東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍雙燃料PT車燃?xì)鈬娮旃收?/h1>
2012-06-13 06:21:02湖北魏軍新疆王文碩
汽車維修與保養(yǎng) 2012年1期
文/湖北 魏軍 新疆 王文碩
東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍雙燃料PT車燃?xì)鈬娮旃收?/p>
文/湖北 魏軍 新疆 王文碩
故障現(xiàn)象
一輛東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍DC7163PT雙燃料車(以下簡稱PT車)行駛里程為82304km。在CNG模式下，偶爾出現(xiàn)非正常轉(zhuǎn)換成燃油狀態(tài)，同時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)提示有故障。車輛熄火后再次啟動(dòng)，能夠正常轉(zhuǎn)換到CNG模式，但運(yùn)行一段時(shí)間后故障再現(xiàn)。
故障診斷與排除
使用診斷儀讀取E C U故障代碼為P1110—混合氣調(diào)節(jié)，空氣量的匹配值已達(dá)極限(持續(xù)性故障)。在+APC狀態(tài)下，刪除故障，啟動(dòng)車輛并轉(zhuǎn)換到CNG模式，查看CNG的各項(xiàng)參數(shù)(圖1)。特別是重點(diǎn)觀察氣流參考值、燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間、CNG低壓壓力、上游氧傳感器信號這四個(gè)數(shù)值。
正常怠速狀態(tài)下，氣流參考值在120～180g/h之間變化；燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間穩(wěn)定在在3～4ms之間；CNG低壓壓力在2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧傳感器在信號在濃稀之間來回變化。當(dāng)故障要出現(xiàn)的時(shí)候，氣流參考值在80～100g/h之間來回變化；噴射時(shí)間維持在2ms；CNG低壓壓力維持在2.5bar左右；上游氧傳感器信號一直顯示過濃。逐一排除能夠?qū)е律嫌窝鮽鞲衅餍盘柶珴獾囊蛩兀嚎諡V、上游氧傳感器、火花塞和點(diǎn)火線圈、汽油噴嘴、燃?xì)鈬娮?。最后替換4個(gè)燃?xì)鈬娮欤收舷А?/p>
由于費(fèi)用較高，司機(jī)不愿意更換4個(gè)燃?xì)鈬娮欤缶S修處理。我們也決定抱著試一試的態(tài)度，進(jìn)行維修處理。
PT車燃?xì)鈬娮焓悄て絾蜗驅(qū)ǖ拈_關(guān)型噴嘴，其線圈電阻為1.8Ω。線圈不通電時(shí)，在進(jìn)氣口低壓壓力和出氣口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的雙重作用下，膜片緊緊貼在出氣口的螺孔上，出氣口被關(guān)閉。線圈中有電流通過時(shí)，磁場吸引膜片內(nèi)的鐵片，膜片和出氣口螺孔分離，出氣口打開，CNG氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。燃?xì)鈬娮靸?nèi)部結(jié)構(gòu)(圖2)。
首先檢查4個(gè)燃?xì)鈬娮祀娮瑁际?.8Ω，阻值正常。從燃?xì)鈬娮爝M(jìn)氣口處向內(nèi)吹氣，不通，說明膜片關(guān)閉正常，沒有破裂。使用手動(dòng)真空泵從燃?xì)鈬娮斐鰵饪谑┘诱婵眨⒈海瑳]有泄漏，說明膜片內(nèi)沒有加夾雜質(zhì)。既然線圈正常，膜片沒有破裂，為什么裝車卻顯示混合氣偏濃？難道是線圈通電后不能斷開，還是其它原因？思來想去，會(huì)不會(huì)是膜片開、關(guān)行程變大，膜片開關(guān)時(shí)間延長，導(dǎo)致進(jìn)氣量比控制模塊要求的量大，造成混合氣偏濃？如果是這樣，有沒有什么辦法調(diào)整膜片的開、關(guān)行程？
我們仔細(xì)觀察燃?xì)鈬娮斓耐庥^，發(fā)現(xiàn)出氣口(黃銅色部分)是內(nèi)六方形狀(圖3)，用5mm內(nèi)六方扳手正好插進(jìn)去。我們嘗試著將4個(gè)燃?xì)鈬娮斓某鰵饪陧槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后裝車，確定沒有CNG氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外部泄漏后著車，轉(zhuǎn)換成CNG狀態(tài)試車，參數(shù)正常，跟蹤一個(gè)多月故障也沒有再現(xiàn)。
故障小結(jié)
維修工作不能一味的更換零件，通過仔細(xì)觀察和對結(jié)構(gòu)、原理的分析得出正確的結(jié)論，也可以通過調(diào)整零部件內(nèi)部狀態(tài)來延長使用壽命。
專家點(diǎn)評—熊榮華
對于習(xí)慣修理以汽油為燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員，雙燃料車的維修可能容易顯得“不適應(yīng)”。下面我將雙燃料車控制方式及特點(diǎn)介紹給大家。
天然氣、汽油雙燃料汽車，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油進(jìn)行啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃?xì)馕恢脮r(shí)，燃?xì)怆娔X將自動(dòng)檢測已存儲(chǔ)于電腦內(nèi)部的轉(zhuǎn)換條件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到轉(zhuǎn)換條件時(shí)，減壓器上的電磁閥和燃?xì)飧邏汗苈飞系腃NG電磁閥開啟，CNG經(jīng)減壓器減壓后以2.0bar左右的壓力輸出，經(jīng)過濾器過濾后到達(dá)燃?xì)鈬娷?。?dāng)其他轉(zhuǎn)換條件(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速或減速、燃?xì)鉁囟燃稗D(zhuǎn)換最短時(shí)間)均達(dá)到時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為燃?xì)膺\(yùn)行。此時(shí)，汽油噴嘴被切斷，燃?xì)庀到y(tǒng)電腦驅(qū)動(dòng)燃?xì)鈬娮扉_始工作。
燃?xì)庀到y(tǒng)電腦讀取每個(gè)獨(dú)立汽油噴嘴的控制信號，并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈬娮斓目刂菩盘?。供氣時(shí)，噴嘴按照噴氣信號控制對每個(gè)汽缸的供氣量，并通過連接于噴嘴及進(jìn)氣歧管間的管路向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供氣。相對于汽油的燃料特性上來說，天然氣與其有很大的不同，因此，在將原車的噴油時(shí)間信號轉(zhuǎn)化為噴氣時(shí)間信號時(shí)需考慮到以下因素：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)及急加速狀態(tài)時(shí)，噴油時(shí)間將會(huì)比正常狀態(tài)下延長，用以補(bǔ)償由于燃油未充分霧化所造成的燃料不足；但對于氣態(tài)的CNG來說，由于不存在霧化不充分的問題，因此，在將此類狀態(tài)下的噴油時(shí)間轉(zhuǎn)化為噴氣時(shí)間時(shí)需進(jìn)行較大程度的校正；在冷車狀態(tài)下系統(tǒng)可根據(jù)水溫和氣溫進(jìn)行校正，急加速時(shí)亦可進(jìn)行手動(dòng)校正。
當(dāng)系統(tǒng)以燃?xì)膺\(yùn)行時(shí)，不僅僅是燃料種類的不同，而且噴嘴也不相同。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)在軟件設(shè)計(jì)上綜合考慮了系統(tǒng)穩(wěn)定流量、噴嘴開啟及關(guān)閉時(shí)間?；谝陨纤峒暗脑颍趯姎鈺r(shí)間信號校正時(shí)需考慮到以下參數(shù)：燃?xì)鉁囟?、燃?xì)鈬娮鞂?dǎo)軌內(nèi)燃?xì)鈮毫鞍l(fā)動(dòng)機(jī)水溫。由于實(shí)現(xiàn)了由噴油時(shí)間對噴氣時(shí)間的精確轉(zhuǎn)換，燃?xì)怆娔X及原車電腦均可使用原車電腦的各項(xiàng)修正信號及自適應(yīng)值。除控制燃?xì)鈬娮旃ぷ饕酝猓細(xì)庀到y(tǒng)電腦還包括其他一些功能，如氣量顯示，油氣間自動(dòng)轉(zhuǎn)換等。例如，當(dāng)車輛使用燃?xì)膺\(yùn)行且燃?xì)饬坎蛔銜r(shí)(CNG低于0.8bar)、水溫低于68℃、燃?xì)鉁囟鹊陀?2℃、電源與系統(tǒng)接地不良、高壓線漏電或有干擾信號、汽缸燃燒與點(diǎn)火性能不良，系統(tǒng)將可能自動(dòng)切換至汽油狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或轉(zhuǎn)換為汽油運(yùn)行時(shí)，燃?xì)庀到y(tǒng)電磁閥關(guān)閉，系統(tǒng)轉(zhuǎn)回汽油模式。
猜你喜歡
基于修正函數(shù)法的雙燃料散貨船船型優(yōu)化艦船科學(xué)技術(shù)(2022年10期)2022-06-17 06:25:10 閥門及氣相沉積設(shè)備低溫與特氣(2022年5期)2022-03-23 17:49:51 橡膠膜片耐液體性能及等級評定煤氣與熱力(2021年10期)2021-12-02 05:11:48 基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對流阻的影響汽車實(shí)用技術(shù)(2021年17期)2021-09-23 09:46:40 基于Workbench的膜片聯(lián)軸節(jié)變形分析方法裝備制造技術(shù)(2021年5期)2021-08-14 01:44:44 一種SBS橡膠尾氣收集處理裝置橡塑技術(shù)與裝備(2021年1期)2021-01-05 04:00:56 雙燃料主機(jī)缸套水冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師(2020年1期)2020-06-12 09:16:30 厚度梯度對鈦制橢球形膜片翻轉(zhuǎn)性能的影響分析航天制造技術(shù)(2018年3期)2018-07-07 02:03:18 北極熊的運(yùn)氣作文評點(diǎn)報(bào)·初中版(2016年44期)2017-03-07 15:06:05 利用體塊PZT制備膜片式壓電微泵光學(xué)精密工程(2016年5期)2016-11-07 09:06:02
文/湖北 魏軍 新疆 王文碩
東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍雙燃料PT車燃?xì)鈬娮旃收?/p>
文/湖北 魏軍 新疆 王文碩
故障現(xiàn)象
一輛東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍DC7163PT雙燃料車(以下簡稱PT車)行駛里程為82304km。在CNG模式下，偶爾出現(xiàn)非正常轉(zhuǎn)換成燃油狀態(tài)，同時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)提示有故障。車輛熄火后再次啟動(dòng)，能夠正常轉(zhuǎn)換到CNG模式，但運(yùn)行一段時(shí)間后故障再現(xiàn)。
故障診斷與排除
使用診斷儀讀取E C U故障代碼為P1110—混合氣調(diào)節(jié)，空氣量的匹配值已達(dá)極限(持續(xù)性故障)。在+APC狀態(tài)下，刪除故障，啟動(dòng)車輛并轉(zhuǎn)換到CNG模式，查看CNG的各項(xiàng)參數(shù)(圖1)。特別是重點(diǎn)觀察氣流參考值、燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間、CNG低壓壓力、上游氧傳感器信號這四個(gè)數(shù)值。
正常怠速狀態(tài)下，氣流參考值在120～180g/h之間變化；燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間穩(wěn)定在在3～4ms之間；CNG低壓壓力在2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧傳感器在信號在濃稀之間來回變化。當(dāng)故障要出現(xiàn)的時(shí)候，氣流參考值在80～100g/h之間來回變化；噴射時(shí)間維持在2ms；CNG低壓壓力維持在2.5bar左右；上游氧傳感器信號一直顯示過濃。逐一排除能夠?qū)е律嫌窝鮽鞲衅餍盘柶珴獾囊蛩兀嚎諡V、上游氧傳感器、火花塞和點(diǎn)火線圈、汽油噴嘴、燃?xì)鈬娮?。最后替換4個(gè)燃?xì)鈬娮欤收舷А?/p>
由于費(fèi)用較高，司機(jī)不愿意更換4個(gè)燃?xì)鈬娮欤缶S修處理。我們也決定抱著試一試的態(tài)度，進(jìn)行維修處理。
PT車燃?xì)鈬娮焓悄て絾蜗驅(qū)ǖ拈_關(guān)型噴嘴，其線圈電阻為1.8Ω。線圈不通電時(shí)，在進(jìn)氣口低壓壓力和出氣口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的雙重作用下，膜片緊緊貼在出氣口的螺孔上，出氣口被關(guān)閉。線圈中有電流通過時(shí)，磁場吸引膜片內(nèi)的鐵片，膜片和出氣口螺孔分離，出氣口打開，CNG氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。燃?xì)鈬娮靸?nèi)部結(jié)構(gòu)(圖2)。
首先檢查4個(gè)燃?xì)鈬娮祀娮瑁际?.8Ω，阻值正常。從燃?xì)鈬娮爝M(jìn)氣口處向內(nèi)吹氣，不通，說明膜片關(guān)閉正常，沒有破裂。使用手動(dòng)真空泵從燃?xì)鈬娮斐鰵饪谑┘诱婵眨⒈海瑳]有泄漏，說明膜片內(nèi)沒有加夾雜質(zhì)。既然線圈正常，膜片沒有破裂，為什么裝車卻顯示混合氣偏濃？難道是線圈通電后不能斷開，還是其它原因？思來想去，會(huì)不會(huì)是膜片開、關(guān)行程變大，膜片開關(guān)時(shí)間延長，導(dǎo)致進(jìn)氣量比控制模塊要求的量大，造成混合氣偏濃？如果是這樣，有沒有什么辦法調(diào)整膜片的開、關(guān)行程？
我們仔細(xì)觀察燃?xì)鈬娮斓耐庥^，發(fā)現(xiàn)出氣口(黃銅色部分)是內(nèi)六方形狀(圖3)，用5mm內(nèi)六方扳手正好插進(jìn)去。我們嘗試著將4個(gè)燃?xì)鈬娮斓某鰵饪陧槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后裝車，確定沒有CNG氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外部泄漏后著車，轉(zhuǎn)換成CNG狀態(tài)試車，參數(shù)正常，跟蹤一個(gè)多月故障也沒有再現(xiàn)。
故障小結(jié)
維修工作不能一味的更換零件，通過仔細(xì)觀察和對結(jié)構(gòu)、原理的分析得出正確的結(jié)論，也可以通過調(diào)整零部件內(nèi)部狀態(tài)來延長使用壽命。
專家點(diǎn)評—熊榮華
對于習(xí)慣修理以汽油為燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員，雙燃料車的維修可能容易顯得“不適應(yīng)”。下面我將雙燃料車控制方式及特點(diǎn)介紹給大家。
天然氣、汽油雙燃料汽車，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油進(jìn)行啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃?xì)馕恢脮r(shí)，燃?xì)怆娔X將自動(dòng)檢測已存儲(chǔ)于電腦內(nèi)部的轉(zhuǎn)換條件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到轉(zhuǎn)換條件時(shí)，減壓器上的電磁閥和燃?xì)飧邏汗苈飞系腃NG電磁閥開啟，CNG經(jīng)減壓器減壓后以2.0bar左右的壓力輸出，經(jīng)過濾器過濾后到達(dá)燃?xì)鈬娷?。?dāng)其他轉(zhuǎn)換條件(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速或減速、燃?xì)鉁囟燃稗D(zhuǎn)換最短時(shí)間)均達(dá)到時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為燃?xì)膺\(yùn)行。此時(shí)，汽油噴嘴被切斷，燃?xì)庀到y(tǒng)電腦驅(qū)動(dòng)燃?xì)鈬娮扉_始工作。
燃?xì)庀到y(tǒng)電腦讀取每個(gè)獨(dú)立汽油噴嘴的控制信號，并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈬娮斓目刂菩盘?。供氣時(shí)，噴嘴按照噴氣信號控制對每個(gè)汽缸的供氣量，并通過連接于噴嘴及進(jìn)氣歧管間的管路向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供氣。相對于汽油的燃料特性上來說，天然氣與其有很大的不同，因此，在將原車的噴油時(shí)間信號轉(zhuǎn)化為噴氣時(shí)間信號時(shí)需考慮到以下因素：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)及急加速狀態(tài)時(shí)，噴油時(shí)間將會(huì)比正常狀態(tài)下延長，用以補(bǔ)償由于燃油未充分霧化所造成的燃料不足；但對于氣態(tài)的CNG來說，由于不存在霧化不充分的問題，因此，在將此類狀態(tài)下的噴油時(shí)間轉(zhuǎn)化為噴氣時(shí)間時(shí)需進(jìn)行較大程度的校正；在冷車狀態(tài)下系統(tǒng)可根據(jù)水溫和氣溫進(jìn)行校正，急加速時(shí)亦可進(jìn)行手動(dòng)校正。
當(dāng)系統(tǒng)以燃?xì)膺\(yùn)行時(shí)，不僅僅是燃料種類的不同，而且噴嘴也不相同。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)在軟件設(shè)計(jì)上綜合考慮了系統(tǒng)穩(wěn)定流量、噴嘴開啟及關(guān)閉時(shí)間?；谝陨纤峒暗脑颍趯姎鈺r(shí)間信號校正時(shí)需考慮到以下參數(shù)：燃?xì)鉁囟?、燃?xì)鈬娮鞂?dǎo)軌內(nèi)燃?xì)鈮毫鞍l(fā)動(dòng)機(jī)水溫。由于實(shí)現(xiàn)了由噴油時(shí)間對噴氣時(shí)間的精確轉(zhuǎn)換，燃?xì)怆娔X及原車電腦均可使用原車電腦的各項(xiàng)修正信號及自適應(yīng)值。除控制燃?xì)鈬娮旃ぷ饕酝猓細(xì)庀到y(tǒng)電腦還包括其他一些功能，如氣量顯示，油氣間自動(dòng)轉(zhuǎn)換等。例如，當(dāng)車輛使用燃?xì)膺\(yùn)行且燃?xì)饬坎蛔銜r(shí)(CNG低于0.8bar)、水溫低于68℃、燃?xì)鉁囟鹊陀?2℃、電源與系統(tǒng)接地不良、高壓線漏電或有干擾信號、汽缸燃燒與點(diǎn)火性能不良，系統(tǒng)將可能自動(dòng)切換至汽油狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或轉(zhuǎn)換為汽油運(yùn)行時(shí)，燃?xì)庀到y(tǒng)電磁閥關(guān)閉，系統(tǒng)轉(zhuǎn)回汽油模式。
猜你喜歡
艦船科學(xué)技術(shù)(2022年10期)2022-06-17 06:25:10
低溫與特氣(2022年5期)2022-03-23 17:49:51
煤氣與熱力(2021年10期)2021-12-02 05:11:48
汽車實(shí)用技術(shù)(2021年17期)2021-09-23 09:46:40
裝備制造技術(shù)(2021年5期)2021-08-14 01:44:44
橡塑技術(shù)與裝備(2021年1期)2021-01-05 04:00:56
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師(2020年1期)2020-06-12 09:16:30
航天制造技術(shù)(2018年3期)2018-07-07 02:03:18
作文評點(diǎn)報(bào)·初中版(2016年44期)2017-03-07 15:06:05
光學(xué)精密工程(2016年5期)2016-11-07 09:06:02
