馬召林，李元海，李 竹

(1.中鐵隧道集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，河南 洛陽 471009;2.中國礦業(yè)大學(xué)深部巖土力學(xué)與地下工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 徐州 221008;3.天津城投建設(shè)有限公司，天津 300381)

0 引言

隨著城市高層建筑和地鐵的建設(shè)發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的超深基坑工程。超深基坑開挖引起周邊土體變形，對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和環(huán)境產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)將影響結(jié)構(gòu)的正常使用，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)本身或周邊環(huán)境的破壞，造成資金重大損失和人員傷亡，在工程建設(shè)中不乏慘重教訓(xùn)［1］。因此，必須重視信息化施工在工程安全監(jiān)控中的重要作用［2－4］。由于環(huán)境條件的限制，技術(shù)人員實(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集往往不夠全面，或存在不可避免的誤差。因此，在開挖過程實(shí)施跟蹤監(jiān)測，并將信息及時(shí)反饋，及時(shí)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體移動(dòng)，隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，或采取相應(yīng)措施，以確保施工安全順利進(jìn)行。在超深基坑工程監(jiān)測中，除了使用常規(guī)監(jiān)測方法外，還根據(jù)工程特點(diǎn)及監(jiān)測新方法的適用條件，針對深基坑的立柱沉降監(jiān)測，選擇使用靜力水準(zhǔn)儀測量等新技術(shù)。與采用全站儀、GPS等儀器的傳統(tǒng)監(jiān)測方法相比，遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測具有及時(shí)性、準(zhǔn)確性和快速性。隨著近年來我國科技的攻關(guān)，其技術(shù)日趨成熟，并在工民建［5］、水利水電［6］、地鐵［7］等行業(yè)中得到成功運(yùn)用。由于特殊的工作環(huán)境，導(dǎo)致地鐵工程對監(jiān)測的精度、遠(yuǎn)程控制和實(shí)時(shí)性要求將越來越高，因此，遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)必然成為地鐵監(jiān)測工作中的一項(xiàng)重要手段，具有廣泛的推廣價(jià)值。

本文基于自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)，建立靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，對天津站交通樞紐主基坑工程蓋挖結(jié)構(gòu)施工過程中的中間柱［8］進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測，為工程安全施工提供信息技術(shù)服務(wù)。無論是從保證天津站交通樞紐主基坑工程的施工安全和風(fēng)險(xiǎn)控制，還是為后續(xù)類似工程積累經(jīng)驗(yàn)，以及提升信息化施工技術(shù)水平方面都具有重要意義。

1 工程概況

1.1 工程簡介

天津站交通樞紐工程是集普速鐵路、京津城際高速鐵路、城市軌道交通、公交和周邊市政道路于一體的特大型綜合項(xiàng)目。集中在以鐵路天津站前后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域范圍內(nèi)。工程范圍包含站后交通廣場、站前景觀廣場和相關(guān)市政交通工程。其中，站后交通廣場集中了地鐵2，3，9號線天津站、京津城際高速鐵路天津站及站后公交樞紐、停車樓等市政配套工程。建設(shè)總面積為456 200 m2。

天津站交通樞紐工程的主基坑工程位于后廣場，主要由1—4標(biāo)段組成，包括地鐵2，9號線天津站蓋挖逆作施工，地鐵3號線(含地鐵2，9號線結(jié)點(diǎn)部分)天津站工程，地鐵2，9號線天津站站后明挖區(qū)間與停車樓工程，1，2標(biāo)采用蓋挖逆作施工，3，4標(biāo)采用明挖施工。

土建2標(biāo)位于擬建城際鐵路站房西側(cè)的地下，東西長約230 m，南北向?qū)?0～150 m，占地面積約1.98萬m2，開挖深度25～30 m，采用蓋挖逆作法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，墻深49～55 m，墻厚1.2 m。工程樁采用φ2 200 mm鉆孔灌注樁，孔深65～88 m，有效樁長50 m左右，此部分鉆孔灌注樁在施工期間為豎向支撐體系的一部分，在使用階段作為抗浮樁使用;樁上采用φ1 000 mm鋼管混凝土永久柱和φ800 mm鋼管柱作為豎向支撐結(jié)構(gòu)，柱內(nèi)灌C50微膨脹混凝土。2標(biāo)段Z28～Z169中間樁柱監(jiān)測點(diǎn)布置示意圖如圖1所示。

1.2 天津站基坑蓋挖法中間柱受力特點(diǎn)

天津站交通樞紐第2標(biāo)段采用蓋挖逆作法施工。中間設(shè)多排中間立柱，它既是蓋挖逆作期間的臨時(shí)支柱，又是車站結(jié)構(gòu)的重要承載傳力結(jié)構(gòu)。中間立柱采用1 000 mm鋼管柱。中間立柱基礎(chǔ)采用C30、S10鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，設(shè)計(jì)樁徑2.2 m，樁最深達(dá)80 m。中間立柱與車站梁、板結(jié)構(gòu)相接形成結(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。確保中間樁基礎(chǔ)成孔質(zhì)量、防止塌孔及中間柱的安裝精度，平面定位精度、垂直定位精度是決定能否安全優(yōu)質(zhì)完成天津站工程任務(wù)的關(guān)鍵。

圖1 Z28～Z169中間柱監(jiān)測點(diǎn)布置示意圖Fig.1 Layout of monitoring points of Z28～Z169 intermediate columns

蓋挖逆作法中間樁柱主要承受豎向荷載，施工階段豎向荷載在中間柱和邊墻之間分配，結(jié)構(gòu)封底后，豎向荷載在中間柱、邊墻和底板之間分配。在基坑開挖和形成結(jié)構(gòu)的過程中，由于垂直荷載增加和土體卸載的影響，將會(huì)引起中間柱之間、邊墻和中間柱之間的差異沉降，由此而產(chǎn)生的對結(jié)構(gòu)體系的影響比明挖順筑法嚴(yán)重得多。豎向支撐體系過大的差異沉降，不僅會(huì)在頂、中板等水平構(gòu)件中產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力，而且給節(jié)點(diǎn)連接帶來困難［5］。設(shè)計(jì)對中間柱的總沉降值要求不大于20 mm，差異沉降不大于15 mm，需要在施工中對中間樁柱的沉降進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)控制差異沉降。

2 靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化安全監(jiān)測技術(shù)原理及特點(diǎn)

2.1 原理

靜力水準(zhǔn)測量是按照流體在重力作用下總是保持同一水平這一基本原理來實(shí)現(xiàn)的。全套設(shè)備主要包括測高儀、多用途可調(diào)電源、連通管和蓄水罐等部件。測高儀工作核心部分是測量探頭，當(dāng)水面停止在某一水平面時(shí)，探針跟蹤到水平面即停止動(dòng)作，從測高儀豎尺及測微表盤上即可得出讀數(shù)。它是根據(jù)固定在監(jiān)測點(diǎn)上眾多單元的內(nèi)液面相對變化來確定監(jiān)測點(diǎn)的相對沉降或隆起，將待測區(qū)域的沉降隆起與基準(zhǔn)點(diǎn)相比較即可得到施工影響區(qū)內(nèi)的測點(diǎn)的絕對沉降隆起量。測試原理如圖2所示。

圖2 靜力水準(zhǔn)儀原理示意圖Fig.2 Principle of hydrostatic leveling

儀器由主體容器、連通管、電容傳感器等部分組成。當(dāng)儀器主體安裝墩發(fā)生高程變化時(shí)，主體容器相對該位置產(chǎn)生液面變化，引起裝有中間極的浮子與固定在容器頂?shù)囊唤M電容極板間的相對位置發(fā)生變化，通過測量裝置測出電容比的變化即可計(jì)算得到測點(diǎn)的相對沉降。

2.2 靜力水準(zhǔn)測量的主要特點(diǎn)

1)靜力水準(zhǔn)裝置具有良好的精度。即使用于野外作業(yè)，只要將各觀測頭間的溫差控制在±2℃，并采取一定的防風(fēng)措施，該裝置完全能夠達(dá)到±0.1 mm的精度。

2)結(jié)構(gòu)簡單、監(jiān)測點(diǎn)多、測量范圍大、實(shí)時(shí)監(jiān)測、遠(yuǎn)程控制、施工和維護(hù)工作量少。

3)靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)具有數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、實(shí)時(shí)監(jiān)測、遠(yuǎn)程控制、防電及防干擾能力強(qiáng)、測量精度高等常規(guī)監(jiān)測技術(shù)無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

3 靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化安全監(jiān)測實(shí)施方案

靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)滿足中間柱沉隆控制高標(biāo)準(zhǔn)的要求。對于蓋挖法基坑工程來說，測點(diǎn)布設(shè)及監(jiān)測可在蓋挖頂板施作完成后，下部開挖施工開始并具備測點(diǎn)埋設(shè)工作空間后開始，將儀器及線路布設(shè)于中間柱上并采取保護(hù)措施后與主控電腦連接，隨之結(jié)合工況進(jìn)行日常監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集工作。

本技術(shù)作為蓋挖法結(jié)構(gòu)的中間柱沉隆監(jiān)測技術(shù)，首次應(yīng)用于超大基坑工程，無成功先例可以借鑒，實(shí)施過程中存在測點(diǎn)數(shù)量多、安裝復(fù)雜、施工影響大等困難。對此，應(yīng)在實(shí)施過程中進(jìn)行周密地部署、組織，通過業(yè)主、施工單位的協(xié)調(diào)、配合，積極進(jìn)行新技術(shù)創(chuàng)新研究，從而確保本技術(shù)在實(shí)踐中得以成功應(yīng)用。

3.1 靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)

根據(jù)天津站交通樞紐主基坑工程的特點(diǎn)及相應(yīng)監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)，采用DAMS－5Ⅳ型智能分布式工程安全監(jiān)測系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測的目的，此系統(tǒng)在北京相關(guān)地鐵穿越工程施工中有過成功使用的先例，系統(tǒng)由沉降觀測的數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集系統(tǒng)和工程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)2部分組成，如圖3所示。

圖3 遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成圖Fig.3 Remote and automatic monitoring system

數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)由電容感應(yīng)式靜力水準(zhǔn)儀、電容感應(yīng)式位移計(jì)、電水平梁式傾斜儀、數(shù)據(jù)采集智能模塊、監(jiān)控主機(jī)和計(jì)算機(jī)等構(gòu)成。數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)具有監(jiān)測、顯示、操作、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、綜合信息管理、系統(tǒng)自檢、遠(yuǎn)程控制、安全管理和防電等功能，并具有抗干擾能力強(qiáng)、測量精度高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，數(shù)據(jù)采集智能模塊的數(shù)據(jù)采集單元具有實(shí)時(shí)時(shí)鐘管理、參數(shù)及數(shù)據(jù)掉電保護(hù)、電源備用、自診斷、抗電、選測和單測等功能。

3.2 靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)安裝

現(xiàn)場安裝前對數(shù)據(jù)采集模塊進(jìn)行拷機(jī)及相關(guān)試驗(yàn)，對模塊進(jìn)行篩選，確保其達(dá)到規(guī)定技術(shù)指標(biāo)。數(shù)據(jù)采集單元DAU 2000的安裝位置按安裝圖施工，要考慮儀器接入，DAU維護(hù)方便，一般在觀測站高度不宜超過1.6 m，用4個(gè)地腳螺栓連接，安裝后機(jī)箱平整，儀器進(jìn)線整齊、標(biāo)識明確，信號線、通訊線、電源線與DAU接線端子的接頭均用鍍銀冷壓接頭，以保證可靠性。將機(jī)箱的接地端子連接到觀測站地線上。DAU 2000安裝如圖4所示，現(xiàn)場水準(zhǔn)斷面與采集單元設(shè)置如圖5所示。

4 靜力水準(zhǔn)監(jiān)測結(jié)果及分析

4.1 中間柱累計(jì)沉降分析

根據(jù)2標(biāo)段靜力水準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，Z28～Z169中間柱隆起變化如圖6所示。

圖6 Z28～Z169中間柱隆起變化圖Fig.6 Uplifting of Z28～Z169 intermediate columns

由圖6分析可知，2標(biāo)自2008年9月負(fù)二層土方開始開挖，開挖深度約6.60 m，到11月初開挖完成，該階段中間柱隆起值為7.03～14.75 mm，結(jié)合1標(biāo)靜力水準(zhǔn)分析，1標(biāo)負(fù)二層開挖中間柱隆起12 mm左右，2標(biāo)隆起值要比1標(biāo)偏大，但相差不大，其隆起范圍都在10～15 mm。

在負(fù)二層層板施作階段，中間柱沉降比較穩(wěn)定，沉降變化為－1.46～0.23 mm，平均都有小于1 mm的下沉量。2標(biāo)負(fù)三層自2009年3月開挖至今，開挖深度在7.04 m左右，基本開挖完成，該階段隆起最大值為19.41 mm(Z157)，最大累計(jì)隆起量已達(dá)到34.94 mm。根據(jù)1標(biāo)數(shù)據(jù)分析(1標(biāo)負(fù)三層開挖隆起15 mm左右)，2標(biāo)負(fù)三層開挖隆起量與所預(yù)測的15～20 mm基本相符合，隨著負(fù)三層底板施作，預(yù)計(jì)沉降變化值在1 mm左右，隆起將開始趨于穩(wěn)定。

Z52至東側(cè)邊墻中間柱隆起變化數(shù)據(jù)分析如圖7所示。

圖7 Z52～東側(cè)邊墻中間柱隆起變化圖Fig.7 Uplifting of Z52～Z57 intermediate columns and the east wall

2標(biāo)短軸方向中間柱隆起，在負(fù)二層開挖期間，隆起量為7.72～10.28 mm，在負(fù)二層層板施作階段，沉降變化較小，為 －1.12～0.26 mm;負(fù)三層開挖至今，已基本開挖完畢，累計(jì)隆起量為13.67～25.63 mm，平均在21 mm左右，最大值為25.63 mm(Z54)，與長軸方向隆起值相比偏小，負(fù)三層開挖階段，隆起量為7.97～15.84 mm，與前期隆起預(yù)測值相接近。但大部分已超過中間柱隆起控制值(中間樁柱隆起控制值為20 mm)。

4.2 中間柱差異沉降分析

中間柱隆起的差異沉降是控制主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫進(jìn)而發(fā)生破壞的重要參數(shù)，因此應(yīng)在施工過程中嚴(yán)格控制其發(fā)展趨勢。在此研究相鄰柱差異沉降的影響，對于相鄰柱差異沉降控制值按設(shè)計(jì)為10 mm。

長軸方向選取比較典型的幾組相鄰柱進(jìn)行比較分析，差異沉降變化圖如圖8和圖9所示。

圖8 Z28～Z169中間柱差異沉降變化圖Fig.8 Differential settlement of Z28～Z169 intermediate columns

南北向中間相鄰柱差異沉降最大值為3.78 mm(Z85～Z68)。Z28～Z169中間柱差異沉降為1.02～3.78 mm。

由圖8可知，目前在基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工過程中，中間柱隆沉未產(chǎn)生較大的差異值，主體結(jié)構(gòu)暫時(shí)處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。但是，由于累計(jì)隆起值相對較大，仍需施工單位能夠及時(shí)采取有效的措施，抑制中間柱的持續(xù)隆起趨勢，控制其累計(jì)隆起值，保證結(jié)構(gòu)安全可控。

圖9 Z52至東側(cè)邊墻中間柱差異沉降變化圖Fig.9 Differential settlement of Z52～Z57 intermediate columns and the east wall

由圖9可以看出，東西向中間相鄰柱差異沉降最大值為5.65 mm(Z56～Z57)，整體差異沉降值為0.79～5.65 mm，也未產(chǎn)生較大的沉降差異值，所有相鄰柱差異沉降量均在控制值范圍內(nèi)，整體能夠保證結(jié)構(gòu)的安全可控與穩(wěn)定。

綜上分析，2標(biāo)基坑中間柱表現(xiàn)出隆起的趨勢，且累計(jì)隆起值相對都較大，目前基坑中間柱最大累計(jì)隆起值達(dá)到了34.94 mm(Z157)，中間樁柱隆起控制值為20 mm。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析可知，基坑土方開挖過程中，中間柱主要呈現(xiàn)隆起趨勢，在層板澆筑階段，柱的沉降變化不大，并有一定下沉量，說明層板澆筑對中間柱隆起有一定抑制作用，因此，為控制中間柱隆起值過大，應(yīng)盡量加快土方開挖和層板施作等措施。

對于超深基坑，大面積開挖所帶來的隆起影響程度和范圍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通基坑，但從目前主體結(jié)構(gòu)狀態(tài)來看，并未出現(xiàn)明顯異常，結(jié)構(gòu)本身并未因?yàn)槁∑鹆砍^控制值而產(chǎn)生破壞，因此，在隆起量控制上一方面施工本身應(yīng)根據(jù)監(jiān)測情況采取積極措施加強(qiáng)控制，另一方面應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)放寬控制值，期間繼續(xù)加強(qiáng)觀測，并對結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行觀察，最終制定合適的控制量來指導(dǎo)施工，做到既不讓理論數(shù)據(jù)約束手腳，又能保證結(jié)構(gòu)安全，特殊情況特殊處理。

4.3 中間柱隆起控制分析

雖然隆起量超標(biāo)，但由于其較為均勻，目前結(jié)構(gòu)本身并未發(fā)現(xiàn)明顯異常，仍處于安全狀態(tài)。所以，在基坑開挖過程中，可適當(dāng)放寬中間柱累計(jì)隆起控制值。考慮開挖面積和開挖深度的影響，對中間柱隆起應(yīng)確定合適的安全控制值，嚴(yán)格控制差異沉降。開挖深度對中間柱隆起影響變化如圖10所示。

圖10 典型柱隆起隨深度變化圖Fig.10 Relationship between uplifting and excavation depth

由圖10可知:至2009年5月15日負(fù)三層開挖完成，Z52東側(cè)邊墻軸線方向，開挖長度約為57 m，中間柱隆起最大值發(fā)生在 Z55鋼管柱，最大隆起值為25.63 mm;Z28～Z169軸線方向，開挖長度122 m，中間柱隆起最大值發(fā)生在Z157鋼管柱，為34.94 mm。

根據(jù)靜力水準(zhǔn)對中間柱隆起監(jiān)測數(shù)據(jù)以及擬合分析，表1給出了基坑開挖過程中對中間柱累計(jì)隆起值的控制標(biāo)準(zhǔn)，并且可以根據(jù)開挖深度的不同及分層開挖不同階段制定不同的控制標(biāo)準(zhǔn)。2標(biāo)段負(fù)三層開挖完成后，在差異沉降控制值不超過10 mm的情況下，可將累計(jì)沉降控制值在Z28～Z169軸線方向調(diào)整為35～40 mm，在 Z52～Z57軸線方向調(diào)整為25～30 mm，既能夠保證結(jié)構(gòu)安全可控，又能夠保證施工順利進(jìn)行。

表1 基坑開挖深度與長度對中間柱最大隆起值Table 1 Relationship among maximum intermediate column uplifting，excavation depth and excavation length

5 結(jié)論及建議

本文詳細(xì)介紹了靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化安全遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)的原理、特點(diǎn)、功能以及實(shí)際監(jiān)測實(shí)施方案，同時(shí)，對天津站交通樞紐主基坑工程采用該監(jiān)測技術(shù)得到的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行了分析。通過靜力水準(zhǔn)監(jiān)測技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用及對中間柱隆沉監(jiān)測結(jié)果分析，得出如下結(jié)論與建議。

1)靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)具有數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、實(shí)時(shí)監(jiān)測、遠(yuǎn)程控制、測量精度高等優(yōu)點(diǎn)，滿足超深基坑蓋挖法的中間柱沉隆控制的自動(dòng)化遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測要求。

2)天津站蓋挖法中間樁柱在施工過程中絕對沉降值為 13.82 ～45.17 mm，隆起值為 1.42 ～34.94 mm，差異沉降為1.02 ～14.65 mm(滿足規(guī)范0.000 2L要求)。

3)天津站部分中間樁柱最大沉隆值超過控制標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際支撐結(jié)構(gòu)均處于安全狀態(tài)，因此，建議其控制基準(zhǔn)值可根據(jù)開挖深度及開挖階段適當(dāng)增大，以保證結(jié)構(gòu)安全可控和施工的順利進(jìn)行。

4)蓋挖法中間柱靜力水準(zhǔn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用存在的主要問題表現(xiàn)在實(shí)施過程中測點(diǎn)數(shù)量多、安裝復(fù)雜、施工影響較大等問題，在后續(xù)應(yīng)用中有待改進(jìn)或研究解決。

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