陳伯川 陳大磊 上海鐵路局蚌埠工務(wù)段

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間無(wú)碴軌道曲線(xiàn)病害整治必須遵循"嚴(yán)檢慎修"的方針，利用動(dòng)、軌檢資料進(jìn)行科學(xué)分析結(jié)合添乘情況，確定晃車(chē)地點(diǎn)，并利用分析的結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，直至找準(zhǔn)病害原因，確定調(diào)整方案后方可進(jìn)行整治，否則不能動(dòng)道。病害整治前，應(yīng)先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行全面調(diào)查，綜合整治零配件缺損、扭力矩不足等問(wèn)題。

1 曲線(xiàn)病害整治標(biāo)準(zhǔn)

曲線(xiàn)病害整治標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)表1。另外，相鄰承軌臺(tái)之間水平、高程相差不大于0.3 mm，4個(gè)承軌臺(tái)之間軌距變化不大于1 mm，10個(gè)承軌臺(tái)（一塊軌道板）水平、高程相差不大于1mm。正矢控制：每2.5m設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，用20m弦線(xiàn)檢測(cè)2.5m測(cè)點(diǎn)，緩和曲線(xiàn)實(shí)測(cè)正矢與理論正矢差不大于0.5 mm，差之差不大于1 mm，圓曲線(xiàn)正矢連續(xù)差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。

表1 京滬高鐵曲線(xiàn)整治作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（參照靜態(tài)精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)）

2 曲線(xiàn)病害整治思路

2.1 曲線(xiàn)成段不平順整治

曲線(xiàn)成段不平順整治是指曲線(xiàn)整體平順性不良，軌道各項(xiàng)幾何參數(shù)均存在不同程度的偏差。如：

⑴軌道質(zhì)量指數(shù)TQI明顯偏大（2.6及以上）區(qū)段；

⑵成段連續(xù)多點(diǎn)出現(xiàn)Ⅰ級(jí)偏差；

⑶軌道檢測(cè)波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；

⑷動(dòng)車(chē)添乘成區(qū)段連續(xù)晃車(chē)。

曲線(xiàn)成段不平順調(diào)整必須采用軌道小車(chē)進(jìn)行全面測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)、全面調(diào)整。成段不平順曲線(xiàn)應(yīng)安排計(jì)劃盡快調(diào)整，影響行車(chē)安全的缺陷必須立即（當(dāng)天）消除，如：軌道檢測(cè)Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差，動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限等。軌道檢測(cè)Ⅱ級(jí)偏差應(yīng)安排計(jì)劃，盡快逐步消除。

2.2 動(dòng)力學(xué)項(xiàng)目超標(biāo)分析

⑴減載率：導(dǎo)致減載率超標(biāo)的主要原因是軌面高低短波不平順（波長(zhǎng)0.1～3.0m，波幅 0.5～1.0mm）。原因：接頭不平順、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等。

⑵橫向力：導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不平順、軌向與水平的復(fù)合不平順、接頭支嘴等。

⑶脫軌系數(shù)：主要原因是橫向力過(guò)大引起，由于直接危及行車(chē)安全，必須立即處理。

⑷橫向平穩(wěn)性：舒適度指標(biāo)，連續(xù)小軌向影響較大。

⑸垂向平穩(wěn)性：舒適度指標(biāo)，連續(xù)小高低影響較大。

2.3 關(guān)于極值管理和均值管理

⑴極值管理：根據(jù)軌道檢測(cè)偏差結(jié)果，特別是Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差，通過(guò)削峰填谷方法，及時(shí)處理軌道局部不平順，以保證行車(chē)安全和提高軌道平順性。

⑵均值管理：根據(jù)TQI的分布，結(jié)合波形圖，對(duì)TQI單項(xiàng)和總值明顯偏大區(qū)段、波形不良區(qū)段，進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，是提高軌道整體平順性的根本性措施。

⑶應(yīng)堅(jiān)持極值管理和均值管理相結(jié)合的原則。

3 曲線(xiàn)病害整治前準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作包括：利用波形圖進(jìn)行科學(xué)分析；必要時(shí)進(jìn)行安博格數(shù)據(jù)的采集、分析及預(yù)調(diào)整方案；曲線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)平面、高程檢查復(fù)核并做好記錄；機(jī)、料具的準(zhǔn)備、調(diào)試；作業(yè)人員分工及安全控制辦法等。

4 高程問(wèn)題整治

4.1 動(dòng)力學(xué)減載率超限

科學(xué)分析波形圖，找準(zhǔn)病害地點(diǎn)（精確到某個(gè)正失測(cè)點(diǎn)前后），重點(diǎn)用1m直鋼尺檢查，塞尺測(cè)量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭平順度以及軌底面打磨的平順度，扣件、墊板狀況以及利用電子水準(zhǔn)儀檢查軌面連續(xù)小高低。

4.2 動(dòng)力學(xué)脫軌系數(shù)超限

重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況，多為扣件扣壓力不足、空吊板所致以及軌道橫向力過(guò)大所至，橫向力超限重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查扣件、墊板密貼狀況。

4.3 垂加Ⅰ級(jí)（軌面小高低）及以上病害

垂加Ⅰ級(jí)超限，由于現(xiàn)場(chǎng)軌面高差在0.5mm左右，夜間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查復(fù)核是非常困難的，此類(lèi)病害盡量統(tǒng)計(jì)完整后，利用白天停輪期間進(jìn)行全面整治。如夜間必須消滅，須科學(xué)準(zhǔn)確分析波形圖，找準(zhǔn)病害具體位置（具體至某個(gè)正失測(cè)點(diǎn)前后），利用電子水準(zhǔn)儀結(jié)合波形圖進(jìn)行查找復(fù)核消滅。垂加Ⅱ級(jí)以上病害夜間可利用波形圖和水準(zhǔn)儀進(jìn)行消滅。針對(duì)長(zhǎng)波高低（波長(zhǎng)70m）不平順，最好采用軌道小車(chē)在波峰或波谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。如長(zhǎng)波高低無(wú)軌道小車(chē)情況下，需認(rèn)真準(zhǔn)確的分析波形圖，利用電子水準(zhǔn)儀，逐個(gè)承軌臺(tái)軌面進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)高差進(jìn)行整治。

4.4 水平及三角坑病害

水平及三角坑病害可利用波形圖認(rèn)真分析，找準(zhǔn)病害位置，現(xiàn)場(chǎng)利用高精度電子道尺結(jié)合目視法進(jìn)行檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量，病害比較容易整治。三角坑根據(jù)水平測(cè)量值，每隔三根軌枕計(jì)算水平變化率，對(duì)超限處所進(jìn)行整治。整治時(shí)需注意應(yīng)先找平基準(zhǔn)股，然后再調(diào)對(duì)股。

5 平面問(wèn)題整治

5.1 正矢不良病害

根據(jù)波形圖分析，出現(xiàn)軌向不良、緩和曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)不順、水平加速度超標(biāo)等情況，有條件的最好利用安博格進(jìn)行復(fù)測(cè)，并利用弦線(xiàn)法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，數(shù)據(jù)及撥向趨勢(shì)基本一致時(shí)方可進(jìn)行整治。無(wú)條件的，需要對(duì)病害處所及前后重新利用20 m弦線(xiàn)，每2.5m一個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行正失復(fù)測(cè)，記錄好后利用流水撥道法重新計(jì)算正矢撥量進(jìn)行整治，并同步整治曲下股軌距。

5.2 大、小軌距及光帶突變病害

出現(xiàn)大軌距或小軌距以及光帶突變現(xiàn)象，可根據(jù)波形圖分析，找準(zhǔn)病害位置，直接利用弦線(xiàn)和道尺進(jìn)行檢查。首先應(yīng)先檢查曲上股正失是否良好，再利用道尺檢查曲下股軌距，找準(zhǔn)問(wèn)題再進(jìn)行整治，不得盲目進(jìn)行動(dòng)道。

5.3 曲線(xiàn)頭尾不順

曲線(xiàn)進(jìn)行單元管理必須進(jìn)行單元管理，即曲線(xiàn)頭尾各200m直線(xiàn)段從測(cè)量數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)分析納入整條曲線(xiàn)管理，保證直線(xiàn)、曲線(xiàn)過(guò)渡段平順性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。緩和曲線(xiàn)超高、正矢嚴(yán)格按理論計(jì)算均勻遞減。豎曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)重疊處所必須按 "零缺陷"調(diào)整。當(dāng)緩和曲線(xiàn)頭尾如有順接不良時(shí)，有條件的最好利用軌道小車(chē)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保曲線(xiàn)頭尾大線(xiàn)形良好。如無(wú)軌道小車(chē)則應(yīng)根據(jù)波形圖認(rèn)真分析，找準(zhǔn)病害項(xiàng)目，例如方向不順，可利用30m長(zhǎng)弦，采用"半弦法"進(jìn)行測(cè)量，把緩和曲線(xiàn)導(dǎo)向直線(xiàn)段進(jìn)行順接。

6 結(jié)束語(yǔ)

⑴充分認(rèn)識(shí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試設(shè)備病害整治的艱巨性、復(fù)雜性和反復(fù)性。前期的靜態(tài)精調(diào)質(zhì)量的好壞，直接決定著后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試的質(zhì)與量，所以應(yīng)配齊、備足人員、設(shè)備、調(diào)整件，精心組織，科學(xué)合理安排靜態(tài)精調(diào)工作，從而確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間軌道精度滿(mǎn)足高速行車(chē)要求。

⑵提前做好測(cè)量、檢查人員培訓(xùn)工作。認(rèn)真執(zhí)行"嚴(yán)檢慎修"的原則，相關(guān)人員必須熟練掌握軌道小車(chē)的測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法，認(rèn)真做好軌道檢測(cè)波形分析工作。軌道檢測(cè)波形直接反映了軌道的動(dòng)態(tài)平順性，應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員全面做好波形圖的分析研究，制定有針對(duì)性的調(diào)整方案。

⑶高度重視曲線(xiàn)正失量調(diào)整和高低長(zhǎng)波不平順的調(diào)整。由于正失不順產(chǎn)生的軌向?qū)Ω咚傩熊?chē)的平順性影響較為明顯，在靜態(tài)調(diào)整過(guò)程中力爭(zhēng)將軌向精度控制在0.5mm以?xún)?nèi)；高低長(zhǎng)波不平順對(duì)行車(chē)的影響也非常關(guān)鍵，而且調(diào)整量較大，應(yīng)在靜態(tài)精調(diào)過(guò)程中給予高度關(guān)注，否則將會(huì)給聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作造成諸多困難。

⑷加強(qiáng)對(duì)扣件和焊縫的檢查。扣件、焊縫的局部缺陷對(duì)靜態(tài)幾何尺寸和低速行車(chē)的影響甚微，但對(duì)于高速行車(chē)（300 km/h以上）影響非常大，甚至危及行車(chē)安全。動(dòng)力學(xué)檢測(cè)中出現(xiàn)的減載率、脫軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊板不密貼。所以，無(wú)論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程中都應(yīng)對(duì)扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

⑸在滿(mǎn)足絕對(duì)精度的情況下，應(yīng)建立相對(duì)平順的理念，力求調(diào)整量最小。應(yīng)嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是軌向和水平。進(jìn)行曲線(xiàn)病害整治時(shí)，應(yīng)注意變化率的控制，堅(jiān)決避免軌距、水平正、負(fù)交替出現(xiàn)的情況。

⑹應(yīng)建立單元管理的理念進(jìn)行曲線(xiàn)整治。曲線(xiàn)頭尾各200m線(xiàn)路應(yīng)納入單元管理。曲線(xiàn)成段病害時(shí)，進(jìn)行小車(chē)測(cè)量應(yīng)單元完成測(cè)量、分析，在確保單元內(nèi)平順性前提下，注意單元與前后線(xiàn)路順接良好、一致。

⑺弦線(xiàn)、軌距尺等傳統(tǒng)的檢查方法、手段與測(cè)量小車(chē)相結(jié)合，才能取得軌道精調(diào)的最佳效果。無(wú)碴軌道的彈性基本來(lái)源于扣件系統(tǒng)，若實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)條件下的平順性，扣件扭力矩必須保持均勻一致。

⑻軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)時(shí)，應(yīng)固定車(chē)次，專(zhuān)人添乘，專(zhuān)人分析，以提高精調(diào)作業(yè)的針對(duì)性。添乘人員的任務(wù)：一是確定晃車(chē)地點(diǎn)，二是檢查前一日作業(yè)效果。對(duì)于動(dòng)態(tài)晃點(diǎn)、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限、軌檢偏差較大地點(diǎn)，要專(zhuān)人分析軌檢車(chē)、動(dòng)檢車(chē)波形圖，研究確認(rèn)病害原因，確定整治方案，有針對(duì)性的進(jìn)行整治。

⑼應(yīng)加強(qiáng)曲線(xiàn)正失不順、三角坑調(diào)整，特別是連續(xù)多波軌向不平順（動(dòng)態(tài)檢測(cè)形波長(zhǎng)10～20m，波峰2～3mm，連續(xù) 3波及以上）的調(diào)整。連續(xù)多波軌向不平順是導(dǎo)致動(dòng)車(chē)橫向平穩(wěn)性不良和晃車(chē)的主要原因，務(wù)必加大整治力度。

⑽嚴(yán)格執(zhí)行"嚴(yán)檢慎修"的作業(yè)原則，先檢查、后處理，找準(zhǔn)病害再整治，不得盲目動(dòng)道。另外，曲線(xiàn)整治由于夜間時(shí)間緊、任務(wù)重，應(yīng)優(yōu)化作業(yè)組織，堅(jiān)持作業(yè)流程?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況應(yīng)認(rèn)真登記并作成電子臺(tái)帳保存，以便日后養(yǎng)護(hù)維修時(shí)能夠準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，為提前配料做好準(zhǔn)備。