海面幻像讓冰山“隱身”？

1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，計(jì)劃駛往美國(guó)紐約。但在4月14日深夜，這艘當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)世界上最大的不沉之船，不幸撞上北大西洋上漂浮的冰山而沉沒(méi)，船上2208名旅客中，僅有705人生還，成為人類(lèi)史上最大的海難之一。

英國(guó)歷史學(xué)家蒂姆?馬爾廷認(rèn)為，泰坦尼克號(hào)同冰山發(fā)生致命碰撞，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的天氣條件制造了冰山“隱身”的現(xiàn)象，等到船員發(fā)現(xiàn)巨大冰山時(shí)再想調(diào)轉(zhuǎn)船頭，已經(jīng)來(lái)不及了。

馬爾廷曾仔細(xì)研究過(guò)100年前的氣象圖，他還閱讀了泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)，其他正在北大西洋上航行的船只的航海日志。他發(fā)現(xiàn)在泰坦尼克號(hào)經(jīng)過(guò)的時(shí)間和地點(diǎn)，拉布拉多寒流裹挾的北極結(jié)冰海水和墨西哥灣暖流帶來(lái)的較暖氣流相遇，導(dǎo)致海面光線產(chǎn)生異常折射。這種折射使地平線上的冰山完全隱身，成為泰坦尼克號(hào)的最終殺手。馬爾廷說(shuō)，在正常的天氣狀況下，船上的瞭望員應(yīng)該早已看到冰山。

通過(guò)多年對(duì)泰坦尼克號(hào)海難的研究，馬爾廷寫(xiě)下了《101件你以為知道的關(guān)于泰坦尼克的事情，但你不知道！》一書(shū)。他說(shuō)，幾艘德國(guó)和英國(guó)船只的航海日志都記錄下了沉船附近海域氣溫大幅下降的情況，這可以證明當(dāng)時(shí)的天氣條件能夠產(chǎn)生幻象，令冰山“消失”。

都是月亮惹的禍？

西方人一直對(duì)滿月有種莫名的害怕心理，文學(xué)作品喜歡將“狼人”和“吸血鬼”形象在滿月這天放到人間，警察抱怨?jié)M月時(shí)犯罪率會(huì)上升，護(hù)士說(shuō)那天嬰兒出生數(shù)量會(huì)增加而使她們異常忙碌，但沒(méi)有一個(gè)說(shuō)法經(jīng)得起推敲。不過(guò)現(xiàn)在，美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)的一些科學(xué)家認(rèn)為，導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的諸多因素中就有“滿月現(xiàn)象”。

天文學(xué)家們的解釋是，在泰坦尼克號(hào)出事前三個(gè)月，也就是1912年1月4日，月球與地球之間的距離是1400年以來(lái)的最短距離，而且月亮和地球距離最短的時(shí)間點(diǎn)是在滿月形成后六分鐘內(nèi)。此外，就在前一天，地球和太陽(yáng)的距離也是當(dāng)年最近的。這三種天文現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生真是千載難逢。

得州州立大學(xué)物理學(xué)家唐納德?歐爾森指出，這種極端異常的天象引發(fā)的巨大潮汐的力量，足以將大量北極冰山拍打到海洋中，使它們?cè)?月份的時(shí)候正好漂移到泰坦尼克號(hào)的航運(yùn)路線上。

歐爾森說(shuō)，泰坦尼克號(hào)船長(zhǎng)愛(ài)德華?史密斯當(dāng)時(shí)一定沒(méi)有料到，航道上會(huì)有那么多體積那么大的冰山。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人們還不太了解滿月對(duì)潮汐的影響，更不會(huì)想到三個(gè)月前的天文現(xiàn)象會(huì)同自己有多大的關(guān)系。但大自然就是如此，往往在你不經(jīng)意的時(shí)候，就已經(jīng)危機(jī)四伏了。

偷工減料埋下禍根？

眾所周知，泰坦尼克號(hào)的殘骸是在1985年發(fā)現(xiàn)的。1996年年初，法國(guó)幾名潛水員發(fā)現(xiàn)沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的泰坦尼克號(hào)殘骸上，殘留著六個(gè)大小相差無(wú)幾的裂縫，每個(gè)裂縫都在位于船艙接口處本應(yīng)由鉚釘固定的位置。他們的發(fā)現(xiàn)將科學(xué)家的注意力集中在了本來(lái)并不起眼的鉚釘上。

不久前，美國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的幾位科學(xué)家利用顯微鏡和圖像分析儀對(duì)殘骸進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，制造鉚釘使用的鋼鐵質(zhì)地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)鋼材的兩倍。根據(jù)冶金學(xué)理論，這種過(guò)量的不純物質(zhì)使得鉚釘在劇烈的撞擊過(guò)程中很容易發(fā)生斷裂。

其實(shí)早在1991年，科研人員對(duì)從泰坦尼克號(hào)殘骸中打撈出來(lái)的第一批金屬碎片進(jìn)行的研究中就發(fā)現(xiàn)，船體鋼板質(zhì)量有問(wèn)題。當(dāng)年的造船工程師只考慮到增加鋼板的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到增加其韌性。科研人員在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對(duì)比時(shí)，發(fā)現(xiàn)在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。

如果確實(shí)是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題給泰坦尼克號(hào)埋下了隱患，又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任呢？美國(guó)專(zhuān)欄作家羅伯特?斯特蘭在一本新書(shū)中稱(chēng)，該郵輪在建造過(guò)程中，時(shí)任英國(guó)貿(mào)易大臣的丘吉爾沒(méi)有對(duì)不符合建造要求的泰坦尼克號(hào)起到應(yīng)有的監(jiān)管作用。不過(guò)，到泰坦尼克號(hào)建成下水時(shí)，丘吉爾已經(jīng)升任為內(nèi)政大臣，因此逃過(guò)了公眾對(duì)其在該船沉沒(méi)中應(yīng)負(fù)責(zé)任的追究。

編輯 陳陟 czmochou@163.com