程寬猛 上海鐵路局徐州電務(wù)段

長進(jìn)路站場電碼化電路掉碼故障的分析與處理

程寬猛 上海鐵路局徐州電務(wù)段

摘 要通過云臺(tái)山站下行線轉(zhuǎn)入上行線接車長進(jìn)路中機(jī)車掉碼故障的分析處理，總結(jié)同類電路中設(shè)計(jì)存在的共性問題，提出故障處理意見并結(jié)合日常維修經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)中對(duì)電碼化通道、載頻、電纜芯線的合理配置，完善設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞電碼化；掉碼故障；分析；處理

1 故障現(xiàn)象

2010年，我段在開通云臺(tái)山站時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)列車由下行線進(jìn)站后經(jīng)1/3#反位轉(zhuǎn)入上行線后，機(jī)車信號(hào)不能正常接收地面電碼化，導(dǎo)致機(jī)車掉碼，現(xiàn)象如下。

2010年10月20日，51107次機(jī)車在云臺(tái)山站下行進(jìn)站經(jīng)1/3道岔反位進(jìn)入上行線，壓入5/201G1、5/201G2機(jī)車信號(hào)接不到碼。云臺(tái)山站局部站場平面圖見圖1。

圖1 云臺(tái)山站局部站場平面圖

信號(hào)電路設(shè)計(jì)中，云臺(tái)山站下行正線接II2G，經(jīng)1/3#、201#道岔反位，X、XL3信號(hào)機(jī)均顯示雙黃信號(hào)，由于XL3是進(jìn)路信號(hào)機(jī)，列車駛?cè)朐?/201G1、5/201G2時(shí)應(yīng)及時(shí)接收地面的雙黃碼。但實(shí)際上，機(jī)車駛?cè)朐搮^(qū)段后接收不到碼，發(fā)生明顯的掉碼故障。

2 故障分析

經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，51107次云臺(tái)山站下行接II2G，經(jīng)1/3#、201#道岔反位，X、XL3信號(hào)機(jī)均顯示雙黃信號(hào)。正常情況下，機(jī)車進(jìn)站后占用3-5DG時(shí)，接收地面設(shè)備發(fā)送載頻為2000-2的轉(zhuǎn)頻碼，機(jī)車信號(hào)自動(dòng)轉(zhuǎn)至接收上行頻率工作狀態(tài)，在占用5/201G1、5/201G2區(qū)段時(shí)接收上行雙黃碼。

根據(jù)機(jī)車信號(hào)記錄器分析軟件不良信息截圖（圖2），機(jī)車信號(hào)在X3JG正常接收下行雙黃碼顯示雙黃信號(hào)，進(jìn)站后在岔區(qū)及5/201G1、5/201G2區(qū)段顯示白燈，表明機(jī)車沒能接收到上行雙黃碼。檢測數(shù)據(jù)還顯示在5/201G1、5/201G2區(qū)段機(jī)車能收到載頻為2000-2 Hz、低頻18 Hz的信號(hào)，信號(hào)幅度最低值763 mV的電碼化信號(hào)，表明該二區(qū)段地面發(fā)碼設(shè)備正常，信號(hào)強(qiáng)度滿足機(jī)車信號(hào)工作要求。機(jī)車信號(hào)不能準(zhǔn)確譯碼是故障的主要原因。

圖2 機(jī)車信號(hào)記錄器分析軟件不良信息截圖

通過深入分析，我們判斷機(jī)車從下行線行駛至上行線占用3-5DG時(shí)，未能接收地面設(shè)備發(fā)送載頻為2000-2的轉(zhuǎn)頻碼，機(jī)車信號(hào)未能轉(zhuǎn)入上行工作狀態(tài)，對(duì)接收到的上行頻率信號(hào)不能正常譯碼。

通過微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)回放，51107機(jī)車占用3-5DG時(shí)，SZ/XN發(fā)送盒正常發(fā)送2000-2 Hz的轉(zhuǎn)頻碼。進(jìn)一步模擬實(shí)驗(yàn)及現(xiàn)場測試后發(fā)現(xiàn)，機(jī)車占用3-5DG時(shí)，地面發(fā)送的轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送端在XF信號(hào)機(jī)處，與正常方向相反，造成了本次機(jī)車無法接收轉(zhuǎn)頻信號(hào)。

云臺(tái)山站電碼化電路為ZPW-2000A四線制閉環(huán)電碼化，由于云臺(tái)山站場情況特殊，站場規(guī)模大，長進(jìn)路接發(fā)車情況較多，該咽喉涉及3-5DG電碼化進(jìn)路有四條，分別為XFSZ、X-SZ、SZ-XF、SZ1-XF。

通過進(jìn)一步對(duì)3-5DG發(fā)碼電路（見圖3）檢查分析，設(shè)計(jì)電路能滿足上行線正線接發(fā)車進(jìn)路（即XF-SZ、SZ-XF進(jìn)路）電碼化要求，同時(shí)能夠滿足SZ1-XF發(fā)車進(jìn)路在3-5DG發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（見圖4），將機(jī)車信號(hào)轉(zhuǎn)換至上行頻率工作狀態(tài)要求。但是對(duì)于X-SZ接車進(jìn)路，由于設(shè)計(jì)時(shí)沒有設(shè)計(jì)XNFGPJ勵(lì)磁電路，在3-5DG發(fā)碼電路中的XNFGPJ的第3、4組接點(diǎn)始終處于落下接通狀態(tài)，無法起到改變發(fā)碼電路方向作用，電路設(shè)計(jì)存在缺陷。

圖3 3-5DG發(fā)碼電路圖

圖4 編碼電路圖

3 故障處理

第一步，恢復(fù)XNFGPJ勵(lì)磁電路，使XNFGPJ起到改變發(fā)碼電路方向作用，如圖5所示。

圖5 XNFGPJ勵(lì)磁電路

第二步，XNJMJ1繼電器改為SZFMJ1（見圖6），作為SZFMJ復(fù)示繼電器，3-5DG發(fā)碼電路中XNJMJ1接點(diǎn)同步改為SZFMJ1接點(diǎn)。XNFGPJ勵(lì)磁電路恢復(fù)后，3-5DG發(fā)碼電路中XNFGPJ接點(diǎn)與XNJMJ1接點(diǎn)配合仍然無法滿足X-SZ、SZ1-XF兩條進(jìn)路發(fā)碼要求。

圖6 XNJMJ1繼電器改為SZFMJ1

第三步，將發(fā)碼電路發(fā)送、接收通道進(jìn)行倒換。

通過這3步修改，本咽喉發(fā)碼電路滿足了上述四條進(jìn)路電碼化要求，這與原先設(shè)計(jì)在發(fā)碼方向上與實(shí)際產(chǎn)生了“大逆轉(zhuǎn)”，但同時(shí)將發(fā)碼電路發(fā)送、接收通道進(jìn)行倒換即解決了“大逆轉(zhuǎn)”的情況。在倒換通道時(shí)，我們兼顧考慮防同頻干擾的問題，根據(jù)實(shí)際調(diào)查，該咽喉電碼化電纜發(fā)送、接收電纜是單獨(dú)敷設(shè)，發(fā)送接收端通道倒換后滿足“同頻信號(hào)發(fā)送、接收不能使用同根電纜、同頻發(fā)送（接收）不能設(shè)置在同一屏蔽四芯組”的要求，修改后發(fā)碼電路如圖7所示。

圖7 修改后發(fā)碼電路

4 結(jié)束語

云臺(tái)山站類似的情況共有四處，采取的修改方案相同。該方案報(bào)經(jīng)設(shè)計(jì)單位審核回函后實(shí)施，電路修改后，該站全站電碼化及機(jī)車一切正常，保障了運(yùn)輸?shù)陌踩Ｐ薷暮笙嗤M(jìn)路機(jī)車信號(hào)記錄器分析軟件截圖如圖8所示。

圖8 修改后相同進(jìn)路機(jī)車信號(hào)記錄器分析軟件截圖

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2012-02-03