王程崢 李文魁 宋衛(wèi)紅 黎海雪

(1. 海軍工程大學電氣與信息工程學院，武漢 430033；2. 92823部隊三中隊，三亞 572021；3. 92853部隊，遼寧 興城 125106）

0 引言

艦船綜合導航系統(tǒng)作為導航系統(tǒng)的核心，對來自各種導航傳感器的導航信息進行處理，并向操舵系統(tǒng)、指控系統(tǒng)等外部用戶發(fā)送。為滿足岸基條件下某型艦船操舵系統(tǒng)維修調(diào)試的需要，開發(fā)了艦船綜合導航模擬器，用于模擬艦船操縱運動時綜合導航系統(tǒng)輸出的艦艇航向、航速、縱橫傾等導航信息，并通過1553B總線向操舵系統(tǒng)發(fā)送。1553B采用一種串行、異步和半雙工式總線結構[1]，具有高可靠性、高實時性、高效率、抗干擾能力強等特點。

本文就 Windows環(huán)境下如何使用 C++Builder編譯平臺實現(xiàn) 1553B總線控制器通信的方法進行了研究，同時在綜合導航系統(tǒng)模擬器設計中進行了成功應用。

1 1553B總線控制器軟件設計方法

1553B總線由傳輸介質、總線控制器（BC）、遠程終端（RT）和總線監(jiān)視（BM）器等四部分組成。BC的作用是組織信息傳輸，完成數(shù)據(jù)字的收/發(fā)、字/消息的處理[2]。針對總線上遠程終端的數(shù)量和通信復雜程度，BC發(fā)送消息的設計方法主要有兩種[3]：

（1）簡單方式?；舅枷霝镽T回復消息的控制權完全在 BC。實現(xiàn)方法為：對周期消息采用固定周期來定時傳輸，對事件消息采用命令插入的方式。當BC要求RT 返回數(shù)據(jù)時，BC可向RT的子地址下達命令字，并通過采用查詢方式來獲取數(shù)據(jù)。該方法編程簡單，適用于總線結構單一、通信數(shù)據(jù)量較少的情況，對多個 RT總線，通信實時性相對下降。

（2）矢量字方式?；舅枷胧菍⒒貜拖⒌闹鲃訖嘟贿€給RT。實現(xiàn)方法為：RT接收BC命令完成相應動作，將數(shù)據(jù)字寫到相應子地址緩存中，然后按照協(xié)議構造矢量字，把矢量字發(fā)送到RT 的0/31 號子地址BUF中。BC在發(fā)送完一次性消息后，可向0/31子地址發(fā)命令字從而讀出其中存放的矢量字，根據(jù)協(xié)議解析矢量字得到相應的子地址，并向該子地址發(fā)送命令從而得到 RT數(shù)據(jù)。該方法適合多RT的復雜通信，編程靈活，通訊數(shù)據(jù)量小。

2 綜合導航信號模擬器BC設計

2.1 系統(tǒng)組成

如圖1所示，綜合導航模擬器接收操舵系統(tǒng)輸出的當前舵角，按照艦艇運動模型，實時計算出艦船運動參數(shù)。并采用2個1553B通道無應答地定周期連續(xù)向操舵系統(tǒng)發(fā)送艦船的航向、航速、縱傾、橫傾等導航參數(shù)。

2.2 硬件及板卡驅動函數(shù)

硬件平臺采用研華工控機。1553B通信卡采用北京神州飛航開發(fā)的基于 PCI接口的AEC1553-PCI- SBC31RT-S2型1553B通信卡。該1553B卡采用 FPGA設計，可分時工作在 BC、RT、BM模式下，雙冗余通道數(shù)據(jù)發(fā)送和接收，支持大容量的數(shù)據(jù)存儲。

圖1 艦艇綜合導航模擬器的原理框圖

該1553B板卡提供了豐富的驅動函數(shù)，其中與BC通信相關的函數(shù)約有20多個，常用BC函數(shù)[4]見表 1。

表1 常用BC通信函數(shù)列表

隨卡附帶的驅動函數(shù)庫文件為基于 Visual C++的coff格式的M1553CSC.lib。若采用其它軟件進行開發(fā)，則需要對庫函數(shù)進行格式轉換。如采用C++Builder，需用coff2omf命令轉換為omf格式的庫文件。相應命令為：coff2omf M1553CSC.lib M1553CSCB.lib。

2.3 軟件設計

在 Windows XP操作系統(tǒng)下，我們采用C++Builder開發(fā)軟件進行綜合導航信號模擬器總線控制器軟件設計。C++ Builder是由Borland公司推出的一款快速開發(fā)Win32應用程序的可視化開發(fā)工具，利用它可以實現(xiàn)高性能的執(zhí)行效率和出色的底層控制。

對綜合導航模擬器，總線結構較為簡單，因此采用簡單方式進行 BC設計。程序流程如圖 2所示。主要程序代碼說明如下：

圖2 BC通信軟件流程圖

(1)板卡初始化

M1553_Open(&hCard, CardId);

打開板卡。hCard為板卡句柄，CardId為板卡編號，按板卡所在插槽離CPU的距離由近到遠依次編號0、1…、7。這里取為0、1。

M1553_WorkMode(hCard, ModeSel);

設置工作模式。工作模式 ModeSel可取為0(BC)、1(RT)、2(BM)，這里取 0。

M1553_AddTimeTag(hCard,true);

開啟時間標簽。用于觀察消息周期和間隔。分辨率 1 μs。

M1553_SetIntMaskReg(hCard,&IntMask);

設置中斷屏蔽寄存器。由于實時性要求較高，采用單消息觸發(fā)一次中斷，將中斷屏蔽寄存器結構體 IntMask中的 BC_MsgOver(BC消息結束中斷使能位)和BC_STOP (BC消息出錯停止中斷使能位)使能。

(2)數(shù)據(jù)加載

SMsg.MsgBlock.Datablk[0]=StrToFloat(Form 1-＞Edit1-＞Text);

將待發(fā)送數(shù)據(jù)字存放在BC消息描述結構體成員Datablk[32]中。

BC_WriteDataBlock(hCard,MsgId,WordCnt,SMsg.MsgBlock.Datablk);

修改運行中的BC發(fā)送的數(shù)據(jù)字，MsgId為消息 ID號，WordCnt為寫入數(shù)據(jù)字個數(shù)(取值0～32)。

由于實時性要求較高，而C++Builder自帶計時器的定時精度最高只能達到55ms[5]，故采用Microsoft Win32 API 提供的一項多媒體定時器服務來實現(xiàn)數(shù)據(jù)定時加載[6]，定時精度最高能達到1 ms[7]。程序需包含定時器函數(shù)頭文件"mmsystem.h"，實現(xiàn)方法如下：

①設定定時器分辨率

建立最小定時器分辨率。uPeriod為最小分辨率，由設定的最小分辨率與計算機的硬件配置決定。

使定時器定時精度回到系統(tǒng)的默認值。

② 設置定時事件

uDelay 為事件周期，這里與BC發(fā)送消息的周期一致；uResolution 為延時分辨率；LpTimeProc 指向一個自定義的回調(diào)函數(shù)，該函數(shù)用來設置定時事件，調(diào)用時應指定對應的事件標識符，并提供用戶數(shù)據(jù)，在中斷時間內(nèi)被訪問；DwUser 存放用戶提供的回調(diào)數(shù)據(jù)；FuEvent 為事件類型，TIME_ONESHOT為一次性事件，TIME_PERIODIC為周期性事件。

調(diào)用任務完成后取消定時器回調(diào)事件，及時出讓珍貴的CPU 資源。

(3)消息配置與發(fā)送

SMsg.CtlWord.ChanSel=1;//消息發(fā)送時的通道選擇 0：Channel B 1：Channel A

BC_WriteMsg(hCard, MsgId, &SMsg); //消息發(fā)送

BC_AddEndOfListFlag(hCard, MsgId+1); //添加消息鏈表結束符

(4)消息讀取

數(shù)據(jù)的讀取顯示采用C++Builder自帶的計時器Timer定時觸發(fā)。

2.4 系統(tǒng)調(diào)試

硬件方面，傳輸距離小于30 cm時，采用短截線實現(xiàn)總線和終端設備的直接耦合；否則，采用變壓器耦合[8,9]，連接時需要注意耦合器的位置。在總線兩端匹配電阻，消除信號反射。調(diào)試過程中若發(fā)現(xiàn)問題應首先判定是否為硬件問題，發(fā)送已知數(shù)據(jù)，將板卡輸出腳接示波器上觀察電平，若正確則基本排除硬件問題。需要注意的是1553B總線上的消息是調(diào)制成雙極性碼的曼徹斯特碼[10]。

圖3 艦艇綜合導航模擬器BC運行界面圖

軟件方面，采用隨卡附帶的應用程序作為RT接收數(shù)據(jù)。調(diào)試時應遵循先易后難原則。先嘗試簡單通信模式，如 BC發(fā)送一個數(shù)據(jù)字測試 RT能否正確接收，RT返回的狀態(tài)字是否正常等，成功后再嘗試較復雜的通信模式。軟件運行界面如圖3所示。

3 總結

本文討論了1553B總線控制器軟件設計的方法，根據(jù)艦船綜合導航模擬器的實際需求，詳細介紹了 Windows環(huán)境下基于 C++Builder如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送的具體方法及系統(tǒng)調(diào)試中的注意事項。試驗表明該系統(tǒng)運行可靠，達到了預定要求。

[1]楊武志, 李敏勇. 基于艦船 1553B總線系統(tǒng)監(jiān)控測試軟件的設計[J].艦船電子工程, 2009, 29(1)：190-192.

[2]李志剛. 1553B總線測試系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D]. 西安西北工業(yè)大學, 2005.

[3]丁明亮, 魏志剛. 1553B總線遠程終端仿真軟件設計[J]. 計量與測試技術, 2008, 35(1)： 43-47.

[4]AEC1553-PCI-SBC31RT/S2 用戶手冊[Z]. 北京： 北京神州飛航科技有限責任公司, 2011.

[5]Mark Nelson. 串行通信開發(fā)指南[M]. 北京： 中國水利水電出版社, 2001： 43.

[6]Microsoft 公司. MICROSOFT WIN32 程序員參考大全(一)[M]. 北京： 電子科技出版社, 1994： 90-95.

[7]李文魁, 陳永冰, 周永余等. 多任務實時系統(tǒng)提高實時性的方法及其在導航綜合信號源系統(tǒng)中的應用[J]. 中國慣性技術學報, 2003, 11(4)： 11-15

[8]GJB 289A-1997, 數(shù)字式時分制指令/響應型多路傳輸數(shù)據(jù)總線[s]. 中國軍用標準, 1997.

[9]MIL-STD-1553,飛機內(nèi)部時分制指令/響應式多路傳輸數(shù)據(jù)總線[s]. 美國軍用標準, 1978.

[10]武鵬, 畢君懿. 1553B總線中曼徹斯特編碼器的設計[J]. 現(xiàn)代電子技術, 2011, 34(4)： 61-64.