宋博洋

（西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 交通運(yùn)輸系，四川 峨眉 614202）

在鐵路編組站的解編調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)速系統(tǒng)對(duì)調(diào)車場(chǎng)車輛溜放速度的控制是保證調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，按照調(diào)速設(shè)備和制式的不同，我國(guó)鐵路調(diào)車場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)主要分為3種：點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng) (間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)均為減速器)、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) (調(diào)速設(shè)備為減速器+減速頂)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) (調(diào)速設(shè)備基本上為各種不同類型的減速頂)[1]。影響調(diào)速系統(tǒng)安全性能的因素較多，如調(diào)速制式和設(shè)備、調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和投運(yùn)年限、施工質(zhì)量、能力利用率和承擔(dān)的解編工作量、作業(yè)人員的操作水平等[2]，僅以是否發(fā)生調(diào)車事故、調(diào)車事故的多少和大小、安全連掛率來評(píng)判調(diào)速系統(tǒng)的安全性能是不全面的。在影響調(diào)速系統(tǒng)安全性能的因素中，大部分因素只能確定其定性指標(biāo)，具有模糊性。而模糊綜合評(píng)價(jià)法是應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，從多個(gè)因素對(duì)評(píng)判事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合評(píng)判的一種方法。在模糊綜合評(píng)判中，指標(biāo)的可綜合性問題是在模糊綜合評(píng)判過程中自然解決的，不需要專門的指標(biāo)無量綱化處理。該方法適用性較強(qiáng)，既可用于主觀指標(biāo)的綜合評(píng)判，又可用于客觀指標(biāo)的綜合評(píng)判。因此，可采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)調(diào)速系統(tǒng)的安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，以便有針對(duì)性地采取有效管理和防范措施。

1 模糊綜合評(píng)價(jià)法

1.1 確定調(diào)速系統(tǒng)安全性能評(píng)價(jià)因素集

建立影響調(diào)速系統(tǒng)安全性能的評(píng)價(jià)因素集，以各主要影響因素為元素組成評(píng)價(jià)因素集合，記為U。

影響調(diào)速系統(tǒng)安全性能的主要因素是設(shè)計(jì)質(zhì)量和采用的技術(shù)設(shè)備條件、施工質(zhì)量、作業(yè)人員操作水平、使用年限和維修質(zhì)量、能力利用率和作業(yè)量等。因此，影響駝峰調(diào)速系統(tǒng)安全性能的評(píng)價(jià)因素集可確定為：U＝{設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)備，施工質(zhì)量，操作水平，使用年限和維修，能力利用率和作業(yè)量}。

首選以上5個(gè)因素作為定量分析指標(biāo)，主要是考慮這5個(gè)因素對(duì)調(diào)速系統(tǒng)安全影響較大。在完成分析并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行改進(jìn)后，依據(jù)整改到位情況，可以再將其他次級(jí)因素作為考量因素加以分析、優(yōu)化和改進(jìn)。

1.2 選定評(píng)價(jià)等級(jí)集

評(píng)價(jià)等級(jí)集一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和要求加以確定，記為V。

通常vj可視為ui對(duì)不同評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。調(diào)速系統(tǒng)安全性能及其影響因素可選定優(yōu)、良、中、差4個(gè)等級(jí)作為評(píng)價(jià)等級(jí)集，即V＝{優(yōu)，良，中，差}。

1.3 確立評(píng)價(jià)因素權(quán)重集

根據(jù)各因素對(duì)調(diào)速系統(tǒng)安全性能影響的重要程度，對(duì)各影響因素賦予相應(yīng)的權(quán)重a1，組成評(píng)價(jià)因素權(quán)重集，記為A。

一個(gè)車站調(diào)速系統(tǒng)安全性能各影響因素的權(quán)重值，可在調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合采用的調(diào)速制式、技術(shù)設(shè)備和系統(tǒng)的自動(dòng)化程度由專家主觀確定。

1.4 建立單因素模糊綜合評(píng)判矩陣

通過對(duì)各影響因素進(jìn)行單因素模糊評(píng)判，可得到每一因素的評(píng)價(jià)結(jié)果。例如，對(duì)i項(xiàng)影響因素的評(píng)價(jià)結(jié)果為：(ri1，ri2，…，rim)。由單因素評(píng)價(jià)結(jié)果即可建立單因素模糊綜合評(píng)判矩陣R。

1.5 進(jìn)行模糊綜合評(píng)判決策

通過模糊向量評(píng)價(jià)因素權(quán)重集A和模糊綜合評(píng)判矩陣R的合成進(jìn)行模糊變換，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)安全性能的模糊綜合評(píng)判決策，其決策模型為：B＝A.R，即

在進(jìn)行模糊變換時(shí)，采用 (∨，∧) 算子，按最大—最小運(yùn)算法則進(jìn)行。式中：∨、∧為模糊算子?！疟硎救∽畲螅Q為模糊加 (并)；∧表示取最小，稱為模糊積 (交)。即

bj是指在綜合考慮所有因素影響時(shí)，評(píng)價(jià)方案對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)集中第j個(gè)元素的隸屬度。對(duì)評(píng)價(jià)方案的決策是依據(jù)隸屬度的大小進(jìn)行的。

決策模型的實(shí)質(zhì)是對(duì)于每個(gè)等級(jí)的vj而言，只考慮rij中最大的起主要作用的因素，而忽略其他因素的影響，是一種“主要因素決定型”的綜合評(píng)判方法，比較適用于單因素綜合評(píng)判。

2 應(yīng)用實(shí)例

對(duì)某區(qū)段站調(diào)速系統(tǒng)安全性能進(jìn)行模糊綜合評(píng)判。該車站調(diào)車場(chǎng)共有6條股道，解編調(diào)車作業(yè)以駝峰為主，作業(yè)方式為單推單溜，主要承擔(dān)2個(gè)方向區(qū)段、摘掛列車的解編作業(yè)，日均解體 600 余輛，駝峰能力利用率為 0.80。調(diào)速制式為“微機(jī)可控頂＋減速頂”連續(xù)式自動(dòng)調(diào)速制式，駝峰溜放部位和車場(chǎng)第一制動(dòng)位為微機(jī)可控頂，由微機(jī)自動(dòng)控制，車場(chǎng)股道內(nèi)連掛區(qū)為普通減速頂，不需要外部控制，調(diào)速系統(tǒng)于 1999 年投入使用。

2.1 確定評(píng)價(jià)因素集

選定評(píng)價(jià)因素集為：U＝{設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)備，施工質(zhì)量，安全管理和操作水平，使用年限和維修質(zhì)量，能力利用率和作業(yè)量}。

2.2 選定評(píng)價(jià)等級(jí)集

選定優(yōu)、良、中、差4個(gè)等級(jí)作為評(píng)價(jià)等級(jí)集，V＝{優(yōu)，良，中，差}。

2.3 確立評(píng)價(jià)因素權(quán)重集

根據(jù)車站采用的調(diào)速制式、調(diào)速系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和技術(shù)設(shè)備條件，通過對(duì)各因素影響調(diào)速系統(tǒng)安全性能的重要程度進(jìn)行分析，確定評(píng)價(jià)因素權(quán)重集為：A＝{0.3，0.2，0.1，0.3，0.1}。

2.4 建立單因素模糊綜合評(píng)判矩陣

對(duì)首選的5個(gè)主要因素進(jìn)行調(diào)查、測(cè)試、測(cè)量，并征求有關(guān)專家，以及設(shè)計(jì)、使用維修等單位及業(yè)務(wù)部門的意見，在整理、匯總和分析有關(guān)意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行單因素評(píng)判，得到以下單因素模糊綜合評(píng)判矩陣：2.5 進(jìn)行模糊綜合評(píng)判

采用（∨，∧）算子，按最大—最小運(yùn)算法則，求得車站調(diào)速系統(tǒng)安全性能的綜合評(píng)判結(jié)果如下。

同樣可得：b2＝0.2，b3＝0.2，b4＝0.1。

在此基礎(chǔ)上進(jìn)行歸一化處理：

根據(jù)上述評(píng)判結(jié)果，按最大隸屬原則，可以得到結(jié)論：該區(qū)段站駝峰調(diào)速系統(tǒng)的安全性能為優(yōu)。

[1] 陳佳玲，胡安洲，肖貴平. 鐵路行車安全保障系統(tǒng)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.

[2] 趙吉安，肖貴平. 鐵路運(yùn)輸安全管理[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1999.