彭 地

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都 610031)

在我國(guó)現(xiàn)代都市生活中，每天都有成千上萬的乘客在地鐵車站中停留，或?yàn)楹蜍?，或?yàn)閾Q乘，或?yàn)橥ㄟ^，或?yàn)樾菹ⅰ罔F車站已經(jīng)成為越來越重要的城市公共場(chǎng)所。同時(shí)，隨著城市生活水平的提高，人們對(duì)地鐵的要求已經(jīng)超出了快捷、舒適、安全的簡(jiǎn)單范疇，也不再局限于交通功能的完善，人們需要在對(duì)地鐵車站的使用中體驗(yàn)到場(chǎng)所的歸屬感，得到心理和精神上的平衡和滿足。

1 地鐵車站公共空間的構(gòu)成分析

一般來說，地鐵車站公共空間可分為三部分:出入口通道、站廳公共空間、站臺(tái)公共空間(圖1)。

圖1 典型地鐵車站功能構(gòu)成分析

(1)出入口通道是地鐵車站與其它城市空間銜接的公共區(qū)域。出入口的主要功能是直接集散人流，也有招攬、標(biāo)識(shí)、展示等功能;通道主要承擔(dān)交通銜接及人防功能。出入口與通道通常結(jié)合使用，也可分別單獨(dú)設(shè)置。

(2)站廳公共空間功能組成復(fù)雜。通常，乘客需要在站廳完成購票、安檢、檢票等一系列動(dòng)作。在大型綜合車站，站廳公共空間還可能包含有購物、休息、咨詢等功能。

(3)站臺(tái)公共空間與站廳公共空間直接相連，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，主要功能是單純的候車、乘車空間，有時(shí)兼有簡(jiǎn)單的服務(wù)空間。

2 地鐵車站公共空間的場(chǎng)所營(yíng)造

地鐵車站是快速通過型的城市公共交通建筑。強(qiáng)烈的交通功能及地下空間的特性使其場(chǎng)所特征往往被人們所忽視。在我國(guó)一些地鐵車站空間中缺失的地域性、關(guān)聯(lián)性、歷史性和表現(xiàn)出來的趨同性更是放大了這種錯(cuò)覺。

然而，現(xiàn)代地鐵車站空間所具有的容納性及其愈發(fā)多樣的功能和空間構(gòu)成，使其場(chǎng)所感得以強(qiáng)化。人流的大量集散、空間的豐富變化、功能的多元復(fù)合使得該空間擁有巨大的發(fā)展?jié)摿涂伤苄裕瑸槠溥M(jìn)行場(chǎng)所營(yíng)造創(chuàng)造了良好的條件。

2.1 地鐵車站公共空間場(chǎng)所營(yíng)造的原則

2.1.1 整體性原則

“整體設(shè)計(jì)”是一種將事物聯(lián)系起來去解決實(shí)際問題的現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理念。這種理念對(duì)于地鐵車站設(shè)計(jì)同樣也具有指導(dǎo)意義。地鐵車站的場(chǎng)所營(yíng)造離不開所處的城市片區(qū)環(huán)境，離不開地鐵線的統(tǒng)一規(guī)劃定位。這就需要設(shè)計(jì)者重視宏觀規(guī)劃層面的因素對(duì)地鐵車站設(shè)計(jì)的客觀影響，使地鐵車站空間環(huán)境的打造能夠突出整體特色。

(1)與城市空間整體化。地鐵車站是城市公共空間的有機(jī)組成，其空間的營(yíng)造應(yīng)該與相關(guān)的城市環(huán)境作整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中需要強(qiáng)調(diào)所在城市片區(qū)的特征，需要強(qiáng)化地鐵車站內(nèi)部環(huán)境與城市的共同特征，使其與城市產(chǎn)生共鳴。車站與城市的各個(gè)街道一樣有著共同的地域、共同的文化，人們擁有共同的行為習(xí)慣和行為準(zhǔn)則，因?yàn)橛辛诉@些共性才能形成城市整體特征，又成為區(qū)別于其它城市的個(gè)性特征。

(2)與地鐵線路的整體化。地鐵線路空間整體特色的打造，能夠增加線路中地鐵車站的可辨識(shí)度，有助于乘客在地下空間中的確認(rèn)與定位，從而產(chǎn)生對(duì)地鐵車站的歸屬感，這也是地鐵車站空間場(chǎng)所營(yíng)造的目的之一。在擁有地鐵網(wǎng)絡(luò)的城市中，分別對(duì)各條地鐵線作出風(fēng)格定位規(guī)劃，使得地鐵車站擁有自身線路的獨(dú)特特征，有利于加強(qiáng)地鐵車站的辨識(shí)度，打造個(gè)性化的車站空間環(huán)境，方便乘客在地下空間中的定位與尋路。

2.1.2 個(gè)性化原則

營(yíng)造場(chǎng)所感，其首要任務(wù)是識(shí)別并抓住場(chǎng)所空間獨(dú)有的、有時(shí)甚至是微妙的特質(zhì)。對(duì)地鐵車站場(chǎng)所感的營(yíng)造同樣如此。不同的車站總是處在特定的城市片區(qū)空間氛圍中，這個(gè)區(qū)域總是有一些區(qū)別于其它區(qū)域的自然或人文條件，設(shè)計(jì)時(shí)需要設(shè)計(jì)者識(shí)別承載著獨(dú)特資源的城市區(qū)域環(huán)境，為其建立專門的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略，提供開發(fā)的總體框架，目標(biāo)是充分依托地方文脈，維護(hù)或發(fā)展一個(gè)有活力的、獨(dú)特的場(chǎng)所系統(tǒng)。

2.1.3 人性化原則

地鐵車站公共空間的場(chǎng)所感的營(yíng)造就是要為人在地鐵車站中的活動(dòng)提供適宜的環(huán)境，這種環(huán)境的基本特征就是人性化。人性化設(shè)計(jì)就是“以人為本”，其服務(wù)核心是人，應(yīng)該以人的本性需要出發(fā)，創(chuàng)造可以適應(yīng)人的身體和情感的場(chǎng)所，需要讓人能在城市空間中得到更多無微不至的關(guān)懷，尤其表現(xiàn)在細(xì)節(jié)處理給人良好的感受。這種生理上的關(guān)懷往往可以轉(zhuǎn)化為心理上的感動(dòng)，從而成為讓人依戀的場(chǎng)所空間。

2.2 地鐵車站公共空間場(chǎng)所營(yíng)造的要點(diǎn)

2.2.1 多樣化的空間

場(chǎng)所的多樣性是城市場(chǎng)所營(yíng)造的極為重要的支撐體系?！岸鄻有允浅鞘械奶煨浴保?］，多樣性也是場(chǎng)所活力的源頭。在地鐵車站公共空間的場(chǎng)所營(yíng)造中，多樣性表現(xiàn)有多個(gè)方面，包括:多樣化的使用人群、多樣化的功能集成、多樣化的藝術(shù)裝飾等。在諸多的車站場(chǎng)所多樣化構(gòu)成中，空間的多樣化是對(duì)地鐵車站場(chǎng)所影響最為直觀和明顯的(圖2)?？臻g作為場(chǎng)所行為、功能和設(shè)施的載體，其多樣化的營(yíng)造將對(duì)車站場(chǎng)所的其它構(gòu)成形成整體的影響。

圖2 巴黎地鐵站多樣化的空間構(gòu)成［2］

2.2.2 文化的營(yíng)造

地鐵車站文化的營(yíng)造是突出其場(chǎng)所感的最有效方法，應(yīng)該在車站設(shè)計(jì)之初就充分考慮。首先，文化是城市的本質(zhì)和靈魂所在，也是形成和維系城市場(chǎng)所的內(nèi)在精神支撐。越是特征鮮明的文化表達(dá)，越能形成更具活力的場(chǎng)所空間。其次，地鐵車站文化營(yíng)造必須根植于當(dāng)?shù)氐臍v史、地理、文化、風(fēng)俗，綜合地鐵系統(tǒng)自身的現(xiàn)代特征，發(fā)揮所在城市片區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)而形成。再者，地鐵車站的文化營(yíng)造應(yīng)該避免表面化、裝飾化以及物質(zhì)化的傾向，裝飾材料的堆砌和商業(yè)廣告的泛濫只能讓人對(duì)車站場(chǎng)所感到空洞而麻木?？傊幕臓I(yíng)造是一個(gè)長(zhǎng)期積淀的過程，文化積累發(fā)展的過程也是地鐵車站場(chǎng)所感逐漸加深增強(qiáng)的過程，需要細(xì)心的培育和呵護(hù)。

2.2.3 “自然”的引入

“自然”是深處地下的地鐵車站空間的“稀缺品”，將地面自然的環(huán)境引入到車站中，能有效緩解人們對(duì)地鐵地下空間的天然排斥感，提高人們對(duì)地鐵車站的親切感和認(rèn)同感。這里的“自然”包含了陽光、植物乃至水體。經(jīng)歷了陽光雕刻的空間，會(huì)讓人感覺到靈動(dòng)而安全。在條件允許的地鐵車站引入陽光，如頂部可開天窗的車站(圖3)，這是車站個(gè)性打造的簡(jiǎn)單而有力的設(shè)計(jì)手段。植物和水體的使用，不僅能夠達(dá)到美化和凈化車站環(huán)境的目的，更為重要的是能引發(fā)使用者對(duì)地面自然的聯(lián)想，舒緩身處地下深處的緊張感。自然元素的引入是以改善地鐵車站空間生態(tài)環(huán)境為目的，為車站獲取獨(dú)特的景觀優(yōu)勢(shì)。

圖3 頂部設(shè)置采光窗的地鐵站

2.2.4 健康環(huán)境的打造

健康的環(huán)境是對(duì)城市空間場(chǎng)所的最基本物質(zhì)要求。就地鐵車站而言，它包括了空氣環(huán)境、視覺環(huán)境以及聽覺環(huán)境。

首先，空氣環(huán)境對(duì)車站空間的舒適度影響最大。應(yīng)該針對(duì)地鐵車站地下空間的特點(diǎn)，采用適宜的通風(fēng)措施，保持足夠的新風(fēng)量，以及控制空氣含塵量，并在工程使用中加強(qiáng)環(huán)境系統(tǒng)維護(hù)，從而保證良好的空氣質(zhì)量。其次，視覺是人們直觀獲取信息，從而產(chǎn)生感受和認(rèn)知的最有效手段。地鐵車站場(chǎng)所的視覺環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)該以營(yíng)造適宜的光照環(huán)境為基礎(chǔ)，以營(yíng)造和諧悅目的色彩環(huán)境為重點(diǎn)，并且重視車站空間中的廣告、標(biāo)識(shí)、裝飾等視覺要素的設(shè)計(jì)，從而形成良好的整體視覺環(huán)境。第三，地鐵車站內(nèi)部的噪音強(qiáng)度相對(duì)較低，但其內(nèi)部噪聲源具有持久和內(nèi)在的特點(diǎn)，如各種站內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行噪聲，因此需要對(duì)相應(yīng)的設(shè)備作減震降噪處理。另外需要通過車站廣播系統(tǒng)為車站營(yíng)造悅耳的聲環(huán)境?？傊?，只有健康的地鐵車站空間環(huán)境，才能讓乘客真切的體會(huì)到車站空間的場(chǎng)所感。

2.2.5 人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

在對(duì)車站空間的設(shè)計(jì)中，始終貫徹“以人為本”的設(shè)計(jì)思路，是營(yíng)造其空間場(chǎng)所感的重要保障。地鐵車站空間的設(shè)計(jì)不僅要滿足基本的交通功能需求，還應(yīng)包含人們對(duì)生理、心理、精神等各方面的需求。能否創(chuàng)造良好的交通空間，為使用者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，要以使用者的生理、行為要求為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮不同人群的使用需求，為其提供便利。人性化的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅僅停留在大的空間設(shè)計(jì)上，更多的應(yīng)該強(qiáng)調(diào)車站中與人的使用密切相關(guān)的各個(gè)細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)，包括無障礙設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、車站家具的設(shè)計(jì)、站內(nèi)防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)等等。只有這樣的全方位的設(shè)計(jì)才能使地鐵車站內(nèi)部公共空間的場(chǎng)所感得到凸顯。

3 結(jié)束語

地鐵車站是地鐵交通線的“門戶”，更是城市形象展示的“窗口”。在地鐵車站中營(yíng)造出高品質(zhì)的空間環(huán)境，能激發(fā)城市居民乘坐地鐵的熱情，提升地鐵線的運(yùn)營(yíng)效率，緩解城市地面交通壓力。更重要的是，高品質(zhì)的地鐵車站場(chǎng)所有利于與城市空間形成良性的銜接與互動(dòng)，改善城市老區(qū)的空間品質(zhì)，提升城市新區(qū)的文化內(nèi)涵，使得地鐵不僅是高效公共交通工具，更是城市文化形象的載體和媒介。

［1］(美)簡(jiǎn)·雅各布斯.美國(guó)大城市的死與生［M］.金衡山，譯.南京:譯林出版社，2005

［2］楊冰.地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)［M］.中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006