或者簽訂各種合同。這其中很多文本的內(nèi)容多、充滿難懂的專業(yè)術(shù)語，更重要的是會用非常小的字體印刷。消費者通常沒有耐心讀這些內(nèi)容，而其中可能隱藏了很多免責條款以及其他對消費者不利的內(nèi)容。

當然你可以指責企業(yè)故意使用小字排版，但是企業(yè)卻認為這不是他們的錯。艾倫·卡普林斯凱是費城的一個律師，40年來他專門為金融服務公司處理消費者投訴案件，他說：“我的客戶從來沒有說通過小字印刷而不讓人們讀到條款，這在美國只是做生意的一部分。”

拯救金融城

《經(jīng)濟學人》2月20日

受到金融危機的影響，世界各地開始對金融業(yè)口誅筆伐，英國也出臺了各種政策來加強監(jiān)管并限制金融城的規(guī)模。

英國首相大衛(wèi)·卡梅倫表示要結(jié)束金融城的過度擴張，他的閣僚們也吹噓自己在平衡經(jīng)濟方面的努力，他們試圖將經(jīng)濟重心從虛無的金融業(yè)轉(zhuǎn)變到穩(wěn)重的制造業(yè)，而英格蘭銀行行長默文·金一直以來都對金融城急功近利的文化嗤之以鼻。而在歐洲大陸，人們認為金融城既厭惡又貪婪，厭惡是因為是它引發(fā)的歐元危機?！督?jīng)濟學人》認為，作為英國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)應該得到政府更大的支持，這樣才符合英國的長遠利益。