郭立新，黃亮雄，謝文霞

(1.常德市城市橋梁管理處，湖南常德 415000; 2.長(zhǎng)沙市路橋征費(fèi)維護(hù)管理處，湖南長(zhǎng)沙 410013)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市橋梁經(jīng)受著越來越大的荷載作用，尤其是超載、偏載的作用對(duì)橋梁的影響越來越大。在城市橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作中，會(huì)遇到各種各樣的橋梁病害。對(duì)于不同的橋梁病害，應(yīng)具體分析原因并對(duì)癥下藥，有針對(duì)性地進(jìn)行修復(fù)。筆者整理了長(zhǎng)沙市幾座在役橋梁的糾偏復(fù)位方法，在此與大家探討，為此類橋梁糾偏工程提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1 橋梁概況

長(zhǎng)沙市東風(fēng)路高架橋位于東風(fēng)路為三層高架結(jié)構(gòu)，于2003年建成通車。D匝道橋?yàn)榭缭捷o道A的南北向的兩跨變截面連續(xù)板梁橋，且為連接于319國(guó)道高架橋的喇叭口，上層B匝道為由北往南的通道，D匝道橋布置圖見圖1。

圖1 東風(fēng)高架D匝道橋布置圖(單位:cm)

1.1 橋型設(shè)計(jì)

D 匝道橋位于 D0+306.609 ～D0+336.894，總長(zhǎng) 30.285 m，跨徑布置為 16.683 m+12.287 m 現(xiàn)澆連續(xù)板梁，橋面寬度為0.3 m(防撞墻)+7.4～45.2 m(行車道)+0.3 m(防撞墻)。全橋采用滿堂支架施工，為普通鋼筋混凝土板梁。本橋平面位于D匝道直線末端，橫橋向D0#臺(tái)端繞設(shè)計(jì)線設(shè)置1.5%的雙向橫坡，D2#墩端設(shè)置0.3%順319國(guó)道高架橋的單向橫坡，橋梁設(shè)置單向縱坡4.32%。

1.2 橋梁存在病害

在橋梁例行檢查中發(fā)現(xiàn)，D匝道橋往西北方向偏移嚴(yán)重，已經(jīng)觸及B匝道8#墩，對(duì)該橋的道路交通造成極大安全隱患。為查清病害詳情，對(duì)該橋進(jìn)行了詳細(xì)監(jiān)測(cè)并發(fā)現(xiàn)以下病害。

1.2.1 偏移錯(cuò)位問題

橫橋向，D匝道橋梁整體往西偏北推移十幾厘米，現(xiàn)已擠壓到B匝道(上層由北往南)的8#墩。如不及時(shí)處置，將導(dǎo)致B8#墩往西北方向倒塌，從而引起上層B匝道橋梁垮塌，砸斷319跨京廣線高架橋，危及京廣線安全運(yùn)營(yíng)。

1.2.2 伸縮縫病害情況

由于梁整體向西北偏移，造成D匝道橋臺(tái)(北端)伸縮縫橡膠條擠壓頂死，伸縮縫間隙變小，最小值為27.2 mm，南端伸縮縫被拉開，最大間隙為86.2 mm。

1.2.3 支座病害情況

經(jīng)過對(duì)D匝道橋全部支座進(jìn)行了全面監(jiān)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，最大偏移量為南端D2#墩5#支座，實(shí)測(cè)偏移為60.2 mm。具體情況見表1。

表1 支座偏移量表

2 病害原因分析

1)支座設(shè)置不合理。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，D2#墩2#支座安裝錯(cuò)誤，將縱向活動(dòng)支座安裝成橫向活動(dòng)支座，是導(dǎo)致橋梁偏移的主要原因。表2列出了支座安裝與設(shè)計(jì)偏差。

表2 支座安裝與設(shè)計(jì)對(duì)比表

2)溫度作用。長(zhǎng)沙地區(qū)冬夏溫差大，由于熱脹冷縮原理，在低溫作用下位于坡頂位置的伸縮縫處雜物堆積，高溫時(shí)梁體膨脹受到雜物阻礙再加上自身重力的約束，日積月累導(dǎo)致梁體出現(xiàn)偏移。

3)東風(fēng)路高架為多層互通結(jié)構(gòu)，D匝道位于中間第二層處于喇叭口位置，過往車輛繁多，由于車輛沖擊力、制動(dòng)力等長(zhǎng)期作用，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，由于D匝道橋梁處于縱坡為4.32%的下坡段，加上自重力作用，加大了梁體下滑的趨勢(shì)。

基于清初遺民共同的出處選擇和傳記散文中普遍存在的寫作“格套”，無怪乎趙園先生要在其《明清之際士大夫研究》一書中慨嘆：“在有關(guān)的傳狀文字中，遺民行為被依‘土穴’、‘牛車’一類模式標(biāo)準(zhǔn)化了?！保?3］326

4)車輛荷載離心力作用。由于在此轉(zhuǎn)彎車輛密集，車輛離心力過大，造成梁體向曲線外側(cè)偏移。

3 糾偏復(fù)位處理措施

東風(fēng)高架D匝道橋的糾偏復(fù)位方案為:

(分級(jí)頂升)頂升梁體→固定→更換支座→梁體復(fù)位→拆除頂升設(shè)備→更換伸縮縫。

整個(gè)糾偏復(fù)位的過程為:

1)現(xiàn)場(chǎng)交通組織。中斷橋上交通，在橋梁兩端頭50 m范圍設(shè)置反光錐路障和標(biāo)志標(biāo)牌，引導(dǎo)交通，禁止車輛和行人通過橋梁。

2)利用橋檢車下到橋下，清除支座位置處的垃圾雜物，保持墩頂干凈。

3)在D0、D1和D2墩頂各安放一套千斤頂系統(tǒng)，并進(jìn)行安裝調(diào)試。

4)預(yù)頂升。千斤頂安裝并調(diào)試后，慢慢均勻加載達(dá)到支座反力的80%時(shí)停止加載，持荷2 min后然后逐步卸載。

5)梁體頂升。千斤頂慢慢勻速加載，將梁體頂升至脫離支座5～10 mm為止。

6)在D0、D1、D2墩各個(gè)支座位置旁安裝臨時(shí)滑板支座，并在滑板和鋼板之間涂抹潤(rùn)滑油，以保證梁體在滑板支座上能自由滑動(dòng)。

7)拆除D2#2#橫向活動(dòng)支座，旋轉(zhuǎn)90°重新安裝成縱向活動(dòng)支座。

8)落梁。千斤頂慢慢卸載將整個(gè)梁體落在滑板支座上，梁體可以自由移動(dòng)。

9)橫向平移在D0、D1和D2號(hào)墩頂分別設(shè)置1臺(tái)千斤頂裝置同時(shí)頂推，并在各墩位置放置限位塊，防止頂推超限。

10)縱向平移。在D0橋臺(tái)伸縮縫位置放置2臺(tái)千斤頂裝置，D2墩伸縮縫位置放置4臺(tái)千斤頂裝置。并在該兩處放置限位擋塊，防止平移超出范圍。在D2墩伸縮縫兩側(cè)的梁體上各打4根錨桿，之間用鋼絲繩相連并綁扎在4臺(tái)千斤頂上。當(dāng)千斤頂推319國(guó)道梁體時(shí)，其將拉動(dòng)D匝道梁體南移，同時(shí)，D1處千斤頂推動(dòng)梁體，兩者一起將D匝道梁體推拉到合適位置。

11)梁體復(fù)位后，拆除臨時(shí)滑板支座，同時(shí)將梁體落到原有支座上。

12)拆除千斤頂?shù)仁┕ぴO(shè)備，并在D2墩處更換新的D80伸縮縫，完成梁體糾偏復(fù)位。

4 跟蹤觀察

自從2008年12月對(duì)東風(fēng)路高架橋D匝道實(shí)施糾偏復(fù)位后，定期進(jìn)行外觀檢測(cè)，并未發(fā)現(xiàn)梁體偏移等病害，橋梁結(jié)構(gòu)良好。

5 類似工程

長(zhǎng)沙市橋梁類似偏移問題還有很多，下面再舉兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

5.1 芙蓉南路立交橋

芙蓉南路立交橋由西往南匝道橋最后一聯(lián)為6×20 m連續(xù)箱梁，橋面寬8.5 m，單向雙車道。2011年5月，橋梁常規(guī)檢查中發(fā)現(xiàn)，0號(hào)橋墩處伸縮縫異常，最大拉開的寬度為12.5 cm，梁體整體發(fā)生縱向偏移，之后對(duì)該聯(lián)橋梁墩臺(tái)和支座進(jìn)行詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)除梁體偏移外其他并無異常。

經(jīng)初步分析判定梁體偏移的原因是由于伸縮縫高溫季節(jié)拉伸時(shí)受到縫內(nèi)泥沙或雜物的阻礙和梁體自重力的下墜影響，久而久之導(dǎo)致伸縮縫拉開過大，梁體發(fā)生縱向偏移。

5.2 新開鋪路高架橋

新開鋪路高架由西往東第三聯(lián)出現(xiàn)與芙蓉南路立交橋病害情況類似，由西往東第三聯(lián)梁體向西偏移，伸縮縫拉伸過大，最大寬度達(dá)14 cm。初步判斷，新開鋪高架第三聯(lián)梁體偏移原因和芙蓉南路立交橋由西往南最后一聯(lián)偏移的原因基本相同，均為伸縮縫內(nèi)堵塞和梁自重力影響等因素造成。

該兩座橋病害狀況和出現(xiàn)原因基本相同，故采用相同的處理方法，用高壓水槍配合專業(yè)工具沖洗伸縮縫，第二天經(jīng)測(cè)量伸縮縫寬為4.5 cm，梁體基本回位。經(jīng)后期觀測(cè)，梁體均能夠自由伸縮，至今并未出現(xiàn)梁體偏移等病害。說明該兩座橋的處理方法比較得當(dāng)，值得借鑒。

6 結(jié)語

本文對(duì)長(zhǎng)沙市內(nèi)3座橋梁糾偏復(fù)位方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，應(yīng)用了2種簡(jiǎn)單的橋梁糾偏方法，一是東風(fēng)高架橋D匝道橋的頂推法糾偏復(fù)位;另一種是芙蓉南路立交橋和新開鋪高架橋病害聯(lián)用水槍加簡(jiǎn)單輔助工具糾偏復(fù)位的方法。

自2008年12月至今，東風(fēng)高架橋D匝道糾偏復(fù)位后，對(duì)梁體進(jìn)行了多次外觀檢查，并未發(fā)現(xiàn)有任何偏移現(xiàn)象。說明本文介紹的方法對(duì)本橋的糾偏復(fù)位起到了根本性的作用，并為類似病害的橋梁糾偏提供了參考。芙蓉南路立交橋和新開鋪高架橋病害聯(lián)經(jīng)過處理后，短時(shí)間內(nèi)即可復(fù)位，說明該處理方法基本有效，為同種類型的橋梁偏移病害處理提供了方法，但應(yīng)該說明的是這種方法只適用于支座和基礎(chǔ)沒有變形的情況。

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