李忠民

一、秦皇島港鐵路運輸分公司簡介

秦皇島港鐵路運輸分公司是秦皇島港股份有限公司的重要生產(chǎn)單位，包括西港區(qū)的開灤路港站和東港區(qū)的東港站兩大部分，是全國最大的港口鐵路運營企業(yè)。擁有固定資產(chǎn)6億多元，配備門類齊全的車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，有12座分區(qū)車場，19臺內(nèi)燃機車，210公里鐵路線路，175輛鐵路自備車。負責(zé)集疏港貨物的港內(nèi)鐵路運輸，主要擔(dān)負著第二、三港務(wù)公司的煤炭，雜貨公司、第八港務(wù)公司的雜貨，中燃、東方、永暉公司的成品油，新港灣公司的集裝箱等鐵路集疏業(yè)務(wù)，是連接國有鐵路與港口各碼頭、庫場的紐帶，站場年通過能力1億噸，是港口裝卸工藝中的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

二、路港直通的現(xiàn)實意義

路港直通運輸是鐵道部為了實現(xiàn)挖潛提效在全路范圍內(nèi)推行的一種新的運輸組織方式，就是通過作業(yè)流程再造和相關(guān)設(shè)備的適應(yīng)性改造，去除影響作業(yè)效率的中間環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)貨物列車在國有鐵路與港口專用鐵路間的直入直出，達到加速車輛周轉(zhuǎn)的目的。

目前環(huán)渤海地區(qū)港口競爭空前激烈，港口的集疏運能力直接決定著國鐵對港口的關(guān)注度和相關(guān)政策的傾斜。在鐵道部“效率優(yōu)先”原則的指導(dǎo)下，勢必會在港口的運輸效率上“挖潛”，如果該港口效率低下，將會導(dǎo)致國鐵壓低該港口的集疏運計劃指標(biāo)，向其它港口分流。相反，如果效率高，就會得到國鐵更多的關(guān)注和支持，形成雙贏的良性循環(huán)。港口鐵路要謀求跨越式發(fā)展，就必須大幅度提高集疏運能力 ，路港直通是提高國鐵運輸效率的需要，也是港口提高綜合競爭力的需要。

三、近年來秦皇島港鐵路運輸公司在促進路港直通運輸方面所做的主要工作

1、為適應(yīng)國鐵長大列車運輸?shù)男枰?，對東港站二、三場及裝卸設(shè)備進行改造

為了適應(yīng)長大列車路港直通運輸要求，鐵路運輸公司早在2004年就做出了戰(zhàn)略性的決策，提前對二場西咽喉進行了改造，將二場到發(fā)線長度由原先的850米拓展到1050米以上，具備72輛編組的C70車型的接車需求。2005年對東三場進行了改造，架設(shè)港內(nèi)電力接觸網(wǎng)，將東三場改造為集煤炭、礦石、油品三類貨源作業(yè)的重要車場。正是這具有前瞻性的改造，使鐵路運輸公司提前具備了長大列車接車條件，由此順利引進大秦線長大列車直接進港，為秦東站、第二港務(wù)公司增量創(chuàng)造了有利的先決條件，目前秦東方向大列比例已超過90%。

根據(jù)上級部門的規(guī)劃，配合二公司在2008年對1#、2#翻車機，2009年對5#翻車機進行了改造，2012年對6#翻車機進行了改造，現(xiàn)在4#翻車機正在進行改造，以適應(yīng)C80車型翻車作業(yè)的需要。目前秦東方向C80車型進港比例已超過85%，成為秦東的主打車型。

2、為減少空車排空環(huán)節(jié)，對東港站五場進行大規(guī)模改造

2007年7月前，鐵路運輸公司東港站五場每條空車集結(jié)線只能集結(jié)半列卸后空車，二公司的卸后空車經(jīng)東港站編組成整列下軸至秦東站六場，在六場對空車進行列檢后向鐵路正線發(fā)車。

為了滿足大秦線擴能增量的需要，鐵路運輸公司從2007年7月開始對五場進行大規(guī)模的站場改造，于2007年12月28日工程竣工，改造后的五場共有翻車機卸后空車調(diào)車線兼列檢線11條、大列發(fā)車線4條。五場改造后，空車作業(yè)的作業(yè)方式發(fā)生了根本性的變化，翻車機卸后空車可以整列在五場集結(jié)，鐵路列檢員在五場進行空車列檢作業(yè)，東港站將檢后小列空車編組成大列存放在大列線上，實現(xiàn)了長大列車由五場直接向鐵路正線發(fā)車，省去了五場空車向六場轉(zhuǎn)場的作業(yè)環(huán)節(jié)，編發(fā)車作業(yè)效率明顯提高。另外因五場改造后可整列集結(jié)空車，四場煤炭重車對翻車機作業(yè)也調(diào)整為整列對車，提高了煤炭重車的調(diào)車、卸車效率。

正是因為硬件設(shè)施的改造，秦東作業(yè)效率明顯提高，降低了鐵路車輛的在港停時，加快了鐵路車輛的周轉(zhuǎn)。目前鐵路運輸公司東港區(qū)具備每晝夜2000輛以上的接卸能力，煤炭車輛在港平均停時由二、三、五場改造和二公司卸車設(shè)備改造前的20小時降至現(xiàn)在的10小時以下。

3、優(yōu)化路港直通通道，實現(xiàn)了304#礦石從科前出港

在2009年9月16日以前，東港的304#礦石重車在轉(zhuǎn)到開站后都從二號樓到發(fā)場出港，作業(yè)過程繁瑣且運距很長。為壓縮鐵路車輛在港停時，提高304#礦石的作業(yè)效率，縮短港內(nèi)機車運輸距離，有效降低油耗、節(jié)約成本，鐵路運輸公司著力推進304#礦石從科前出港工作，經(jīng)過與秦南站、鐵路機務(wù)段多次協(xié)商，終于達成協(xié)議，從2009年9月16日起，304#礦石空重車從科前進出港?？s短了港內(nèi)機車5公里的運輸距離，降低了油耗、節(jié)約了成本，提高了304#礦石2小時的作業(yè)效率。

4、秦東路港合署辦公

為了進一步加強路港直通，從2010年9月開始，由秦港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部、鐵路運輸公司、第二港務(wù)公司與大秦車務(wù)段進行路港合署辦公，目的就是通過信息的快速共享，深化秦東“挖潛增效”，加速車輛周轉(zhuǎn)，最大化地壓縮鐵路車輛在港停時。鐵路運輸公司指派5名業(yè)務(wù)骨干參與路港合署辦公，并結(jié)合本公司運輸生產(chǎn)實際，認真分析、研究了東港運輸生產(chǎn)、裝卸作業(yè)以及東西港轉(zhuǎn)車作業(yè)中存在的影響作業(yè)效率問題，有針對性地提出了提高作業(yè)效率的各項措施，充分發(fā)揮了合署辦公優(yōu)勢，加強了路港直通作用。

5、制定重點作業(yè)的指導(dǎo)性文件

⑴、2010年2月23日北京鐵路局下發(fā)了《關(guān)于實行貨物列車客車化管理的通知》，定于3月11日開始執(zhí)行礦石準(zhǔn)班列作業(yè)，每天15：20從秦南站發(fā)車，到站賈庵子，貨方單位為中鋼、中冶、鑫達代理的唐礦，裝車場地涉及到雜貨公司、八公司、六公司。為了做好準(zhǔn)班列的裝車、發(fā)車工作，進一步提高礦石作業(yè)效率，爭取到更多的穩(wěn)定車源，鐵路運輸公司制定了礦石準(zhǔn)班列作業(yè)辦法，配合秦南站做好了貨物列車的客車化管理。

⑵、為了適應(yīng)304#礦石作業(yè)量不斷增長的需要，鐵路運輸公司、第六港務(wù)公司、鐵路秦南站于2011年2月14日召開了304#礦石作業(yè)專題會議，圍繞“提高304#礦石作業(yè)效率、壓縮在港停時”這一議題，就實際作業(yè)中存在的問題進行了充分研究、討論，經(jīng)三方協(xié)商達成統(tǒng)一意見，鐵路運輸公司就協(xié)商內(nèi)容制定了公司內(nèi)部作業(yè)要求，有效的提高了304#礦石的作業(yè)效率。

⑶、為確保東港區(qū)接車順暢，履行公司“來多少，接多少”的承諾，緩解列車密集到達時線路緊張狀況，合理疏導(dǎo)在港煤炭車流，確保東港列車到達、調(diào)車作業(yè)及裝卸作業(yè)安全有序地進行，鐵路運輸公司于2011年4月7日制定了《東港煤炭車列存車、保接車作業(yè)的應(yīng)急預(yù)案》，很好的應(yīng)對了東港站車流密集到達的狀況，滿足了大秦線擴能增量的需要。

四、路港直通需要進一步解決的問題

1、東港站三場與秦東六場至今仍未完全打通

目前二公司轉(zhuǎn)三公司煤炭、礦石空重車的轉(zhuǎn)車都要經(jīng)由東港站的四、五場，如果改為通過秦東六場轉(zhuǎn)車，每個單程至少可以節(jié)約1KM的運距，而且可以減少對四、五場的干擾，對港方而言，三、六場的通道非常重要。

鐵路運輸公司從2008年起就與路方討論，爭取實現(xiàn)路港直通， 經(jīng)過長期努力，終于在2010年8月份打通了三場與六場間的通道，但路方以必須與港方簽訂“過軌協(xié)議”為由，不許港機進入六場，也就是三、六場通道仍未得到實質(zhì)性的開通。

2、五場冬季卸后空車偏載率較高

冬季凍車較多，翻車機卸后空車偏載率較高，不符合向鐵路正線發(fā)車的要求，需花費大量時間進行清理、整備，對卸后空車的發(fā)車作業(yè)造成極大的影響，進而影響了路港直通作業(yè)效率。