文/安徽 陳遠

奔馳E260SRS系統(tǒng)偶發(fā)故障

文/安徽 陳遠

故障現(xiàn)象

一輛2010年生產(chǎn)的奔馳E260Coupe，VIN：WDD207347XXXXXXXX，行駛里程17257km。司機報修，最近儀表中出現(xiàn)輔助防護裝置(SRS)故障指示燈偶爾閃爍。

故障診斷與排除

接到該車后，連接DAS診斷電腦讀取系統(tǒng)故障碼，結(jié)果顯示：9C14—駕駛員碰撞響應(yīng)式頭枕，頸部保護頭枕(NECKPRO)斷路；9C1A—前排乘客碰撞響應(yīng)式頭枕，頸部保護頭枕(NECK-PRO)斷路。故障出現(xiàn)頻率均為一次，且在同一時刻(17232km)出現(xiàn)。對這種偶發(fā)性故障，依據(jù)維修經(jīng)驗，一般先檢查系統(tǒng)功能是否正常。若系統(tǒng)功能一切正常，檢查座椅后蓋板內(nèi)的頭枕插頭是否松動。若接觸良好，便可以直接將故障碼清除。

由于，輔助防護系統(tǒng)關(guān)系到駕乘人員的生命安全。為謹慎起見，決定進行仔細檢查。按照DAS診斷電腦的故障引導功能，先檢查駕駛員座椅插接板X55/3(圖1)的插接是否良好、插針有無變形、插頭是否受腐蝕、連接線束有無破損等檢查，結(jié)果一切正常。接著，根據(jù)診斷電腦引導，檢查駕駛員側(cè)碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕(NECK-PRO)電氣插接器X150/1，結(jié)果一切完好。之后檢查頭枕線束與安全氣囊電腦之間的連接是否松動，結(jié)果正常。沿著診斷電腦引導，檢查前排乘員座椅上的插接器X55/4和X150/2也未發(fā)現(xiàn)異常。問題不像想像中那么嚴重，故障碼應(yīng)該可以直接刪除了事。但是，始終有一個疑問，為什么會前排左右碰撞響應(yīng)式頭枕(NECK-PRO)電磁線圈的電路同時斷路？不能如此巧合，前排左右碰撞響應(yīng)式頭枕(NECK-PRO)電磁線圈的電氣插頭分別在駕駛員座椅和前排乘客座椅里面，不可能同時都松動了。

又查看了全部系統(tǒng)的故障代碼，后SAM電腦記錄了故障碼B215F72—“接頭15R”繼電器(1)存在故障，促動器不關(guān)閉。故障頻率也只有一次。但這個故障碼與頭枕線束斷路又有什么關(guān)系呢？再次查看故障引導，診斷電腦要求關(guān)閉點火開關(guān)，用電腦激活“接頭15R”繼電器(1)N10/2KB和“接頭15R”繼電器(2)N10/2KG，結(jié)果一切正常，但是感覺“接頭15R”繼電器(1)N10/2KB相比其它繼電器有點熱。拔下兩個繼電器，檢查插頭無銹蝕，繼電器與后SAM插接良好。初步懷疑，該繼電器內(nèi)部存在接觸不良或者工作時間太長導致自身過熱。依然重復(fù)剛才的疑問，此故障碼與頭枕線束斷路之間有什么關(guān)系呢？除非兩前碰撞響應(yīng)式頭枕電磁閥有共同的結(jié)點，才能解釋清楚為何它們同時斷路。為了驗證剛才的猜測，通過WIS查詢到兩前碰撞響應(yīng)式頭枕(NECK-PRO)電磁線圈的電路圖(圖1)。

由圖1可以看出，兩前頭枕電磁閥的各自一根線，連接到后SAM的3I插頭的6號針腳。如果該針腳松動，便可以自圓其說了。拆開后SAM找到3I插頭檢查，并未發(fā)現(xiàn)6號針腳(圖2)有松動的跡象；后SAM上對應(yīng)的插針無變形，也沒有發(fā)現(xiàn)有銹蝕之處。

故障碼的出現(xiàn)是偶然還是必然呢？所做的這些檢查似乎都不能說明是什么原因，導致輔助防護裝置(SRS)故障指示燈偶爾閃爍。再次研讀一遍故障代碼列表，沒有找到其它系統(tǒng)內(nèi)存儲的故障碼?？偸怯X得在同一里程數(shù)下產(chǎn)生的故障碼B215F72與兩前預(yù)防式安全頭枕電磁閥之間有內(nèi)在的聯(lián)系。沿著電路圖向上查線路走向，點開3I電路圖(圖3)的文件號PE54.21-P-2108EAF。

電路圖表明3I插頭6號針腳是由后SAM上的第37號5A保險絲供電，保險絲之前的線路是由KB繼電器控制也就是由“接頭15R”繼電器1(N10/2KB)控制。到此一切豁然開朗。由于KB繼電器內(nèi)部故障工作不穩(wěn)定，導致其控制的線路偶爾斷路。原來兩者的內(nèi)在聯(lián)系在此，KB繼電器為兩前碰撞響應(yīng)式頭枕電磁閥供電，其存在故障，導致兩前頭枕同時報斷路。3I插頭上的6號針腳

該故障里所出現(xiàn)的故障碼雖然在近期內(nèi)只出現(xiàn)了一次，但不能由此就判定，只是偶發(fā)性故障，不能引起足夠重視。現(xiàn)在的車載系統(tǒng)越來越復(fù)雜，各系統(tǒng)間的聯(lián)系也越來越緊密，可以說是牽一發(fā)而動全身。我們在考慮解決思路時，不能只根據(jù)所在系統(tǒng)報的故障碼或兩次故障引導，就可以找出故障原因。一個故障碼并不能說明所有的問題，應(yīng)該與其它系統(tǒng)存儲的故障代碼聯(lián)系起來，分析它們之間的內(nèi)在聯(lián)系。不要放過任何一個信息，也許它們正是解決問題的關(guān)鍵。不要輕易忽視客戶所報修項目，這是工作態(tài)度，也是對客戶負責的表現(xiàn)。在理不出頭緒時，查找相關(guān)的電路圖，是不可缺少的。

專家點評—高惠民

看完本案例的維修經(jīng)過，我深深地感受到作者除了有精湛的維修技術(shù)外，更可貴的是具有一份強烈的職業(yè)責任感。正是這種精神，使他在處理輔助防護裝置(SRS)故障指示燈偶爾閃爍故障中，把客戶的生命安全放在第一位，決不放過每一個與故障發(fā)生原因有關(guān)的信息，對SRS系統(tǒng)進行了全面認真的檢查分析，找出故障原因，直至故障排除。然而在我們業(yè)內(nèi)，有一些維修技師對車輛偶發(fā)故障不作認真檢查，深入分析，只是草率地清除故障碼后就交車給客戶，使客戶為了同一個故障反復(fù)入廠報修，引起客戶極大的抱怨。因此，我們要倡導是前一種精神，抨擊后一種做法。