王鳳英 （福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007）

面向多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式研究

王鳳英 （福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007）

多式聯(lián)運(yùn)作為一種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。從系統(tǒng)論的角度分析多式聯(lián)運(yùn)既符合供應(yīng)鏈管理的思想，亦具備供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)，主要探討了多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式。

多式聯(lián)運(yùn)；供應(yīng)鏈；模式研究

0 引 言

多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的高效、安全、低成本的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，它讓貨主、貨代公司、船代公司、船公司、港口、公路、鐵路、航空等多個(gè)企業(yè)成為綜合運(yùn)輸體系的一個(gè)完整鏈條，讓中國(guó)物流行業(yè)的各方在市場(chǎng)低迷階段有機(jī)會(huì)抱團(tuán)取暖、共商謀略、共同發(fā)展，讓沿海城市與內(nèi)陸腹地的無縫連接成為現(xiàn)實(shí)！然而，比較國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)高達(dá)20%的市場(chǎng)比例，作為物流業(yè)大國(guó)的中國(guó)，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右，可見，中國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)還有巨大的發(fā)展空間。如何發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)成為一個(gè)迫在眉睫的問題。即如何讓這一完整鏈條更好的發(fā)展。因此探索基于多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式有利于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，更有利于國(guó)際貨物運(yùn)輸合理化，擴(kuò)大我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展空間。

1 多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn)分析

根據(jù)1980年 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的 《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指 “按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”[1]。

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。相較于傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)革命性的突破，它打破了過去水路、鐵路、公路、航空等單一運(yùn)輸方式互不相連的傳統(tǒng)做法，實(shí)現(xiàn)了海、鐵、公、空等多種運(yùn)輸方式的最佳組合，它具有以下特點(diǎn)。

（1）多式聯(lián)運(yùn)是基于系統(tǒng)整合思想的。多式聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)將不同運(yùn)輸方式組合在一起的一個(gè)系統(tǒng)，突破了各種物流要素所屬系統(tǒng)的邊界和約束，通過虛擬的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式，將涉及分布在不同的地理區(qū)域分屬不同產(chǎn)權(quán)主體的多種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸設(shè)施等物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的發(fā)展。

（2）多式聯(lián)運(yùn)是基于信息技術(shù)的。現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用及高度發(fā)展是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，因此也是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)正是通過信息技術(shù)平臺(tái)的有效應(yīng)用，對(duì)貨主、貨代公司、船代公司、船公司、港口、公路、鐵路、航空等多個(gè)企業(yè)的信息進(jìn)行共享和交換，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各種資源要素的無縫銜接和有效協(xié)調(diào)，進(jìn)而達(dá)到經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的最優(yōu)化。

2 供應(yīng)鏈管理概述

著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫曾指出： “21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”， “市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”。供應(yīng)鏈?zhǔn)墙M織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過結(jié)構(gòu)中上行正向和下行反向的銜接，以不同的運(yùn)作過程和業(yè)務(wù)活動(dòng)，產(chǎn)生以最終用戶獲得產(chǎn)品和服務(wù)的形式表現(xiàn)出來的價(jià)值。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)，是一群互為聯(lián)系、互為依存的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它們一起協(xié)同工作及以控制、管理和改進(jìn)從供應(yīng)商到最終用戶的物流、資金流和信息流。其擴(kuò)展的供應(yīng)鏈模式如圖1所示。

圖1 擴(kuò)展的供應(yīng)鏈模式

供應(yīng)鏈管理就是對(duì)上述供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，從管理哲學(xué)的角度，把供應(yīng)鏈作為一個(gè)整體來觀察的一種系統(tǒng)方法，并用這個(gè)方法來管理從供應(yīng)商到最終用戶的商品庫存的整個(gè)流程。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是共同合作努力，著眼于客戶，將企業(yè)內(nèi)外各種運(yùn)作能力和戰(zhàn)略潛力加以協(xié)調(diào)，并匯合成一個(gè)統(tǒng)一的整體，為客戶的價(jià)值創(chuàng)建獨(dú)特的和個(gè)性化的資源，以客戶滿意為宗旨，達(dá)到共贏。

供應(yīng)鏈最基本的要求就是銜接性、集成度、可視性和響應(yīng)性。銜接性是與外部供應(yīng)鏈伙伴互換信息的能力，它必須是迅速的、有問必答的，并有可供組織機(jī)構(gòu)之間合作使用的格式；集成度是指各種分散的職能、處理環(huán)節(jié)或生產(chǎn)環(huán)節(jié)組合或協(xié)調(diào)的過程，使得它們之間的互動(dòng)達(dá)到嚴(yán)絲合縫；可視性是訪問或查看與物流和供應(yīng)鏈相關(guān)的數(shù)據(jù)或信息的能力；響應(yīng)性是按客戶的需求或規(guī)定作出迅速反應(yīng)的能力，它是通過以最優(yōu)惠的價(jià)格，在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、遞送質(zhì)量合格的產(chǎn)品來體現(xiàn)的。因此供應(yīng)鏈?zhǔn)腔谛畔⒓夹g(shù)的，信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一個(gè)手段。

3 面向多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建

面向多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式就是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。把多式聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)整體來觀察，作為一個(gè)系統(tǒng)來整合。即多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)將管理思維從追求單個(gè)部門、企業(yè)各自利益最大化轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒍嗍铰?lián)運(yùn)作為系統(tǒng)整體進(jìn)行考慮。在組織形式上將大量分散的、銜接的企業(yè)連接成一個(gè)動(dòng)態(tài)、集成的、全球性的多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，通過企業(yè)的共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)展其各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心業(yè)務(wù)外包給相關(guān)企業(yè)，從而降低企業(yè)的運(yùn)作成本，努力實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的總成本最小化、總利潤(rùn)最大化、服務(wù)最優(yōu)化，提高系統(tǒng)的整體效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終達(dá)到 “共贏”的目的。

3.1 面向多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)整合就是多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，將國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)操作賴以依靠的各種資源集中在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和運(yùn)用，在保持資源間有效銜接的前提下，實(shí)現(xiàn)資源成本的最低化和資源效益的最大化。即用系統(tǒng)化的思維方式和供應(yīng)鏈管理的思想進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)。從資源需求的角度，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)涉及到的企業(yè)主要包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、客戶。

（1）多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商。多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商是指多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈上的上游企業(yè)。包括區(qū)段承運(yùn)人、港站經(jīng)營(yíng)人、船務(wù)代理、保險(xiǎn)代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理、租箱代理等。區(qū)段承運(yùn)人根據(jù)功能的不同可以分為以下幾個(gè)部分。第一類為海上干線運(yùn)輸企業(yè)，比如班輪公司及其它船公司，主要功能是實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物的跨海運(yùn)輸。此外在以空運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈上，航空公司則成為干線運(yùn)輸企業(yè)。第二類為內(nèi)陸集疏運(yùn)企業(yè)，其功能實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)或空運(yùn)的支線運(yùn)輸，最終實(shí)現(xiàn) “門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。包括沿海運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸部門等。港站經(jīng)營(yíng)人是指在所控制的或所有權(quán)使用的場(chǎng)地上，負(fù)責(zé)接管運(yùn)輸貨物，并對(duì)這些貨物提供或安排包括堆存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝載、卸載、積載、平艙、隔墊和綁扎等貨物運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)的人。保稅倉(cāng)庫、倉(cāng)儲(chǔ)公司、貨運(yùn)站、裝卸公司等均屬于港站經(jīng)營(yíng)人。船務(wù)代理指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港、貨運(yùn)、供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱為長(zhǎng)期代理。保險(xiǎn)代理是指根據(jù)保險(xiǎn)人的委托，在保險(xiǎn)人授權(quán)的范圍內(nèi)代為辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并依法向保險(xiǎn)人收取代理手續(xù)費(fèi)的單位或者個(gè)人。報(bào)關(guān)報(bào)檢代理是代理公司為進(jìn)出口貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)和報(bào)檢服務(wù)。租箱代理是指代理公司提供的租賃集裝箱服務(wù)。上述企業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)商主要是為多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)商需求的原料資源提供服務(wù)。作為供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，是整個(gè)供應(yīng)鏈成功的基礎(chǔ)，上游企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量會(huì)沿著整條供應(yīng)鏈順流而下，其質(zhì)量的好壞直接影響著最終客戶。

（2）多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)商。多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)商是多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商的核心企業(yè)，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。作為多式聯(lián)運(yùn)的生產(chǎn)商，它即可以擁有運(yùn)輸工具從事一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，也可以不擁有任何運(yùn)輸工具，僅負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作。作為服務(wù)行業(yè)的供應(yīng)鏈，多式聯(lián)運(yùn)的生產(chǎn)商的核心目標(biāo)就是提供運(yùn)輸服務(wù)，然后通過銷售商進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)的銷售，通過供應(yīng)商提供運(yùn)輸服務(wù)所需要的原料，滿足最終客戶的需求。因此作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，其責(zé)任重大，即要對(duì)上游企業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，同時(shí)也要對(duì)下游企業(yè)銷售商進(jìn)行管理。

（3）多式聯(lián)運(yùn)銷售商。多式聯(lián)運(yùn)銷售商介于生產(chǎn)商與客戶之間，即運(yùn)輸需求者與運(yùn)輸供給者之間，為它們提供中介服務(wù)。包括貨運(yùn)代理、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等。它們一般與多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)商形成委托代理關(guān)系，從事多式聯(lián)運(yùn)的攬貨、簽單等事宜。貨運(yùn)代理主要是指把委托者委托的貨物，通過制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司 （海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人指溝通運(yùn)輸，委托運(yùn)輸方與運(yùn)輸方之間聯(lián)系，促進(jìn)達(dá)成交易并從中取得傭金的代理人、聯(lián)系人、中間人、經(jīng)理人或介紹人。多式聯(lián)運(yùn)銷售商作為供應(yīng)鏈的下游企業(yè)直接與最終客戶聯(lián)系，是供應(yīng)鏈的末端，但卻承擔(dān)著供應(yīng)鏈上訂單提升的責(zé)任。

（4）多式聯(lián)運(yùn)客戶。多式聯(lián)運(yùn)的最終客戶即是需求多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的貨主。從供應(yīng)鏈的上游企業(yè)到核心企業(yè)再到供應(yīng)鏈的下游企業(yè)目標(biāo)只有一個(gè)就是滿足客戶的需求。

除以上4個(gè)主要成員之外，還需要財(cái)務(wù)服務(wù)提供者進(jìn)行生產(chǎn)商、銷售商和供應(yīng)商之間的財(cái)務(wù)核算，需求市場(chǎng)調(diào)查公司進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)分析。

通過上述分析，則基于多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式

3.2 面向多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈管理模式特點(diǎn)

（1）在組織模式上。多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)將大量分散的企業(yè)連接成一個(gè)動(dòng)態(tài)、集成的、全球性的網(wǎng)絡(luò)。多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈不但把各種運(yùn)輸方式、大量個(gè)別企業(yè)有機(jī)結(jié)合起來，而且將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等諸環(huán)節(jié)也合而為一，把承運(yùn)人、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理、經(jīng)營(yíng)人、貨代公司等聯(lián)合起來成為一種高度綜合的現(xiàn)代化生產(chǎn)與運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)雖然處于服務(wù)行業(yè)的物流系統(tǒng)中，但在系統(tǒng)構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)過程中，它不僅僅限于物流過程，它同樣關(guān)注生產(chǎn)領(lǐng)域，關(guān)注銷售領(lǐng)域和供應(yīng)領(lǐng)域，關(guān)注客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的全過程，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。

（2）在系統(tǒng)整合上。多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈模式仍追求系統(tǒng)的總成本最小化、總利潤(rùn)最大化和服務(wù)最優(yōu)化，通過組織和協(xié)調(diào)把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的功能整合起來，以最終客戶所獲取的價(jià)值最大化為管理重點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)之間的流程進(jìn)行優(yōu)化，在供應(yīng)鏈上進(jìn)行最終客戶需求的信息資源的合理共享，即在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，以合適的方式和價(jià)格，將合適的產(chǎn)品提供給合適的用戶，創(chuàng)造一個(gè) “1+1＞2” 的系統(tǒng)。

（3）在管理哲學(xué)上。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，傳統(tǒng)的管理模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從縱向一體化向橫向一體化發(fā)展，從追求局部利益最大向追求整體利益最大發(fā)展，站在全局的角度來規(guī)劃整個(gè)供應(yīng)鏈，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。多式聯(lián)運(yùn)作為一種聯(lián)合運(yùn)輸方式，其供應(yīng)鏈模式完全符合現(xiàn)代管理模式的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)利益最大化，強(qiáng)調(diào)著眼于客戶，以客戶滿意為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的共同協(xié)作和共贏。

（4）在供應(yīng)鏈運(yùn)作模式上。多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈屬于拉動(dòng)式供應(yīng)鏈。拉動(dòng)式供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品根據(jù)特定的訂單，而不是預(yù)測(cè)來安排制造的，這時(shí)的需求市場(chǎng)是確定的，有關(guān)客戶的需求信息可以迅速地在供應(yīng)鏈各個(gè)不同的參與者傳播，根據(jù)客戶的實(shí)際需求定制化服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中貨主需求的服務(wù)都是固定，然后通過貨代公司或者運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人接收訂單，然后沿著供應(yīng)鏈逆流而上傳遞給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人再根據(jù)貨主的需求制定出供應(yīng)的需求傳遞給區(qū)段承運(yùn)人、港站經(jīng)營(yíng)人、報(bào)關(guān)代理等供應(yīng)商。實(shí)現(xiàn)需求信息的傳遞真實(shí)性，避免供應(yīng)鏈管理的 “牛鞭效應(yīng)”。

多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)不僅具有生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，把供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售有機(jī)地結(jié)合在一起，也有其服務(wù)行業(yè)的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，注重的是總的物流成本與客戶服務(wù)水平的關(guān)系，為客戶提供一整套運(yùn)輸組合和路線選擇方案，提供門到門服務(wù)，并很好地發(fā)揮了供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)最優(yōu)和成本最小。

4 結(jié)束語

多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)把多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、客戶有機(jī)地結(jié)合在一起，發(fā)揮了系統(tǒng)效應(yīng)，以最小的成本換取最大的服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要是以契約方式結(jié)成資源補(bǔ)缺型供應(yīng)鏈聯(lián)盟，這種供應(yīng)鏈聯(lián)盟有共同的理解和坦誠(chéng)的一致，在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)以及服務(wù)的戰(zhàn)略方面有合作，與合作伙伴公司的高級(jí)管理層有定期的交流界面，并具有相互兼容的IT系統(tǒng)。是一種機(jī)動(dòng)靈活的新型企業(yè)組合方式。它實(shí)際上是尋求運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中、各運(yùn)輸要素優(yōu)化組合的一種形式。它的運(yùn)作的核心問題是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、合適的供應(yīng)鏈成員的選擇、技術(shù)手段，以及整個(gè)供應(yīng)鏈相對(duì)于需求環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力。

[1]楊志剛.國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)與法規(guī)[M].北京：人民交通出版社，2001.

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Design of the Pattern of Supply Chain Management Facing to Multimodal Transport

WANG Feng-ying(Fujian Chuanzheng Communications Technology College,Fuzhou 350007,China)

Multimodal transport as a combined transport way,the different modes of transport are organically combined together,form a continuous,comprehensive integration of cargo transport.From the angle of system theory analysis of multimodal is consistent with the idea of supply chain management,but also possess the characteristics of supply chain management,this paper mainly discusses the multimodal management mode of supply chain.

multimodal transport;supply chain;design of the pattern

F273.7

A

1002-3100(2012)02-0088-04

2011-12-02

王鳳英（1981－），女，山東濟(jì)寧人，福建船政交通職業(yè)學(xué)院教師，碩士，研究方向：物流管理、信息管理。