楊 超

(上海海事大學，上海 200135)

一、引言

上海港每年完成的進出口貨物吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一，是中國港口的領軍者，在我國綜合物流體系中占有重要的地位，是整個運輸鏈中最大的貨物集散地，聚集了內(nèi)陸與水路運輸?shù)却罅康呢浳?同時上海港又是一個重要的信息集散中心，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息。要建設依托于江蘇、浙江以及珠江三角區(qū)的上海國際航運中心，就要首先搞好上海港建設。因此，上海港的物流發(fā)展直接關系到以海港發(fā)展為物流中心以及把上海建成國際航運和金融中心的大局，對上海港物流發(fā)展趨勢的研究具有重要意義。本文采用主成分分析法，對代表著上海港物流發(fā)展水平的數(shù)據(jù)進行處理分析。

二、主成分分析法原理

主成分分析法的核心是降維，本文將多項指標分為若干綜合指標，即主成分。主成分既抓住了主要矛盾，又沒有損失太多重要信息，提高了分析數(shù)據(jù)效率。選擇n個主分量X1、X2、…、Xn，其中X為第i個主成分的得分，以主分量Xi的方差貢獻率bi作為權數(shù)，構建綜合評價函數(shù):X=b1X1+b2X2+…+bnXn，先將每個主成分的得分算出，從而得到綜合得分，按得分高低排列順序。更重要的是可以根據(jù)第i個主成分的得分來衡量研究對象在特定時間內(nèi)第i個主成分所代表的經(jīng)濟實力或者經(jīng)濟效益的高低程度。

三、上海港物流發(fā)展水平綜合評價的實證分析

(一)影響上海港物流發(fā)展水平要素的確定

采用主成分分析法來分析上海港物流的發(fā)展水平，首先要確定選取哪些指標作為代表且選取時要本著相關性、完整性和實用性原則。本文選取了2000—2009年的12個指標(數(shù)據(jù)來源于上海統(tǒng)計年鑒)，可分別反映港口設施的碼頭長度、港口泊位、萬噸級泊位和集裝箱泊位;代表港口物流的規(guī)模及港口硬件指標的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、上海關區(qū)進口總額、上海關區(qū)出口總額和全市生產(chǎn)總值增長速度;代表腹地對港口物流支持的城市貨運總量、全市生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)貢獻率。

(二)主成分的確定

運用SPSS軟件，選取2000—2009年上述12個指標進行主成分分析，得到解釋總方差與累計貢獻率，如表1所示。

表1 解釋總方差

從表1看出，累計貢獻率為91.151%，說明以上兩個主成分大體上包含了全部指標為信息，可從總體上反映關鍵問題。

表2 成分得分系數(shù)矩陣

上海市生產(chǎn)總值增長速度－.018 .408上海關區(qū)出口總額.110 .059上海關區(qū)進口總額.110 .089城市貨運總量.109 .102上海市生產(chǎn)總值.112 －.021第三產(chǎn)業(yè)貢獻率.072 －.351提取方法:主成分分析法

從表2可以看出在第一主成分上占有較高得分的指標有港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、進口總額、出口總額、城市貨運總量、全市生產(chǎn)總值、碼頭長度和集裝箱泊位，因此第一主成分可以被看作是綜合主成分，代表硬件實力;在第二主成分上有較高得分的是第三產(chǎn)業(yè)貢獻率和上海市生產(chǎn)總值增長速度，可以把第二主成分看作是反映物流發(fā)展?jié)摿Φ闹鞒煞?，代表軟件實力?/p>

利用SPSS軟件算出2000—2009年上海港物流發(fā)展的各主成分綜合得分，如表3所示。

表3 2000—2009年上海港物流發(fā)展水平得分

四、結論

(一)上海港物流綜合能力在逐年提高

從表3可以看出，上海港10年來物流綜合能力逐年提升，發(fā)展迅猛，尤其是2006年和2007年綜合得分均較上一年有相當大幅度的提高。

物流業(yè)是上海建設航運中心的重要組成部分，是上海的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是“十一五”時期以來，上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速提升，服務能力顯著增強。“十一五”前3年，上海物流業(yè)增加值年均增長14.7%，2008年達到1794億元，占全市生產(chǎn)總值的13.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。預計“十二五”時期，上海物流業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。

(二)上海港硬件環(huán)境日益完善

據(jù)測算表明，上海碼頭長度、集裝箱泊位能力等指標在第一主成分上有較高的得分，這些指標均反映出上海港口的硬環(huán)境日益完善。從表3的計算結果可知，第一主成分得分每年都有相當程度的提升，說明上海港硬件環(huán)境發(fā)展態(tài)勢良好。

2005年洋山深水港區(qū)正式開港，洋山保稅港區(qū)正式啟用，2006年洋山深水港二期工程竣工，這些工程項目的建立反映了上海港在硬件環(huán)境上的巨大投入，基礎設施的完善吸引了大量資金流入和航運業(yè)經(jīng)營者，從而進一步促進硬件的發(fā)展，形成了良性循環(huán)。

(三)軟環(huán)境建設相對滯后

第三產(chǎn)業(yè)貢獻率、上海市生產(chǎn)總值增長速度在第二主成分中有較高得分，而這兩項指標主要反映的是港口建設的軟環(huán)境。從表3可以看出，上海港硬件能力與軟環(huán)境建設的發(fā)展程度并不匹配，特別是2008年和2009年，這說明在上海港物流發(fā)展中，軟環(huán)境建設相對滯后。

上海港無論是硬件建設還是發(fā)展規(guī)模近幾年均發(fā)展迅速，但配套的物流服務卻沒有得到同步發(fā)展，駐港區(qū)物流企業(yè)實力不強，缺乏現(xiàn)代物流意識;有機的集成沒有在港口、航運和陸上交通中形成，缺乏系統(tǒng)性與流程性;港口只向客戶提供以裝卸為主要內(nèi)容的服務，缺乏其他相關增值服務，缺乏現(xiàn)代物流應有的高科技。

為了確保上海港物流得到進一步發(fā)展，加快港口的軟環(huán)境建設尤為重要。要發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要提高服務意識，學會針對不同的顧客，提供不同的服務，滿足不同的需求，要以客戶為先，不斷推出多種增值服務;其次建設上海電子口岸，推動進出口數(shù)據(jù)跨部門交換、聯(lián)網(wǎng)核查與信息查詢等;第三要吸引培養(yǎng)專業(yè)物流人才，努力打造一支過硬的物流人才隊伍。

［1］方勝.上海港關于提高通達性和合作性方面的供應鏈管理［J］.武漢航海職業(yè)技術學院學報，2010(3).

［2］郭靜.上海港集疏運系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展研究［J］. 中國水運(下半月)，2010(1).

［3］遠赫男.從上海港物流現(xiàn)狀看我國港口物流整體發(fā)展趨勢［J］.天津市財貿(mào)管理干部學院學報，2009(1).

［4］姜蕾.上海港物流建設的SWOT分析［J］.物流工程與管理，2009(3).

［5］須云龍.上海港物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展［J］.中國港口，2009(9).

［6］沈解民.試論中國港口及上海港的物流業(yè)發(fā)展［J］. 港口科技，2008(10).

［7］吳亞非，李科.基于SPSS的主成分分析法在評價體系中的應用［J］.當代經(jīng)濟，2009(3).

［8］唐功爽.基于SPSS的主成分分析與因子分析的辨析［J］.統(tǒng)計教育，2007(2).