文/上海港引航站 陸悅銘 周樂(lè)

油輪是油船的俗稱，是指裝載運(yùn)輸散裝石油或成品油的船舶。你可知道油輪發(fā)展的歷史嗎？人類(lèi)的祖先最早是用陶罐裝運(yùn)植物油和酒，再裝船運(yùn)輸?shù)?；以后逐步發(fā)展成用木桶、鐵桶裝運(yùn)植物油、鯨油、石油和酒等，然后再裝上普通干貨船運(yùn)輸（當(dāng)時(shí)的油料主要用于照明），如 1861年年底雙桅帆船“ELIZABETH WATTS”號(hào)用木桶裝 224噸石油，從美國(guó)費(fèi)城運(yùn)到英國(guó)。由于桶自身的重量，影響了運(yùn)輸?shù)男?；桶本身的成本，增加了運(yùn)輸成本；運(yùn)輸過(guò)程中由于桶的破損可能會(huì)泄漏，易造成貨損、貨差，還有桶占據(jù)船舶的空間等。由此迫切需要建造專門(mén)的船舶——油輪來(lái)運(yùn)輸油料。

早期的油碼頭堆滿油桶，“ELIZABETH WATTS”號(hào)貨船是中間那一艘

1.油輪的發(fā)展史

根據(jù)可以查到的資料，油輪只有 120余年的發(fā)展史：1877年，挪威建造了世界上第一艘專門(mén)運(yùn)輸油料的油輪“LINDESNAES”號(hào)；一年后的 1878年，英國(guó)建造了“ZOROASTER”號(hào)油輪，長(zhǎng) 56米。她們都只有幾百噸。1886年,英國(guó)為德國(guó)建造的“GLUCKAUF”號(hào)機(jī)帆油輪，采用蒸汽機(jī)，載重噸2307噸、長(zhǎng)97米，將貨艙分隔成14個(gè)艙用于裝石油，用泵和管道系統(tǒng)連在一起進(jìn)行裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油輪。她主要將美國(guó)的石油運(yùn)往歐洲。在她建成的前一年里，美國(guó)運(yùn)往歐洲的石油99%用桶裝；“GLUCKAUF”號(hào)建成后，運(yùn)往歐洲的石油很快就有 99%改為散裝。1892年，蒸汽機(jī)油輪“MUREX”交付給英國(guó)船公司使用，她長(zhǎng) 103米，總噸 3654噸，她還是第一艘過(guò)境蘇伊士運(yùn)河的油輪。

看上去“ZOROASTER”號(hào)油輪與早期的貨船差不多

“GLUCKAUF”號(hào)機(jī)帆油輪1886年7月13日首航

“GLUCKAUF”號(hào)機(jī)帆油輪起帆首航

1913年，英國(guó)建造是蒸汽機(jī)油輪“SAN FRATERNO”號(hào)，載重噸 11929噸，長(zhǎng) 160.7米，成為世界上最大的油輪。同年載重噸 12093噸的蒸汽機(jī)油輪“SAN GREGORIO”刷新了紀(jì)錄。1914年，蒸汽機(jī)油輪“SAN JERONIMO”號(hào)，載重噸12398噸，又成為世界上最大的油輪。1919年，蒸汽機(jī)油輪“SAN FERNANDO”，載重噸 13056噸下水……油輪的“個(gè)子”就這樣不斷地長(zhǎng)大。

1892年，蒸汽機(jī)油輪“MUREX”

1913年，英國(guó)建造蒸汽油輪“SAN FRATERNO”號(hào)，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪

1928年，德國(guó)建造載重噸23060噸的“C.O.STILLMAN”號(hào)油輪，長(zhǎng) 178米，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪，直到1949年她仍保持著最大油輪的紀(jì)錄，她同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界上最大的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)船舶。

1928年，德國(guó)建造當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪“C.O.STILLMAN”號(hào)

1953年，載重噸45270噸的油輪“TINA ONASSIS”號(hào)，在德國(guó)漢堡下水，成為當(dāng)時(shí)最大的油輪。幾個(gè)月之后，載重噸 59,081噸的油輪“SINCLAIR PETROL”刷新紀(jì)錄。隨著港口設(shè)施、系泊技術(shù)的發(fā)展和對(duì)石油需求的不斷增長(zhǎng)，油輪在航道條件許可下必須盡可能地大型化，以取得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

1953年，德國(guó)建造當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪“TINA ONASSIS”號(hào)

1956年，蘇伊士運(yùn)河封閉，從波斯灣到歐洲的海上航路必須繞道非洲南端的好望角，運(yùn)距增加了 5000多海里。由于運(yùn)距的大幅度增加，導(dǎo)致了運(yùn)輸船舶必須在數(shù)量上增加；好望角的狂風(fēng)巨浪，需要大型化的船舶，才能保證運(yùn)輸船舶的安全；還有運(yùn)輸石油的油輪噸位愈大，單船單航次可運(yùn)送的石油量愈多，單位成本就愈低。所以當(dāng)時(shí)各國(guó)競(jìng)相建造大型油輪。油輪的載重噸位在那個(gè)時(shí)代快速地膨脹起來(lái)，日本在這場(chǎng)競(jìng)賽中一直獨(dú)占鰲頭。

1959年，日本建造長(zhǎng)288米的“UNIVERSE APOLLO”號(hào)油輪

1959年，日本造長(zhǎng) 288米的“UNIVERSE APOLLO”號(hào)成為第一艘超過(guò)10萬(wàn)噸的油輪（104520噸）。

1962年，日本造了載重噸 132334噸的“NISSHO MARU”號(hào)油輪，成為當(dāng)時(shí)的“油輪世界冠軍”。

1966年1月，長(zhǎng) 306米、載重噸 15萬(wàn)噸的“TOKYO MARU”成為世界上最大的油輪，同時(shí)她的長(zhǎng)度也超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上最大的郵船——英國(guó)的豪華客輪“QUEEN ELIZABETH”號(hào)。

1966年12月，一艘長(zhǎng) 344.28米、寬 48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”號(hào)油輪，首次超過(guò)了20萬(wàn)載重噸臨界值（209413噸），為人類(lèi)造船史帶來(lái)了新的錄。伴隨著她的建成，也誕生了一個(gè)新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）——即載重量在20～32萬(wàn)噸之間的油輪為超級(jí)油輪。

1973年，瑞典建造了世界上最大的，長(zhǎng)338米、載重噸282450噸的兼用船

兼用船就比散貨船的甲板多一些裝卸原油的管路

1968年，日本造了載重噸 32.6萬(wàn)噸（326585噸）的“UNIVERSE IRELAND”號(hào)油輪，長(zhǎng) 345.3米，成為首艘超過(guò) 30萬(wàn)噸的油輪。被稱為 ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油輪），這樣的油輪連續(xù)造了六艘，分別是“UNIVERSE JAPAN”號(hào)、“UNIVERSE PORTUGAL”號(hào)、“UNIVERSE IRAN”號(hào)、“UNIVERSE KOREA”號(hào)和“UNIVERSE KUWAIT”號(hào)。

1971年，日本造長(zhǎng)347米、載重噸37.2萬(wàn)噸的（372698噸）“NISSEKI MARU”號(hào)油輪，再創(chuàng)新紀(jì)錄。

1973年2月和10月，日本造長(zhǎng)378米、載重噸都是37.8萬(wàn)噸的“GLOBTIK TOKYO”號(hào)和“GLOBTIK LONDON”號(hào)油輪相繼下水，每艘油輪長(zhǎng)都是378米。

這艘兼用船僅僅作為散貨船使用

1975年，日本造的“NISSEI MARU”號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上裝載量最大的油輪，盡管尺度大小與“GLOBTIK TOKYO”號(hào)一樣，但是載重噸是38.4萬(wàn)噸。

1975年底，日本造長(zhǎng)381.8米的“BERGE EMPEROR”號(hào)油輪，以載重噸42.3萬(wàn)噸首次超過(guò)40萬(wàn)噸。

1976年，法國(guó)造長(zhǎng) 414.2米的“BATILLUS”號(hào)油輪，載重噸突破 50萬(wàn)噸大關(guān)，達(dá) 55.3萬(wàn)噸，這是迄今為止，世界上一次建成最大的船舶，同時(shí)是世界上第一艘長(zhǎng)度突破400米的船舶，1976年底、1977年10月和 1979年，她的三艘姊妹船也相繼下水，分別是“BELLAMYA”號(hào)、“PIERRE GUILLAUMAT”號(hào)、“PRAIRIAL”號(hào)。

1977年8月和 12月，日立重工業(yè)造了兩艘載重噸 51.6萬(wàn)噸的油輪“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”號(hào)，長(zhǎng) 406.6米，寬 71米，吃水 25米，成為當(dāng)時(shí)世界上最大最寬的船。

1978年，瑞典建成一艘載重噸 49.9萬(wàn)噸的超巨型油輪“NANNY”號(hào)，該輪長(zhǎng)365米，寬79米，吃水22.3米，是迄今為止世界上最寬的船（這艘油輪也就是2003年進(jìn)長(zhǎng)江，去江陰拆解的“SEA WORLD”號(hào)）。

1962年，日本建造了132334噸的“NISSHO MARU”號(hào)油輪

1966年12月，日本建造了20萬(wàn)噸油輪“IDEMITSU MARU”號(hào)

1975年9月，日本住友重工開(kāi)始建造載重噸 48萬(wàn)噸級(jí)的“SEAWISE GIANT”號(hào)超巨型油輪，1979年完工。但在此時(shí)，訂購(gòu)該船的希臘船王破產(chǎn)，將其轉(zhuǎn)賣(mài)給香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船廠在該輪中部加80米的一段艙室，于是船長(zhǎng)為 458.45米；增加了 8.7萬(wàn)噸的載重量，從而達(dá)到564763載重噸，迄今為止，該輪依然是世界上最大的油輪。

1985年10月又建造了一艘新的“IDEMITSU MARU”號(hào)油輪

2004年再一次造的“IDEMITSU MARU”號(hào)油輪

1968年，日本造了載重噸32.6萬(wàn)噸的“UNIVERSE IRELAND”號(hào)油輪

那時(shí)，有船舶設(shè)計(jì)師開(kāi)始設(shè)計(jì)載重噸達(dá)100萬(wàn)噸的油輪。

隨著蘇伊士運(yùn)河的重新開(kāi)放，超級(jí)油輪、超巨型油輪由于經(jīng)濟(jì)性、適航性和吃水限制等原因，加上西方國(guó)家改變能源結(jié)構(gòu)，從以石油為主，轉(zhuǎn)向煤炭、核能、水電、可燃?xì)獾榷嘣茉唇Y(jié)構(gòu)；大規(guī)模修建油氣輸送管道和采取節(jié)能措施，從而大幅度地降低了海上石油運(yùn)輸量，超級(jí)油輪、超巨型油輪開(kāi)始過(guò)剩。經(jīng)過(guò)論證和實(shí)踐的檢驗(yàn)，港航雙方都認(rèn)為20萬(wàn)～ 32萬(wàn)噸左右的油輪是最合適的船型，油輪大型化被終止。

2.油輪原油泄漏導(dǎo)致的污染事故層出不窮

伴隨著油輪噸位的擴(kuò)大和油輪數(shù)量的增多，增加了油輪所運(yùn)輸?shù)氖突虺善酚托孤╋L(fēng)險(xiǎn)，大型油輪發(fā)生事故曾經(jīng)造成巨大的環(huán)境災(zāi)難。1967年3月18日，長(zhǎng) 297米的利比亞籍油輪“TORREY CANYON”號(hào)在英吉利海峽觸礁斷裂，導(dǎo)致 11.5萬(wàn)噸石油泄漏，英法兩國(guó)蒙受巨大損失；1972年8月21日，利比里亞油輪“TEXANITA”號(hào)和“OSWEGO GUARDIAN”號(hào)在南非海岸發(fā)生碰撞，溢油 10萬(wàn)噸；1975年6月，日本油輪“SHOWA MARU”在馬六甲海峽海域溢油 23.7萬(wàn)噸。1978年3月16日，利比里亞油輪“AMOCOCADIZ”號(hào)滿載石油從波斯灣駛往荷蘭鹿特丹港，在法國(guó)布列塔尼外海觸礁擱淺，船體破損，造成溢油22.5萬(wàn)噸，形成近 2000平方海里的黑油層，致使無(wú)數(shù)魚(yú)類(lèi)、海鳥(niǎo)死亡，毀壞貝類(lèi)水產(chǎn)的繁殖海床，海濱浴場(chǎng)全部被污染，環(huán)境遭受巨大破壞；1989年3月24日，美國(guó)?？松凸镜摹癊XXON VALDEZ”號(hào)油輪，在阿拉斯加海域?yàn)楸茏尡蕉|礁擱淺，導(dǎo)致 11.5萬(wàn)立方米的石油泄漏，石油污染波及 1900公里長(zhǎng)的海岸線，參與清污的人數(shù)最多時(shí)超過(guò) 11000人，船只達(dá)1000艘，整個(gè)事故損失超過(guò)50億美元……

1971年，日本造載重噸37.2萬(wàn)噸的“NISSEKI MARU”號(hào)油輪

1973年2月，日本造37.8萬(wàn)噸的“GLOBTIK TOKYO”號(hào)油輪下水

1975年，日本造38.4萬(wàn)噸的“NISSEI MARU”號(hào)油輪

1975年底，日本造“BERGE EMPEROR”號(hào)油輪

1976年，法國(guó)造“BATILLUS”號(hào)油輪

1977年，日本建造的油輪“ESSO ATLANTIC”號(hào)

3．油輪的雙殼被要求強(qiáng)制執(zhí)行

20世紀(jì)90年代之前建造的VLCC基本全部為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發(fā)的石油泄漏事故，使得全球談“單殼”色變。美國(guó)率先于 1990年頒布《1990年油污法》，規(guī)定油輪必須具有雙層船殼。國(guó)際海事組織（IMO）迅速跟雙殼油輪登上歷史舞臺(tái)，相比于單殼油輪，雙殼結(jié)構(gòu)的油輪更為安全。1992年丹麥建造了世界上第一艘雙殼超級(jí)油輪，載重噸30萬(wàn)噸（298900噸）的“ELEO MAERSK”號(hào)。

1978年，瑞典建造的超巨型油輪“NANNY”號(hào)，后來(lái)改為“SEA WORLD”號(hào)

1978年，瑞典建造的超巨型油輪“NANNY”號(hào)，后來(lái)改為“SEA WORLD”號(hào)

1979年完工的“SEAWISE GIANT”號(hào)，長(zhǎng)度只有378.45米

日本住友造船廠將“Seawise GIANT”號(hào)切成兩段，另在船塢中造一段80米的艙室

三段船體在船塢中合龍

2001年和2002年韓國(guó)大宇重工建造了四艘45萬(wàn)噸的雙殼超巨型油輪，她們是最近 20年來(lái)第一批超過(guò) 40萬(wàn)噸的油輪，是這個(gè)等級(jí)的首批雙殼油輪，也是目前世界上在運(yùn)營(yíng)的最大載重噸和內(nèi)燃機(jī)油輪（2005年3月，載重噸 44萬(wàn)噸級(jí)超巨型油輪“TI EUROPE（441585噸）”號(hào)成功靠泊寧波港，長(zhǎng)380米。因?yàn)闈M載吃水達(dá)24.525米的原因，其中的兩艘超巨型油輪已經(jīng)改裝為浮式儲(chǔ)油輪。

4.結(jié)束語(yǔ)

1914年,世界油輪噸位占世界商船總噸位只有 3%，1980年以后已經(jīng)上升為 50%了。2010年我國(guó)進(jìn)口原油高達(dá)2.4億噸，其中絕大部分是通過(guò)超級(jí)油輪運(yùn)輸?shù)?。假如按每一艘油輪裝載 30萬(wàn)噸石油計(jì)算，到達(dá)我國(guó)港口的超級(jí)油輪達(dá)到 800艘次，加上國(guó)際間的成品油運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)石油和成品油運(yùn)輸?shù)?，我?guó)港口有大量的油輪在航行。港口、航道條件的改善為油輪大型化提供了現(xiàn)實(shí)的可能；高強(qiáng)度鋼為代表的先進(jìn)材料大規(guī)模地使用，極大地提高了油輪的載貨量；通過(guò)油輪船型設(shè)計(jì)的線型調(diào)整與優(yōu)化，提高了同等尺度下的裝載量；高效大功率低速柴油機(jī)替代早期的蒸汽輪機(jī)，為油輪大型化提供強(qiáng)勁的動(dòng)力；造船技術(shù)的迅速發(fā)展也為油輪大型化起到了至關(guān)重要的作用；不斷研制新的助航設(shè)備，為安全航行提供了支持等，但是對(duì)于航行安全，起決定因素的永遠(yuǎn)是人而不是設(shè)備，世界各國(guó)的船員、引航員和海事管理機(jī)構(gòu)等任重而道遠(yuǎn)。

加長(zhǎng)后的“SEAWISE GIANT”號(hào)在試航

“TORREY CANYON”號(hào)觸礁后斷裂

“TORREY CANYON”號(hào)在英吉利海峽觸礁

“EXXON VALDEZ”號(hào)油輪因觸礁泄漏原油污染的海岸線和死去的大鯨魚(yú)

1992年，丹麥建造了世界上第一艘雙殼超級(jí)油輪“ELEO MAERSK”號(hào)

2001年，韓國(guó)建造了四艘45萬(wàn)噸的雙殼超巨型油輪，是目前世界上運(yùn)營(yíng)的最大噸位油輪

劉江潔，油輪的生命軌跡，中國(guó)船檢，2010年第1期

汪傳旭，世界油輪市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，《航海科技動(dòng)態(tài)》1995年10期

History of the World Petroleum Industry (Key Dates)，http://www.investorvillage.com

History of the oil tanker，http://en.wikipedia.org