王光昕

(湖南省張花高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司，湖南張家界 427000)

1 工程概況

自2011年1月起，張花公司、總監(jiān)辦認(rèn)真組織開展“工程建設(shè)質(zhì)量年”活動，在橋涵、隧道、混凝土支擋工程中嚴(yán)格按照交通運輸部文件要求，結(jié)合張花高速建設(shè)實際，全面推進(jìn)安全文明工地和混凝土通病治理工作，并開展形式多樣的勞動競賽活動。其中“鋼筋混凝土工程鋼筋間距及保護(hù)層厚度控制專項治理活動和專項勞動競賽”緊密結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，采取綜合有力的措施，較好地解決目前存在的問題。

張花高速公路第十一合同段梁場梁臺基礎(chǔ)寬1.8 m，厚0.3 m，采用 C25混凝土，張拉端槽口采用擴大基礎(chǔ)，厚度為0.5 m，以保證梁體張拉后兩端的受力需求。梁臺座厚0.2 m，根據(jù)反拱按二次拋物線進(jìn)行布置，采用C30混凝土進(jìn)行澆注，梁臺上預(yù)留模板拉條孔，臺座頂面鋪設(shè)6 mm鋼板。梁場全部采用C25混凝土進(jìn)行場地硬化，厚度為0.2 m。采用柵欄進(jìn)行全封閉。該預(yù)制場負(fù)責(zé)預(yù)制110片T型梁，梁長為 40 m，底板寬 0.6 m，頂板寬度為2.4 m，梁高為2.5 m，梁體最大吊裝重量為140 t。

2 現(xiàn)在預(yù)制T型梁施工中的問題

預(yù)制T型梁已經(jīng)實施了很多年，是一種成熟的施工工藝，檢測運營中的T型梁，出現(xiàn)的問題集中表現(xiàn)為梁體撓度較大及混凝土出現(xiàn)裂紋兩個方面，根據(jù)相關(guān)權(quán)威部門的分析，梁體撓度較大是施加預(yù)應(yīng)力不足和車輛超載兩個方面的原因，在施工階段表現(xiàn)為人為因數(shù)影響張拉過程，隨意性操作較強，張拉未達(dá)到設(shè)計要求。而混凝土出現(xiàn)裂紋是鋼筋間距不均勻、保護(hù)層厚度不夠和車輛超載三個方面的原因。施加預(yù)應(yīng)力現(xiàn)在推廣智能張拉設(shè)備，該設(shè)計在施加預(yù)應(yīng)力前將設(shè)計參數(shù)全部輸入電腦，由電腦控制整個張拉過程，已經(jīng)消除了張拉過程中的人為因數(shù)干擾，同時也克服了施加預(yù)應(yīng)力過程中的隨意性和不規(guī)范性。鋼筋綁扎方面，由于預(yù)制40 m T型梁梁體較高，腹板箍筋容易傾斜，導(dǎo)致鋼筋間距不均勻。同時，水平鋼筋也存在綁扎不水平導(dǎo)致鋼筋間距合格率偏低的情況。本文就針對上述鋼筋問題，提出自己的施工方法，該方法操作簡單，工人掌握快，無需特殊設(shè)備，能有效地解決鋼筋間距不均勻的情況。

3 T型梁鋼筋綁扎方法整體介紹

鋼筋綁扎的關(guān)鍵就是如何解決鋼筋的空間定位問題。首先要找到確定的不可變的參照物，我們以臺座為不變的參照，設(shè)置鋸齒小角鋼、上下限位立柱、主筋梳子板、定位卡具來控制馬蹄筋、箍筋兩種鋼筋的間距，以加工場驗收合格的1 m間距布設(shè)的預(yù)應(yīng)力管道定位支架，在高度方向控制水平鋼筋間距，再配合鋼筋卡具來控制頂面及側(cè)面鋼筋間距。

底板處的水平鋼筋直徑較大，設(shè)計為有效直徑25 mm的HRB335帶肋鋼筋，由于鋼筋較大，具有較強的剛度，鋼筋間距控制點按5.0 m間距?？刂品椒ㄊ遣捎锰匾饧庸さ氖嶙樱嶙又g的空當(dāng)即為底板水平鋼筋的位置，如此操作，可保證100%合格。

梁臺底板和頂面采用槽鋼定位鋼筋間距。根據(jù)設(shè)計圖，馬蹄筋、箍筋設(shè)計鋼筋為有效直徑12 mm的HRB335帶肋鋼筋，兩者為同一位置，控制住馬蹄筋的位置就控制住了箍筋的位置，控制方法是:在梁臺上安放30 mm×25 mm不等邊角鐵，高度方向為25 mm，刻出15 mm的槽口，槽口的間距為馬蹄筋間距，只要將鋼筋安放在槽口，就能保證下口位置的準(zhǔn)確性。采用同樣辦法進(jìn)行上口箍筋定位。

箍筋的垂直度控制由上下限位立柱、定位卡具來控制，梁臺上控制了箍筋的間距，只要頂板處箍筋的位置與底板完全相同，就控制了箍筋的垂直度。以梁臺中心點為控制點，安裝上下限位立柱，立柱的下方為馬蹄筋和箍筋的定位槽鋼，頂板處也安裝定位槽鋼，槽鋼的規(guī)格、加工尺寸與底板的完全相同，這樣就保證了頂板處箍筋的位置與底板完全相同，也就保證了箍筋的垂直度。

根據(jù)設(shè)計圖，水平鋼筋為有效直徑10 mm的Q235鋼筋。在波紋管定位鋼筋上加水平鋼筋的定位筋，采取的辦法是將波紋管定位鋼筋處的箍筋在按水平鋼筋高度，焊接水平筋的定位筋，定位筋外漏箍筋的長度為10 mm，當(dāng)箍筋安裝完畢后，進(jìn)行水平鋼筋的綁扎時，即可控制住水平筋的位置。由于波紋管定位的要求是直線段間距1 m，曲線段間距為0.5 m。控制水平筋間距的模具對應(yīng)為1 m或者0.5 m。波紋管為塑料材質(zhì)，它的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于10 mm鋼筋，波紋管按1 m間距均能滿足施工要求，水平鋼筋可定也能滿足施工要求。

4 具體的操作步驟

1)流程一。

主架采用兩根30 mm高角鋼，角鋼根據(jù)馬蹄筋間距鋸成15 mm的齒板槽，見圖1。

圖1 等間距齒板槽

2)流程二。

將制作好的4 m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段胎模推上臺座，A邊靠緊臺座邊緣，1號主筋緊靠定位主筋的型鋼，見圖2。

A邊緊臺座邊緣，這樣就保證了主筋和箍筋的邊緣位置的正確性，底板鋼筋的定位在后續(xù)施工時不會出錯。

3)流程三。

安裝馬蹄筋、箍筋及底板縱向25 mm主筋，見圖3。

安裝馬蹄筋、箍筋時，將鋼筋直接放在槽鋼的槽口里，底板25 mm主筋只要求邊緣(編號為1)靠緊主筋定位板就行。

4)流程四。

安裝主筋梳子板，見圖4。

圖4 主筋梳子板

主筋梳子板材用10 mm鋼筋進(jìn)行加工，加工完畢后入上圖所示，槽口間距就是主筋的間距。由于1#主筋與定位板靠緊，主筋梳子板以1#主筋為基礎(chǔ)布置其他主筋。

5)流程五。

安裝定位支架，安裝位置:梁臺中點，見圖5。

利用梁體的對稱性，將定位支架安裝在預(yù)制梁臺的正中間，定位支架安裝要求較高，它的垂直度直接決定了箍筋的垂直度，同時，定位支架的中心位置也必須是預(yù)制梁臺的中心位置，否則也會導(dǎo)致箍筋 的傾斜。

圖5 定位支架

6)流程六。

利用流程五定位的中點，安裝縱向頂板定位角鋼，見圖6。

圖6 縱向頂板定位角鋼

安裝完畢定位支架后，再安裝定位角鐵，定位角鐵以定位支架為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝，它安裝時的槽口位置，就是箍筋在頂板處的位置，故安裝完畢頂板定位槽鋼后，箍筋就是垂直的。

7)流程七。

安裝水平鋼筋，見圖7。由于水平鋼筋定位筋是設(shè)置在箍筋上，步驟6完畢后，箍筋的垂直度已經(jīng)得到了保證，直接安裝水平鋼筋即可，安裝完畢后的水平鋼筋自然為水平的。

8)流程八。

豎向馬蹄筋、豎向箍筋、縱向主筋綁扎，安裝底板30 mm高強水泥墊塊，此時25 mm高角鋼脫離底板箍筋，見圖8。

安裝水泥墊塊時，利用杠桿原理，將墊塊安放在25 mm主筋上。這樣主筋就離開了定位槽鋼而鋼筋的間距不會發(fā)生變化。定位槽鋼能從預(yù)制梁臺上撤離出來，重復(fù)使用。

9)流程九。

直接抽出胎膜，見圖9。

圖9 抽出胎膜

5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與使用效果

張花高速公路第十一合同段預(yù)制梁場在未使用該方法時，鋼筋籠成品檢查的平均合格率只有85%，澆筑完畢混凝土后的平均合格率只有82%，采用該方法后，成品檢查的平均合格率高達(dá)98%，澆筑完畢混凝土后的平均合格率高達(dá)95%。根據(jù)日常記錄數(shù)據(jù)分析，采用此方法以后，平均合格率提升約13%，達(dá)到精細(xì)化管理的要求。

6 結(jié)束語

該方法給一線操作工人進(jìn)行講解時工人極易接受，并上手操作容易，鋼筋綁扎的速度并沒有因此而降低，而鋼筋間距等得到空前的提高，該方法有很強的實用性和推廣性。該方法在第5步驟安裝定位支架時，要求定位支架的垂直度和在梁臺中心位置兩個操作要求較高，具體操作時需要龍門吊配合，這是后續(xù)需要改進(jìn)的地方。