彭 城 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 220000113355）

城市帶是指在特定的地域范圍內(nèi)具有相當(dāng)數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級(jí)、規(guī)模的城市，依托一定的自然環(huán)境，以一兩個(gè)大城市作為區(qū)域生產(chǎn)力的中心，借助于現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)及高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)生與發(fā)展著城市個(gè)體之間的內(nèi)外緊密聯(lián)系、共同構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的具有較強(qiáng)凝聚力和輻射力的城市群[1]。

皖江城市帶包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區(qū)和舒城縣，共59個(gè)縣 （市、區(qū)），土地面積7.6萬平方公里，人口3 058萬人，2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值5 818億元，分別占全省的54%、45%和66%。皖江城市帶是實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，是泛長三角地區(qū)的重要組成部分，在中西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中具有重要的戰(zhàn)略地位。

1 研究背景

目前很多學(xué)者已經(jīng)開始探索并應(yīng)用更為客觀、合理的綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展水平理論與實(shí)踐的研究。潘裕娟運(yùn)用主成分分析建立區(qū)域物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)模型[2]，呂晶通過主成分回歸模型對(duì)江蘇省的區(qū)域物流綜合發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證研究[3]。但僅僅對(duì)區(qū)域物流當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r給出了一定的綜合評(píng)價(jià)，并沒有對(duì)未來的發(fā)展方向給出合理的建議，且存在一定的不足。鑒于此，本文采用因子分析的方法，以皖江城市帶的物流發(fā)展水平為例對(duì)影響區(qū)域物流發(fā)展的因素進(jìn)行分析并對(duì)區(qū)域物流未來的發(fā)展給出了合理的建議。

2 研究方法介紹

因子分析是主成分分析的推廣和發(fā)展[4]。它的基本思想就是通過變量的相關(guān)系數(shù)矩陣內(nèi)部結(jié)構(gòu)的研究，找出能控制所有變量的少數(shù)幾個(gè)隨機(jī)變量去描述多個(gè)變量之間的相關(guān)關(guān)系，而這里的隨機(jī)變量是不可觀測的，通常成為因子。然后根據(jù)相關(guān)性的大小把變量分組，使得同組內(nèi)的變量之間相關(guān)性較高，但是不同組的變量相關(guān)性較低。

3 實(shí)例分析

3.1 概念界定

區(qū)域物流是指在一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍內(nèi)，以區(qū)域?yàn)榛締挝凰M(jìn)行的物品運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸流通加工和信息傳遞等功能實(shí)體性的流動(dòng)以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)，它們都處于同一法律規(guī)章制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。因而，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有區(qū)域的特點(diǎn)。

3.2 研究對(duì)象的確定

本文以皖江城市帶為研究對(duì)象，通過分析確定影響皖江城市帶物流發(fā)展水平的主要因素，并對(duì)未來發(fā)展方向給了合理的建議。

3.3 指標(biāo)的選取

參考現(xiàn)有文獻(xiàn)資料[5]，根據(jù)相關(guān)理論及實(shí)踐研究的基礎(chǔ)上，本文選取了影響區(qū)域物流發(fā)展水平的主要指標(biāo)，這些指標(biāo)從不同角度反映了區(qū)域物流的發(fā)展特征。

（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。該指標(biāo)反映區(qū)域物流發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，包括人均GDP（X1，萬元）、進(jìn)出口總額 （X2，億美元）、全社會(huì)固定資產(chǎn)總額 （X3，億元）。

（2）生產(chǎn)消費(fèi)流通指標(biāo)。從消費(fèi)需求生產(chǎn)流通角度反映了區(qū)域物流的需求現(xiàn)狀和需求規(guī)模，包括工業(yè)增加值 （X4， 億元）、 國內(nèi)貿(mào)易總額 （X5， 億元）、 財(cái)政收入 （X6）。

（3）交通運(yùn)輸信息化指標(biāo)。該指標(biāo)反映區(qū)域物流發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)及物流信息發(fā)展水平，包括交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵電通信增加值 （X7，億元）、港口貨物吞吐量 （X8，萬噸）、移動(dòng)電話用戶數(shù) （X9，萬戶）、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù) （X10，萬戶）。

（4）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類指標(biāo)。該指標(biāo)反映了物流在不同產(chǎn)業(yè)中所發(fā)揮的作用，包括第一產(chǎn)業(yè)增加值（X11，億元）、第二產(chǎn)業(yè)增加值 （X12，億元）、第三產(chǎn)業(yè)增加值 （X13，億元）。

3.4 數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析

3.4.1 數(shù)據(jù)處理

通過SPSS17.0對(duì)原始數(shù)據(jù)中13個(gè)自變量進(jìn)行因子分析，得到各個(gè)自變量的相關(guān)系數(shù)矩陣，我們可以看出該矩陣非正定矩陣，這表明各變量之間具有較強(qiáng)的相關(guān)性。從處理結(jié)果中得到所有的主成分，且按照特征根從大到小次序排列，可以看到，第一個(gè)主成分特征值為10.421，方差貢獻(xiàn)率為80.164%，第二個(gè)主成分特征值為2.002，方差貢獻(xiàn)率為15.399%，按照特征值大于1的原則選取2個(gè)公共因子，其累積方差貢獻(xiàn)率為95.563%。根據(jù)因子負(fù)荷矩陣，可以給出各變量的因子表達(dá)式：根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣，這樣就可以得到把各個(gè)變量的線性組合表達(dá)的主成分，其表達(dá)式為：

最后，計(jì)算因子得分，以各因子的方差貢獻(xiàn)率占2個(gè)因子總方差貢獻(xiàn)率的比重作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)匯總，得出各城市綜合得分F，綜合表達(dá)式：通過計(jì)算，我們得到了以第一個(gè)第二個(gè)主成分排序以及綜合得分排序，如下表：

表1 各城市得分排序情況

3.4.2 結(jié)果分析

通過因子載荷矩陣可以看出，公共因子F1在X2X3X4X5X6X7X9X10X12X13上面載荷值比較大，其中X2,X3反應(yīng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，X4,X5,X6反應(yīng)城市生產(chǎn)消費(fèi)流通規(guī)模，X7,X9,X10反應(yīng)交通運(yùn)輸信息化指標(biāo)，X12,X13反應(yīng)城市第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模。因而F1可以為反映城市區(qū)域物流規(guī)模及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的公共因子，這個(gè)因子得分越高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，城市物流規(guī)模越大。

公共因子F2由于在X7X9X10X11上面載荷比較大，都是反映城市物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，此因子的得分則反映了一個(gè)城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。

根據(jù)對(duì)公共因子合理解釋，結(jié)合各個(gè)城市在2個(gè)公共因子上得分和綜合得分，就可以對(duì)各個(gè)城市的區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模做評(píng)價(jià)了。在城市區(qū)域物流規(guī)模因子F1上得分最高的合肥、蕪湖，這就是說就城市區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模而言，在皖江經(jīng)濟(jì)帶中合肥、蕪湖這兩個(gè)城市遠(yuǎn)高于其他城市，城市區(qū)域物流發(fā)展水平較慢的是銅陵和池州，這還需要大力氣進(jìn)行改善。

將各個(gè)城市在2個(gè)因子的得分進(jìn)行加權(quán)綜合，就得到了綜合得分。根據(jù)綜合得分就可綜合評(píng)價(jià)城市的區(qū)域物流發(fā)展水平。綜合得分較高的3個(gè)城市是合肥、安慶和蕪湖；綜合得分最低的3個(gè)城市是馬鞍山、銅陵和池州。再結(jié)合各個(gè)因子進(jìn)行分析，合肥在城市規(guī)模及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施方面都位于前列，因此其排名遠(yuǎn)高于其他城市；安慶盡管經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比蕪湖落后，但由于其在優(yōu)良基礎(chǔ)設(shè)施使其排在蕪湖之前；同樣盡管馬鞍山在城市發(fā)展規(guī)模上比宣城、滁州要好，但由于其在基礎(chǔ)設(shè)施方面的落后，也使其綜合排名靠后。

4 結(jié) 論

通過采用復(fù)合指標(biāo)法研究城市區(qū)域物流規(guī)模水平，包含的信息豐富全面，體現(xiàn)了城市區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)與量的統(tǒng)一，既反映了城市區(qū)域物流發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，又體現(xiàn)了城市的基礎(chǔ)設(shè)施裝備水平，有利于全面反應(yīng)城市區(qū)域物流水平，發(fā)現(xiàn)城市發(fā)展過程中存在的缺陷和不足，為全面提高區(qū)域城市物流水平提供依據(jù)，避免單一指標(biāo)所帶來的追求數(shù)量擴(kuò)張的非科學(xué)發(fā)展模式。

5 發(fā)展皖江城市帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的對(duì)策

（1）培育皖江城市帶支柱產(chǎn)業(yè)。以 《安徽省沿江城市群 “十一五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃綱要》為藍(lán)本，充分發(fā)揮沿江城市群綜合優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展重化工業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)。通過產(chǎn)業(yè)的上下游、前后向及旁側(cè)鏈接，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成汽車、冶金、裝備制造、石化及化工、建材及新材料和物流產(chǎn)業(yè)集群，成為長江流域重要的重化工業(yè)和制造業(yè)基地。

（2）發(fā)展側(cè)翼培育 “中心增長極”。皖江城市帶發(fā)展能否成功，很大程度上取決于合馬蕪銅大型企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)布局。只有把 “合馬蕪銅”做大做強(qiáng)，才能提高皖江地區(qū)的資源聚集與產(chǎn)業(yè)聚集度，形成皖江開發(fā)、開放戰(zhàn)略的新突破。

（3）實(shí)行全方位對(duì)外開放策略。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的條件下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間在很大程度上取決于對(duì)外開放的程度和水平。皖江城市帶要想實(shí)現(xiàn)崛起，就務(wù)必充分利用國際、國內(nèi)兩個(gè)市場，優(yōu)化資源配置，積極發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，對(duì)外拓寬發(fā)展空間，以全方位的對(duì)外開放促進(jìn)各種機(jī)制的轉(zhuǎn)換與改革發(fā)展。

（4）主動(dòng)融入長三角。充分發(fā)揮緊鄰長江三角洲的區(qū)位優(yōu)勢，主動(dòng)出擊，加強(qiáng)與江浙滬的全方位、多層次合作，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流融合的新格局，在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，政府引導(dǎo)，注重市場配置資源的功能，立足自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要，培育合理優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)集群，主動(dòng)引導(dǎo)、吸引 “長三角”地區(qū)產(chǎn)業(yè)向皖江城市帶轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)安徽產(chǎn)業(yè)升級(jí)，把潛在資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，與 “長三角”和皖江城市群共同支撐起長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)騰飛，共同支撐起我國經(jīng)濟(jì)的騰飛。

[1] 汪大正.皖江城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題研究[J].安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2007,26(3):1.

[2]潘裕娟.區(qū)域物流空間格局研究——以珠江三角洲為例[C]//中國物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告.北京：中國物資出版社，2008.

[3]呂晶.基于PCR的區(qū)域物流綜合發(fā)展水平影響因素實(shí)證研究——以江蘇省為例[J].現(xiàn)代城市研究，2010(8):2-4.

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[6] 何曉群.現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)分析方法與應(yīng)用[M].2版.北京：中國人民大學(xué)出版社，2008.