文/吳明華

2011年歲末，由上海國際港務(wù)集團(tuán)高工、全國勞模包起帆領(lǐng)銜研制的《ISO18186：2011集裝箱—RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》國際標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）批準(zhǔn)頒布，立刻吸引了來自海內(nèi)外關(guān)注的目光。被稱為“基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱物流全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)”，不僅跨入了第一個(gè)由中國專家發(fā)起和主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)行列，同時(shí)，這一技術(shù)創(chuàng)新成果已成為中國港口物流轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。

攻克集裝箱物流的兩大難題

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年前三個(gè)季度，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為5.8萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比上漲0.1個(gè)百分點(diǎn)。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流成本高出一倍左右。

“現(xiàn)在整個(gè)物流成本偏高，我認(rèn)為，存在兩個(gè)主要問題。”長期從事港口經(jīng)營和管理實(shí)踐的包起帆直言，一個(gè)是不透明，因?yàn)椴煌该?，所以?dǎo)致了物流的周期變長；因?yàn)樾畔⒌牟粚ΨQ，所以使得物流的成本上升，比如北京的一批貨物要運(yùn)到美國，本來兩個(gè)月可以運(yùn)到，但是，整個(gè)過程中間萬一發(fā)生了問題會(huì)延長交貨期，所以會(huì)把整個(gè)工期拉長，兩個(gè)月有可能拖到三個(gè)月，一個(gè)月的成本就浪費(fèi)掉了，由于整個(gè)過程不透明，很難追溯責(zé)任。

而另一個(gè)問題是安全問題。包起帆舉例分析說，在整個(gè)物流過程中，一旦出現(xiàn)偷盜事件，往往不容易找到當(dāng)事人，不知道偷盜行為發(fā)生在哪個(gè)環(huán)節(jié)，不知道丟失行為是發(fā)生在港區(qū)，還是發(fā)生在貨車上，還是在船上丟失的。

在物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速的背景下，解決物流成本高企的關(guān)鍵之一是依靠技術(shù)創(chuàng)新，攻克物流過程不透明和安全性較差的難題。十年前，針對中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸過程中的不安全事件，包起帆提出了用RFID技術(shù)來監(jiān)控集裝箱物流安全的想法。而后，他又把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)融入其中，經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，不懈努力，包起帆團(tuán)隊(duì)終于研究成功了“基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱物流全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)”。

據(jù)介紹，集裝箱進(jìn)入這一系統(tǒng)后，鎖扣掛上電子標(biāo)簽，當(dāng)集裝箱被非法打開后，系統(tǒng)平臺(tái)立刻會(huì)在網(wǎng)頁上實(shí)時(shí)報(bào)警，同時(shí)發(fā)送郵件報(bào)警和手機(jī)短信報(bào)警，及時(shí)通知貨主及相關(guān)人員。發(fā)貨點(diǎn)、碼頭吊機(jī)、收貨點(diǎn)等處通過讀卡裝置，使系統(tǒng)平臺(tái)與海上船舶、道路運(yùn)輸卡車信息平臺(tái)的對接，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)娜虒?shí)時(shí)跟蹤。而用戶則可通過網(wǎng)站查詢、郵件查詢、手機(jī)短信了解集裝箱在供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)和路徑。

陽光物流帶來的飛躍

港口是集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~節(jié)點(diǎn)。以集裝箱為追蹤目標(biāo)，由港口輻射到物流全過程的有效監(jiān)控，可以使集裝箱的信息“交流”在無需人的干預(yù)下完全自動(dòng)完成，真正實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流從“被動(dòng)告知”到“主動(dòng)感知”的變革。包起帆告訴記者，從裝貨開始，集裝箱貨主、代理、船東、港方等相關(guān)方均可通過 RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)，追溯物流全過程各節(jié)點(diǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)和不安全事件，通過比照物流企業(yè)原來承諾的條款，界定責(zé)任者，讓客戶能適時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈計(jì)劃，如停止發(fā)運(yùn)、改變路線、重新供貨等。

陽光物流直接帶來了運(yùn)輸質(zhì)量、效率和效益的提高。2009年8月14日上午，上海逸城公司通過這一系統(tǒng)對其代理的貨物進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控的 10個(gè)箱子中有 1個(gè)集裝箱在運(yùn)輸途中被打開。憑借電子標(biāo)簽，很快查實(shí)這一被打開的集裝箱缺損1.4噸貨物。而集裝箱物流全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)為追溯貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任界定提供了有力證據(jù)。

2008年，集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)率先在國際海運(yùn)航線運(yùn)行。

當(dāng)年3月10日，中美雙方在上海至美國薩凡納集裝箱班輪航線啟用集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)，在中美兩個(gè)港口運(yùn)行46個(gè)航次，共完成6707 TEU。

同年11月，加拿大的VLM公司在他們運(yùn)輸食品的集裝箱上安裝電子標(biāo)簽，由此拉開中加食品安全專線應(yīng)用這一系統(tǒng)的序幕，目前已完成 456標(biāo)準(zhǔn)箱的監(jiān)控。

2009年12月4日，日本通運(yùn)株式會(huì)社在中日集裝箱滾裝快線上使用貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)，為其客戶提供集裝箱物流信息實(shí)時(shí)查詢；同時(shí)在中國 -馬來西亞班輪航線開始應(yīng)用。

2010年2月26日以來，已在煙臺(tái)、深圳和上海至日本完成了超過 100個(gè)集裝箱的監(jiān)控。

2011年，在中國和加拿大交通部“中加先進(jìn)技術(shù)與供應(yīng)鏈管理聯(lián)合研究計(jì)劃”項(xiàng)目合作框架下，開通了“中國上海-加拿大溫哥華”集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)應(yīng)用航線，現(xiàn)已完成457標(biāo)準(zhǔn)箱監(jiān)控。

在上述國際航線推廣應(yīng)用的同時(shí)，重慶 -上海長江航線、九江 -上海危險(xiǎn)品航線等國內(nèi)航線也先后運(yùn)行。從跨洋航線到國內(nèi)沿海航線，從海上到陸上，包起帆團(tuán)隊(duì)在運(yùn)用和融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)后，使集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)這一創(chuàng)新成果得到了豐富與完善。

其核心技術(shù)在獲得了中國、美國專利的同時(shí)，2009年形成了中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T23678-2009）。

國際標(biāo)準(zhǔn)助推港口物流轉(zhuǎn)型

“從某種意義上講，國際市場的競爭已經(jīng)演變成國際標(biāo)準(zhǔn)的競爭，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則成為企業(yè)最重要的核心競爭力之一。三流企業(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，一流企業(yè)賣技術(shù)，超一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)競爭是把創(chuàng)新成果變?yōu)橛螒蛞?guī)則的競爭，中國走向國際標(biāo)準(zhǔn)制定的舞臺(tái)是大勢所趨?！卑鸱谡劦郊b箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)時(shí)表示，標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)明創(chuàng)新的根。只有把創(chuàng)新成果形成國際標(biāo)準(zhǔn)才有真正的生命力，集裝箱物流的大發(fā)展是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，沒有國際標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，發(fā)明創(chuàng)新成果在國際上就無法得到普遍應(yīng)用。

在包起帆看來，盡管目前中國已經(jīng)是集裝箱港口吞吐量世界第一大國，集裝箱海運(yùn)量世界第一大國，集裝箱制造量更居全世界產(chǎn)量的 90%以上，但迄今為止還沒有一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)是由中國人領(lǐng)銜制定的。從 2007年4月釜山會(huì)議上工作組提出集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)提案的設(shè)想，到 2008年4月漢堡會(huì)議正式提出標(biāo)準(zhǔn)提案；從2009年5月第一次中國提案遭到投票否決，到2009年上海會(huì)議峰回路轉(zhuǎn)；繼而在巴黎會(huì)議、華盛頓會(huì)議、圣地亞哥會(huì)議上與各國代表反復(fù)較量，標(biāo)準(zhǔn)草案從認(rèn)識、否定、再認(rèn)識、逐漸理解、不斷完善，直至獲得 ISO成員國高票通過。

國際標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主任陳剛表示，國際標(biāo)準(zhǔn)越來越得到當(dāng)今各國的重視，掌控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則成為企業(yè)發(fā)展最重要的核心要素之一。將中國RFID集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)的創(chuàng)新成果推向國際，形成標(biāo)準(zhǔn)，是中國由制造大國向創(chuàng)新強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從未來全球港口的視角考量，港口發(fā)展的重點(diǎn)不再是裝卸功能的簡單提升，而是向以資源配置為目的、以信息化手段為主線的第四代港口邁進(jìn)，從而形成集裝箱、大宗散雜貨及現(xiàn)代物流加工、制造的產(chǎn)業(yè)集群。而通過海運(yùn)在世界范圍內(nèi)流動(dòng)，作為資源配置的樞紐港口自身，從靜態(tài)的、節(jié)點(diǎn)型的角色轉(zhuǎn)變到動(dòng)態(tài)的、網(wǎng)絡(luò)型的角色，并在完善“中心”功能的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)物流和信息流的快速運(yùn)行。

“港口物流的信息化應(yīng)該是一個(gè)由多種信息技術(shù)、管理技術(shù)和多種設(shè)施組成的集成管理系統(tǒng)”，業(yè)內(nèi)專家進(jìn)而表示，集裝箱 RFID貨運(yùn)標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)源于創(chuàng)新實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，它的發(fā)布和推廣，有利于成本低廉、安全可靠、使用方便的電子裝置及其系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的開發(fā)推廣，通過提高透明度與安全來引導(dǎo)物流的發(fā)展。

由包起帆團(tuán)隊(duì)研制的集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)猶如一枝報(bào)春花，從誕生到運(yùn)行，從應(yīng)用到上升為國際標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)宣告中國港口物流信息化正在走上一個(gè)新臺(tái)階，從而更好更快地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將成為未來物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的引領(lǐng)者。