王寧波

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，430063，武漢∥工程師）

1 研究背景

在大城市的城市軌道交通線網(wǎng)中，幾乎都有一條由市內(nèi)直達(dá)機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路（以下簡(jiǎn)為機(jī)場(chǎng)線）。機(jī)場(chǎng)線與城市公共汽車(chē)已成為人們?nèi)C(jī)場(chǎng)的兩種主體工具。如何體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)線的優(yōu)勢(shì)，并為旅客提供更多、更便捷的服務(wù)，已成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)線一個(gè)新的研究目標(biāo)。其中，在市內(nèi)的城市軌道交通站點(diǎn)設(shè)置機(jī)場(chǎng)城市值機(jī)點(diǎn)已成為一種研究方向。已投入運(yùn)營(yíng)的香港機(jī)場(chǎng)快線在市內(nèi)香港站設(shè)置了預(yù)辦登機(jī)服務(wù)大堂，即城市值機(jī)點(diǎn)，主要為乘客預(yù)先辦理托運(yùn)行李手續(xù)和換取登機(jī)牌，乘客無(wú)須在機(jī)場(chǎng)航站樓值機(jī)柜臺(tái)等候。但需注意的是，乘客必須先購(gòu)買(mǎi)機(jī)場(chǎng)線單程票（機(jī)場(chǎng)線為單一票價(jià)）或刷儲(chǔ)值票預(yù)扣費(fèi)后方可使用此服務(wù)。

目前，昆明正在進(jìn)行新國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。計(jì)劃與昆明新機(jī)場(chǎng)同期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通6號(hào)線一期工程正在建設(shè)之中，其他正在建設(shè)的軌道交通線路有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線。6號(hào)線定位為機(jī)場(chǎng)專線，服務(wù)于機(jī)場(chǎng)客流及高端商務(wù)人群。機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)約25.673km，含拓東路站、菊華東站、東部客運(yùn)站站、大板橋站、綜合交通樞紐站、航空港南站等共6站5區(qū)間。

借鑒香港模式，同時(shí)也為乘客提供更好的服務(wù)，昆明軌道交通機(jī)場(chǎng)線深入城市中心并考慮在拓東路站設(shè)城市值機(jī)點(diǎn)。乘客可在值機(jī)點(diǎn)提前1天或航班起飛前90min辦理登機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李及相關(guān)服務(wù)。城市值機(jī)點(diǎn)的設(shè)置給票務(wù)系統(tǒng)帶來(lái)了復(fù)雜性并有多種方案可供選擇，為此有必要對(duì)設(shè)置值機(jī)點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)線票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的研究。

2 昆明軌道交通機(jī)場(chǎng)線票務(wù)系統(tǒng)研究

昆明軌道交通機(jī)場(chǎng)線與1、2號(hào)線在拓東路站換乘，與3號(hào)線在東部客運(yùn)站站換乘，與4號(hào)線在菊華東站換乘，并在拓東路站設(shè)城市值機(jī)點(diǎn)。換乘站換乘形式和值機(jī)點(diǎn)的值機(jī)大廳設(shè)置形式對(duì)票務(wù)系統(tǒng)將產(chǎn)生直接影響。

在不同換乘形式下，有多種值機(jī)方案和票務(wù)處理流程，需要對(duì)付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘分別進(jìn)行研究分析。

2.1 付費(fèi)區(qū)換乘方式下的票務(wù)系統(tǒng)方案

拓東路站為1、2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的三線換乘站，設(shè)置城市值機(jī)點(diǎn)。該站如果采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘方式，其值機(jī)大廳的設(shè)置有三種可能的方案：

1）方案一，值機(jī)大廳設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)。對(duì)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客不論是否乘坐機(jī)場(chǎng)線，值機(jī)大廳作為獨(dú)立的航空管理區(qū)域，采用開(kāi)放式服務(wù)。直接進(jìn)入本站的乘客不論是否辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，乘車(chē)票務(wù)流程均同其他普通線路車(chē)站一樣；在本站換乘的客流若需辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，則必須先出站，乘客辦理值機(jī)業(yè)務(wù)后再購(gòu)票進(jìn)站或選擇其他交通工具。此種模式下，儲(chǔ)值票按兩個(gè)乘車(chē)區(qū)段分別扣費(fèi)，但持單程票的換乘旅客存在出站票卡回收的情況，可能會(huì)造成因單程票回收所產(chǎn)生的資費(fèi)糾紛問(wèn)題，同時(shí)存在部分辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失的可能性；而且此種方案對(duì)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客來(lái)講完全失去了付費(fèi)區(qū)換乘的意義。

2）方案二，值機(jī)大廳設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。直接進(jìn)入本站需要辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客必須先購(gòu)買(mǎi)單程票或持儲(chǔ)值類(lèi)票刷卡進(jìn)閘，對(duì)通過(guò)本站進(jìn)閘機(jī)的票卡進(jìn)行特殊標(biāo)記，乘客到達(dá)航空港南站后進(jìn)行出閘扣費(fèi)。因?yàn)樵试S乘客提前一天辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，需在付費(fèi)區(qū)設(shè)置帶有讀卡器的自動(dòng)門(mén)，允許有特殊標(biāo)記的票卡刷卡出門(mén)，并允許此類(lèi)票卡二次通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)乘坐機(jī)場(chǎng)線。對(duì)于有特殊標(biāo)記的儲(chǔ)值票或乘次票在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未經(jīng)機(jī)場(chǎng)線車(chē)站出閘時(shí)，可在下次乘坐軌道交通線路出站時(shí)根據(jù)票務(wù)規(guī)則一并扣費(fèi)或計(jì)次；持單程票的乘客到達(dá)航空港南站時(shí)，憑票內(nèi)特定信息進(jìn)行扣費(fèi)并回收單程票。此種模式，避免了進(jìn)入本站辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失的可能，但是會(huì)存在由市內(nèi)普通線路到達(dá)本站辦理值機(jī)業(yè)務(wù)后出站選乘其他交通工具而造成客流流失的情況；而且由于軌道交通付費(fèi)區(qū)空間相對(duì)狹小，設(shè)置龐大復(fù)雜的值機(jī)廳可能會(huì)導(dǎo)致付費(fèi)區(qū)客流交叉及滯留現(xiàn)象，同時(shí)航空和軌道交通管理無(wú)法分界，故運(yùn)營(yíng)管理難度相對(duì)較大。

3）方案三，在方案二的基礎(chǔ)上把值機(jī)大廳劃分為車(chē)站付費(fèi)區(qū)內(nèi)的一個(gè)小付費(fèi)區(qū)，設(shè)置進(jìn)入值機(jī)大廳的進(jìn)站閘機(jī)和帶有讀卡器的自動(dòng)門(mén)。不論直接進(jìn)入本站的乘客還是經(jīng)本站換乘的客流，要辦理值機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，必須刷卡通過(guò)值機(jī)付費(fèi)區(qū)的進(jìn)站閘機(jī)。系統(tǒng)對(duì)通過(guò)此組閘機(jī)的票卡進(jìn)行特殊標(biāo)記。對(duì)于有特殊標(biāo)記的儲(chǔ)值票或乘次票，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未經(jīng)機(jī)場(chǎng)線車(chē)站出閘時(shí)，可在下次乘坐軌道交通線路出站時(shí)根據(jù)票務(wù)規(guī)則一并扣費(fèi)或計(jì)次；持單程票的乘客到達(dá)航空港南站時(shí)，憑票內(nèi)特定信息進(jìn)行扣費(fèi)并回收單程票。此模式下，可以保證所有持儲(chǔ)值票或乘次票辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客必須先預(yù)繳車(chē)資，但存在持單程票換入的客流辦理值機(jī)業(yè)務(wù)后出站的情況，且依然存在付費(fèi)區(qū)客流交叉及滯留現(xiàn)象。其票務(wù)流程示意圖如圖1所示。

圖1 小付費(fèi)區(qū)方式下的票務(wù)流程圖

4）方案四，值機(jī)大廳設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)的交界處。在值機(jī)大廳設(shè)置一組值機(jī)閘機(jī)，進(jìn)入本站的客流必須通過(guò)值機(jī)大廳后才能進(jìn)入本站付費(fèi)區(qū)。不論拓東路站為付費(fèi)區(qū)換乘還是非付費(fèi)區(qū)換乘，因值機(jī)大廳需設(shè)置值機(jī)柜臺(tái)和旅客托運(yùn)行李安檢設(shè)施、行包通道等，故此種方案對(duì)建筑規(guī)劃要求較高，且進(jìn)入本站的乘客不論是否辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，均需通過(guò)值機(jī)閘機(jī)，造成值機(jī)大廳客流滯留和交叉嚴(yán)重；同時(shí)此方案對(duì)同站進(jìn)出乘客是否辦理過(guò)值機(jī)業(yè)務(wù)無(wú)法區(qū)分，無(wú)法相應(yīng)制定同站進(jìn)出扣費(fèi)規(guī)則，運(yùn)營(yíng)管理難度相對(duì)較大，因此本文不作詳細(xì)論述。

由以上分析可以看出，拓東路站采用付費(fèi)區(qū)換乘時(shí)，值機(jī)大廳必須設(shè)置為付費(fèi)區(qū)內(nèi)值機(jī)。根據(jù)客流流量或運(yùn)營(yíng)管理強(qiáng)度分析，選擇方案三較好。

2.2 非付費(fèi)區(qū)換乘方式下的票務(wù)系統(tǒng)方案

拓東路站采用非付費(fèi)區(qū)換乘時(shí)，所有需換入機(jī)場(chǎng)線的客流必須先出站，同其他直接進(jìn)入本站的乘客一樣通過(guò)本站進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入本站付費(fèi)區(qū)。在此種換乘方式下，通過(guò)本站進(jìn)入機(jī)場(chǎng)線的客流為單一類(lèi)型客流，值機(jī)大廳的設(shè)置相對(duì)簡(jiǎn)單，主要有以下三種方案。

1）方案一，值機(jī)大廳設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)。對(duì)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客不限制是否乘坐機(jī)場(chǎng)線。此方案票務(wù)管理和運(yùn)營(yíng)管理同上述付費(fèi)區(qū)換乘方式下方案一類(lèi)似，值機(jī)大廳作為獨(dú)立的航空管理區(qū)域，采用開(kāi)放式服務(wù)，乘客進(jìn)入本站辦理值機(jī)業(yè)務(wù)后可以自由選擇出行交通工具。當(dāng)乘客選擇乘坐機(jī)場(chǎng)線時(shí)，乘車(chē)流程同其他普通線路車(chē)站一樣，對(duì)票務(wù)系統(tǒng)不產(chǎn)生任何影響，但同樣存在部分辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失的可能。

2）方案二，值機(jī)大廳設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。乘客不論是否辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，均通過(guò)本站進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，并在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置單向自動(dòng)門(mén)，允許辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)二次或多次進(jìn)閘。在此種模式下，兩種類(lèi)型的車(chē)票票務(wù)流程如下：

·持儲(chǔ)值票或乘次票的乘客在進(jìn)入本站進(jìn)站閘機(jī)時(shí)對(duì)票卡寫(xiě)入特定信息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)多次進(jìn)閘時(shí)對(duì)票卡進(jìn)行標(biāo)記，乘客到達(dá)航空港南站時(shí)憑票內(nèi)特定信息進(jìn)行出閘扣費(fèi)或計(jì)次；對(duì)于有特定信息的儲(chǔ)值票或乘次票在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未經(jīng)機(jī)場(chǎng)線車(chē)站出閘時(shí)，可在乘客下次乘坐軌道交通線路出站時(shí)，根據(jù)票務(wù)規(guī)則一并扣費(fèi)或計(jì)次，但是因?yàn)閷?duì)同站進(jìn)出乘客車(chē)票和值機(jī)后出站乘客車(chē)票無(wú)法區(qū)分，對(duì)扣費(fèi)規(guī)則影響較大。

·無(wú)儲(chǔ)值票的乘客預(yù)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，需在本站先購(gòu)買(mǎi)單程票，持單程票刷卡進(jìn)閘時(shí)對(duì)單程票寫(xiě)入特定信息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)多次進(jìn)閘時(shí)對(duì)單程票進(jìn)行標(biāo)記，乘客到達(dá)航空港南站時(shí)憑票內(nèi)特定信息進(jìn)行扣費(fèi)并回收單程票。

方案二能有效避免辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失的現(xiàn)象，但也存在付費(fèi)區(qū)客流交叉及滯留現(xiàn)象，且航空和軌道交通管理無(wú)法分界。

3）方案三，值機(jī)大廳和本站付費(fèi)區(qū)設(shè)置為兩個(gè)單獨(dú)的付費(fèi)區(qū)。值機(jī)大廳劃分獨(dú)立的付費(fèi)區(qū)，單獨(dú)設(shè)置一組進(jìn)入值機(jī)大廳的值機(jī)閘機(jī)，并設(shè)置單向自動(dòng)門(mén)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)規(guī)則允許或不允許辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)多次進(jìn)入值機(jī)大廳付費(fèi)區(qū)；辦理值機(jī)業(yè)務(wù)后乘坐機(jī)場(chǎng)線時(shí)需刷卡通過(guò)本站進(jìn)站閘機(jī)。在此種模式下，兩種類(lèi)型的車(chē)票票務(wù)流程如下：

·持儲(chǔ)值票或乘次票的乘客在進(jìn)入值機(jī)閘機(jī)時(shí)對(duì)票卡寫(xiě)入特定信息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)多次進(jìn)入值機(jī)閘機(jī)時(shí)對(duì)票卡進(jìn)行標(biāo)記，并在乘坐機(jī)場(chǎng)線時(shí)刷卡通過(guò)本站進(jìn)站閘機(jī)，乘客到達(dá)航空港南站時(shí)憑票內(nèi)特定信息進(jìn)行出閘扣費(fèi)或計(jì)次；對(duì)于有特定信息的儲(chǔ)值票或乘次票在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未經(jīng)機(jī)場(chǎng)線車(chē)站出閘時(shí)，可在乘客下次乘坐軌道交通出站時(shí)根據(jù)票務(wù)規(guī)則一并扣費(fèi)或計(jì)次。

·無(wú)儲(chǔ)值票的乘客預(yù)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，需在本站先購(gòu)買(mǎi)單程票，持單程票刷卡進(jìn)入值機(jī)大廳付費(fèi)區(qū)時(shí)，值機(jī)閘機(jī)對(duì)單程票寫(xiě)入特定信息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)多次通過(guò)值機(jī)閘機(jī)時(shí)對(duì)單程票進(jìn)行標(biāo)記，并在乘坐機(jī)場(chǎng)線時(shí)刷卡通過(guò)本站進(jìn)閘機(jī)，乘客到達(dá)航空港南站時(shí)憑票內(nèi)特定信息進(jìn)行扣費(fèi)并回收單程票。

方案三辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流和普通進(jìn)站客流完全分開(kāi)，地鐵付費(fèi)區(qū)內(nèi)無(wú)滯留現(xiàn)象，且地鐵管理和航空管理截面清晰，其與香港機(jī)場(chǎng)線香港站票務(wù)管理模式類(lèi)似。該方案票務(wù)流程示意圖見(jiàn)圖2所示。

由以上分析可知，拓東路站采用非付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，值機(jī)點(diǎn)的功能定位決定了值機(jī)大廳的設(shè)置形式：如果定位為方案一的開(kāi)放式服務(wù)模式時(shí)，值機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)地鐵票務(wù)系統(tǒng)不產(chǎn)生任何影響；如果定位為地鐵附加功能模式，要求辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客必須預(yù)繳車(chē)資時(shí)，則采用方案三較好。

2.3 昆明軌道交通機(jī)場(chǎng)線票務(wù)系統(tǒng)的選擇

由于昆明軌道交通機(jī)場(chǎng)線定位為機(jī)場(chǎng)專用線，主要服務(wù)于機(jī)場(chǎng)客流及高端商務(wù)人群，車(chē)輛擬采用橫排座位形式。由于拓東路站到東部客運(yùn)站站之間存在機(jī)場(chǎng)線和普通線多種到達(dá)路徑方式，為避免普通客流占用機(jī)場(chǎng)專線資源、降低對(duì)機(jī)場(chǎng)高端客戶的服務(wù)水平，拓東路站采用非付費(fèi)區(qū)換乘方式較好。

在非付費(fèi)換乘方式下，為避免辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失，以及方便運(yùn)營(yíng)管理，建議值機(jī)大廳和地鐵付費(fèi)區(qū)設(shè)置為兩個(gè)獨(dú)立的付費(fèi)區(qū)方式較好。

3 結(jié)語(yǔ)

在昆明軌道交通機(jī)場(chǎng)線的車(chē)站內(nèi)設(shè)置城市值機(jī)點(diǎn)是一種全新的建設(shè)和管理模式，需根據(jù)機(jī)場(chǎng)線的票價(jià)策略、換乘站的換乘形式、值機(jī)大廳的功能定位等進(jìn)行多方論證和研究，最終實(shí)現(xiàn)真正為旅客提供更為便捷、舒適服務(wù)的目的。

圖2 兩個(gè)單獨(dú)付費(fèi)區(qū)方式下的票務(wù)流程圖

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