苗森 王妍

一、引言

電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命作用于人類活動的一種表現(xiàn)模式，中國的互聯(lián)網(wǎng)滲透率為51%，正在接近發(fā)達國家的水平，這些都為電子商務(wù)的飛速發(fā)展提供了條件。與其相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)鏈如倉儲、物流快遞、網(wǎng)絡(luò)推廣、專業(yè)攝影等也逐漸完善。盡管電子商務(wù)發(fā)展突飛猛進，但其交易最后環(huán)節(jié)的物流配送卻一直是制約其發(fā)展的核心問題之一。落后的物流配送成為先進的電子商務(wù)模式的短板，必然會凸顯物流的瓶頸限制，阻礙電子商務(wù)的發(fā)展，如何建立相對完善的配送體系成為一個值得研究的問題。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國電子商務(wù)市場交易額6萬億，同比增長33%；網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模8019億，同比增長56%。中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達2.03億人，同比增長28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購快遞達10390家，營收規(guī)模達780.6億元，同比增長89%。

20世紀(jì)60年代以來，經(jīng)濟的快速發(fā)展和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，給一些發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)界帶來了新變化：“JIT”、“彈性生產(chǎn)體系”、“敏捷制造方式”等新型生產(chǎn)方式的出現(xiàn)；市場競爭日益激烈，搶占市場成為企業(yè)生存和發(fā)展的重要手段；生產(chǎn)者和需求者對后勤服務(wù)的要求逐漸提高，這些都對物流提出了更高的要求。隨著信息技術(shù)的日益發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，配送這種由商家“送貨服務(wù)”演化而來的物流方式逐步推行開來，配送的方式和功能也有了很大的變化，趨向于標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、信息化等。

我國能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少，規(guī)模也小，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，只是被動地按照用戶的指令從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃或深入到生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少，與電子商務(wù)要求的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化管理能力都明顯不足。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題

物流運作的核心目標(biāo)是提高服務(wù)水平和降低物流成本，目前主要存在以下瓶頸：

（一）成本瓶頸

近年來，電子商務(wù)對物流配送的需求隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升變得越來越大。物流績效很大程度制約了電子商務(wù)的發(fā)展，控制和降低物流成本是當(dāng)務(wù)之急。一方面車輛空駛、倉庫閑置，另一方面又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉庫，貨運、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源和調(diào)配資源的技術(shù)和方法。因此，眾多分散的電商物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。

（二）服務(wù)瓶頸

物流業(yè)是介于供方和需方之間的第三方，本應(yīng)以服務(wù)作為第一宗旨，但目前服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意。如為了節(jié)約時間、提高效率，網(wǎng)購商品大都不能開箱驗貨，一旦商品質(zhì)量出現(xiàn)問題，消費者不能第一時間發(fā)現(xiàn)而退貨或換貨，不僅會給消費者帶來額外支出和時間成本，也會加大物流企業(yè)的工作量，最終降低消費者的滿意度。

（三）信息化瓶頸

在電子商務(wù)時代，物流效率和服務(wù)的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立以及運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)。目前我國物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，這些都大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。

（四）政策瓶頸

對于電子商務(wù)的物流配送，我國政府仍缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，配送發(fā)展所需的制度環(huán)境（主要是指產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、市場準(zhǔn)入退出制度等）還有待深化改革。由于這些制度改革尚未到位，企業(yè)得不到政府的支持，對物流資源的再配置就會受到阻礙。

四、對策和建議

（一）采用現(xiàn)代化的配送管理手段

配送的高效、有效對物流手段的現(xiàn)代化提出了更高要求。目前先進的現(xiàn)代化運載工具和儲運設(shè)備正朝著省時、省力、高效、多功能的方向發(fā)展，各種操作高度機械化和自動化。要逐步采用自動分揀輸送系統(tǒng)、立體倉庫、AGV自動導(dǎo)向系統(tǒng)、懸掛式輸送機等新型高效、大規(guī)模的物流機械系統(tǒng)來提升效率。

（二）定制個性化的服務(wù)

根據(jù)電子商務(wù)個性化、多樣化的特點，客觀需要多品種、小批量、高頻度的物流服務(wù)。企業(yè)在商品經(jīng)營和配送上應(yīng)充分對應(yīng)不同區(qū)域、不同時間和不同內(nèi)容的客戶需要，通過電子化、集成化的現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客個性化需求做出快速反應(yīng)，消費者只要通過計算機或手機上網(wǎng)，發(fā)出消息后可立即得到企業(yè)的反饋。配送企業(yè)則通過KPI績效考核標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量。

（三）提高信息化程度

配送業(yè)務(wù)離不開信息流，暢通、準(zhǔn)確、及時的信息保證了商流和物流的高效率，在激烈的市場競爭環(huán)境中，物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)信息交換的暢通性，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性，使整個配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段，從而體現(xiàn)物流支持的快速性及全方位性。

（四）政策層面加大對物流的扶持力度

近年來我國日益重視對物流企業(yè)的政策扶持，但在操作層面仍需進一步明確和細(xì)化。應(yīng)制定行業(yè)管理規(guī)定，建立電子商務(wù)物流配送企業(yè)的準(zhǔn)入制度，規(guī)范統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采取優(yōu)惠措施，鼓勵服務(wù)創(chuàng)新，擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)深度；建設(shè)相關(guān)城市配套設(shè)施，為配送企業(yè)提供硬件條件；引入物流配送“公交化”的管理思路，實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

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作者簡介：苗森（1973-），男，臨安人，浙江樹人大學(xué)副教授，研究方向：電子商務(wù)；王妍（1982-），女，天津人，浙江樹人大學(xué)講師，研究方向：電子商務(wù)物流。

（責(zé)任編輯：陳岑）