何述平

(西北師范大學(xué)教育學(xué)院物理教育研究所,甘肅 蘭州 730070)

1 引言

模型方法是物理學(xué)的重要研究方法,也是物理問(wèn)題的基本而有效的解決方法.如何運(yùn)用模型方法,“人—船”模型具有典型性,且對(duì)其已有不少討論［1－5］;但似乎有模糊之處、令人費(fèi)解之處.若從大學(xué)普通物理居高臨下地審視“人—船”模型問(wèn)題,其物理實(shí)質(zhì)究竟怎樣？中學(xué)物理范圍內(nèi)怎樣合理地解決？有哪些可行的解法？各解法有何特點(diǎn)？本文對(duì)此作相應(yīng)探討,以期疑惑的解釋,提供合理運(yùn)用模型方法的理論依據(jù),并為“人—船”模型開(kāi)放探究式的教學(xué)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ).

圖1

2 探討

為明晰起見(jiàn),先簡(jiǎn)述“人—船”模型問(wèn)題,再做兩個(gè)層次的細(xì)致探討.

2.1“人—船”模型

質(zhì)量為M、長(zhǎng)為L(zhǎng)的小船位于湖水上,質(zhì)量為m的人站在船頭,最初人和船都靜止,如圖1.當(dāng)人從船頭走到船尾時(shí),小船移動(dòng)了多少距離？(不計(jì)水對(duì)船的阻力)

將人、船視為系統(tǒng),水平方向所受合外力為零,則水平方向動(dòng)量守恒;以水平向右為正向,sm、sM分別為人、船相對(duì)于湖岸的位移大小,如圖1,則有［1］

由(1)～(4)式得

sM即為小船相對(duì)湖岸移動(dòng)的距離.

或在式(1)的基礎(chǔ)上引入平均速度［2］或“平均動(dòng)量”［3－5］,從而用平均速度表達(dá)式(1)、(2)、(3),再結(jié)合式(4),得到與式(5)、(6)一致的結(jié)果.

2.2 實(shí)質(zhì)探討

式(2)、(3)或用平均速度表達(dá)式(1)、(2)、(3)(v、V是瞬時(shí)速度),合理否？或許從大學(xué)普通物理居高臨下地審視“人—船”模型問(wèn)題,對(duì)明確其實(shí)質(zhì)會(huì)更有益.

大學(xué)普通物理中可見(jiàn)到的、與“人—船”模型實(shí)質(zhì)相同的有“人—車(chē)”模型［6］、“狗—船”模型［7］,且有動(dòng)量守恒的式(1)和相對(duì)位移大小的式(4).由式(1)對(duì)時(shí)間0～t積分(t為人從船頭走到船尾的時(shí)間)得

再結(jié)合式(4),得同(5)、(6)的結(jié)果(還可運(yùn)用質(zhì)心運(yùn)動(dòng)定理求解,得相同的結(jié)果).

因速度對(duì)時(shí)間的積分為位移,則無(wú)論人、船相對(duì)于湖岸做何種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)(勻變速、非勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)),式(7)在大學(xué)普通物理上均成立,即具有一般性.由受力分析、牛頓定律知,人、船的相互作用力即摩擦力,既可是恒力,也可是變力.這樣,人、船相對(duì)于湖岸只可能做勻變速或非勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),不可能做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng).因此,式(2)、(3)明顯是不合理的［因式(2)、(3)意味著人、船相對(duì)于湖岸做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)］.

用平均速度表達(dá)式(1)、(2)、(3),貌似合理,實(shí)則不然.從物理概念看,有平均速度的概念(平均速度是位移與對(duì)應(yīng)時(shí)間之比,對(duì)應(yīng)著時(shí)間,可理解為等效的勻速的速度),而似乎沒(méi)有“平均動(dòng)量”的概念(動(dòng)量是狀態(tài)量,對(duì)應(yīng)著時(shí)刻,動(dòng)量的時(shí)間變化率等于力,動(dòng)量的增量等于沖量,沖量與對(duì)應(yīng)時(shí)間的比為平均力,均有明確的物理意義.然而,動(dòng)量對(duì)時(shí)間積分、再取時(shí)間平均,從數(shù)學(xué)形式看好像是“平均動(dòng)量”,但從物理實(shí)質(zhì)看,動(dòng)量對(duì)時(shí)間的積分沒(méi)有意義).因此,單獨(dú)審視用平均速度表達(dá)式(2)、(3),是合理的(位移等于平均速度與時(shí)間之積,對(duì)應(yīng)著時(shí)間),但若用平均速度表達(dá)式(1),則沒(méi)有物理意義.而且用平均速度表達(dá)式(2)、(3)及式(1)(進(jìn)而出現(xiàn)了沒(méi)有物理意義的“平均動(dòng)量”)的目的是聯(lián)立計(jì)算位移,則用平均速度表達(dá)式(2)、(3)又顯得不合理.

運(yùn)用動(dòng)量守恒定律的意圖是避開(kāi)所研究問(wèn)題的系統(tǒng)經(jīng)歷過(guò)程的細(xì)節(jié)和系統(tǒng)內(nèi)可能復(fù)雜的相互作用,直接考慮系統(tǒng)過(guò)程的始末態(tài)的動(dòng)量,從而使問(wèn)題解決更簡(jiǎn)捷［8］.因此,“人—船”模型問(wèn)題的解決首選運(yùn)用動(dòng)量守恒定律.然而,從以上探討知,由動(dòng)量守恒即式(1)求位移,不得不用積分(目前中學(xué)基礎(chǔ)物理不涉及).為了避免積分,想當(dāng)然地認(rèn)為有式(2)、(3)或用平均速度表達(dá)式(1)、(2)、(3),但這是不合理的.結(jié)果的式(5)、(6)卻是合理的.

從能量方面看,對(duì)“人—船”模型,人體的化學(xué)能通過(guò)摩擦力做功轉(zhuǎn)化為人和船的動(dòng)能.

2.3 教學(xué)探討

中學(xué)物理中怎樣合理解決“人—船”模型問(wèn)題呢？結(jié)合中學(xué)物理教學(xué)的特點(diǎn),探究、概括出以下4種可行的解法,并作必要的討論.

2.3.1 中學(xué)物理的解法

解法1:動(dòng)量守恒定律＋勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度規(guī)律法.

人、船視為系統(tǒng),則水平方向動(dòng)量守恒,有式(1)、(4).人、船間的摩擦力視作恒力,則人、船相對(duì)湖岸做勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng).依據(jù)勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度規(guī)律有(大小關(guān)系)

其中t為人從船頭走到船尾的時(shí)間,v、V分別是t時(shí)刻時(shí)人、船的瞬時(shí)速度.由式(1)、(4)和式(8)、(9)也得式(5)、(6)的結(jié)果.

人、船視為系統(tǒng),則水平方向動(dòng)量守恒,有式(1)、(4).人、船間的摩擦力f和f′(水平方向)視作恒力.依據(jù)動(dòng)能定理、牛頓第三定律有(大小關(guān)系)

由式(1)、(4)和式(10)～(12)也得式(5)、(6)的結(jié)果.

解法3:勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)位移規(guī)律＋牛頓第二、三定律法.

人、船分別為研究對(duì)象,人、船間的摩擦力f和f′(水平方向)視作恒力.人、船相對(duì)湖岸做勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng).依據(jù)勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)位移規(guī)律、牛頓第二、三定律有(大小關(guān)系)

和式(12)、式(4).由式(13)～(16)和式(12)、式(4)也得式(5)、(6)的結(jié)果.

解法4:動(dòng)量守恒定律＋勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度－位移規(guī)律＋牛頓第二、三定律法.

人、船視為系統(tǒng),則水平方向動(dòng)量守恒,有式(1)、(4).人、船間的摩擦力f和f′(水平方向)視作恒力,則人、船相對(duì)湖岸做勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng).依據(jù)勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度－位移規(guī)律、牛頓第二、三定律有(大小關(guān)系)

和式(15)、(16)、(12).由式(17)、(18)和式(15)、(16)、(12)及式(1)、(4)也得式(5)、(6)的結(jié)果.

第三步：在單路徑饋線(xiàn)恢復(fù)方案施行后，配電網(wǎng)的初始狀態(tài)發(fā)生變化，對(duì)第二階段主變負(fù)載率進(jìn)行修改，通過(guò)MOPSO算法求解數(shù)學(xué)模型，計(jì)算多路徑饋線(xiàn)的最小恢復(fù)供電時(shí)間以及最大恢復(fù)供電能力。

2.3.2 解法的討論

“人—船”模型問(wèn)題的4種可行解法所運(yùn)用的物理基本規(guī)律如各解法所注,并以此稱(chēng)謂各解法,構(gòu)成各解法的中學(xué)物理理論依據(jù),作為各解法的特點(diǎn)之一.從處理物理問(wèn)題基本方法看,4種可行解法都運(yùn)用了理想化法(理想化對(duì)象——質(zhì)點(diǎn)或質(zhì)點(diǎn)組即系統(tǒng),理想化過(guò)程——?jiǎng)蜃兯僦本€(xiàn)運(yùn)動(dòng))［9］;從物理學(xué)方法論看,解法1、2、4運(yùn)用了綜合—分析法［9］(即系統(tǒng)—隔離法),解法3運(yùn)用了分析法(即隔離體法);作為各解法的特點(diǎn)之二.

比較“人—船”模型問(wèn)題的4種可行解法,可知簡(jiǎn)捷程度(由簡(jiǎn)到繁)依次為解法1、解法2、解法3(此法雖相對(duì)較繁,但物理分析透徹、物理過(guò)程清晰)、解法4.

3 教學(xué)建議

依據(jù)2.2、2.3,先給出“人—船”基本模型問(wèn)題的教學(xué)建議,再探討一個(gè)“人—船”變形模型問(wèn)題的實(shí)質(zhì),并據(jù)此提出相應(yīng)教學(xué)建議.

3.1 基本模型的教學(xué)建議

對(duì)“人—船”基本模型問(wèn)題,雖然可以根據(jù)中學(xué)物理的具體教學(xué)內(nèi)容、合理教學(xué)目標(biāo)和可行解法特點(diǎn),具體選擇開(kāi)放探究式教學(xué)方法,但應(yīng)將重點(diǎn)放于一題多解,因?yàn)檫@樣才可體現(xiàn)開(kāi)放與探究,才可多角度進(jìn)而有效地理解物理基本過(guò)程,鞏固、深化、活化物理基本規(guī)律,領(lǐng)悟物理基本方法,從而提升分析解決問(wèn)題的能力,并為變形模型問(wèn)題的解決奠定良好的基礎(chǔ).

3.2 變形模型的教學(xué)建議

3.2.1 問(wèn)題探討

某人在靜止于湖水的船上練習(xí)射擊,人在船的一端,靶置于船的另一端,槍口到靶的距離為L(zhǎng),船、人、槍、靶的總質(zhì)量為M,槍內(nèi)另裝有質(zhì)量均為m的子彈n顆.發(fā)射后一子彈時(shí),前一子彈已嵌入靶中.求全部子彈射入槍靶后,船移動(dòng)的距離.(不計(jì)水對(duì)船的阻力)

將子彈與船、人、槍、靶視為系統(tǒng),每次發(fā)射時(shí)系統(tǒng)的總動(dòng)量為零,認(rèn)為一次發(fā)射質(zhì)量為nm的全部子彈與依次發(fā)射質(zhì)量均為m的n顆子彈等效;然后與“人—船”模型對(duì)應(yīng)得

此解法合理否？憑直覺(jué)似乎合理,但具體推理則表明不合理.現(xiàn)詳細(xì)推證如下.

第1次發(fā)射,將第1顆子彈與n－1顆子彈、船、人、槍、靶視為系統(tǒng),水平方向不受外力,則系統(tǒng)動(dòng)量守恒,有

然后,子彈m和n－1顆子彈、船、人、槍、靶［M＋(n－1)m］分別以v和V做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)(忽略重力對(duì)子彈的作用),則位移大小分別為

其中t為子彈從槍口到射入槍靶的時(shí)間.由相對(duì)位移大小關(guān)系,有

由式(19)～(22)得

對(duì)子彈射入槍靶,依據(jù)動(dòng)量守恒有

表明子彈射入槍靶后,系統(tǒng)的總動(dòng)量為零,相對(duì)湖岸的速度均為0.

第2次發(fā)射,過(guò)程同第1次發(fā)射,也有同(19)～(24)的表達(dá)式.不難想見(jiàn),第i次發(fā)射,過(guò)程也同第1次發(fā)射,有(19)～(24)的表達(dá)式.因此,第n顆子彈射入槍靶后,船移動(dòng)的距離為

從能量角度看,彈藥的化學(xué)能通過(guò)彈藥燃爆產(chǎn)生的力做功轉(zhuǎn)化為子彈m和n－1顆子彈、船、人、槍、靶［M＋(n－1)m］的動(dòng)能,然后通過(guò)子彈與槍靶間的摩擦力做功轉(zhuǎn)化為它們的內(nèi)能.

3.2.2 教學(xué)建議

由3.2.1知,導(dǎo)致謬誤的根本原因是物理過(guò)程未清晰,盲目對(duì)應(yīng)、籠統(tǒng)“對(duì)號(hào)入座”.因此,對(duì)“人—船”變形模型問(wèn)題,應(yīng)突出物理基本過(guò)程的分析,因?yàn)檫@樣才可確定能否與“人—船”基本模型對(duì)應(yīng);若物理基本過(guò)程不盡相同,則應(yīng)考慮變通,因?yàn)椴煌奈锢砘具^(guò)程一般遵循不同的物理基本規(guī)律.所以,對(duì)“人—船”變形模型問(wèn)題,雖然也可根據(jù)中學(xué)物理的具體教學(xué)內(nèi)容、合理教學(xué)目標(biāo),具體選擇開(kāi)放探究式教學(xué)方法;但應(yīng)既關(guān)注相同與對(duì)應(yīng),又關(guān)注不同與變通,即應(yīng)將重點(diǎn)放于“對(duì)應(yīng)—變通”.

4 結(jié)語(yǔ)

本文的“人—船”基本模型問(wèn)題和變形模型問(wèn)題的實(shí)質(zhì)探討,澄清了相應(yīng)的模糊之處、令人費(fèi)解之處,明確了物理實(shí)質(zhì).“人—船”基本模型問(wèn)題的教學(xué)探討,給出了中學(xué)物理范圍內(nèi)合理、可行的4種解法,并討論了解法的特點(diǎn)和簡(jiǎn)捷程度.“人—船”基本模型問(wèn)題和變形模型問(wèn)題的教學(xué)建議,均突出了物理基本過(guò)程,因?yàn)檫@是解決物理問(wèn)題的前提和基礎(chǔ);并分別就同一物理基本過(guò)程運(yùn)用相同或不同物理基本規(guī)律和不同物理基本過(guò)程,運(yùn)用不同物理基本規(guī)律提出了一題多解和“對(duì)應(yīng)—變通”的教學(xué)建議;而運(yùn)用不同的物理基本規(guī)律一般意味著采用了不同的物理基本方法.因此,對(duì)“人—船”模型問(wèn)題,運(yùn)用模型方法的程序應(yīng)是:物理基本過(guò)程→物理基本規(guī)律→物理基本方法.這應(yīng)是合理運(yùn)用模型方法的理論依據(jù)之一.

1 閻金鐸,田世昆.中學(xué)物理教學(xué)概論(第2版).北京:高等教育出版社,2003.151

2 劉炳升.走進(jìn)高中新課改:物理教師必讀.南京:南京師范大學(xué)出版社,2005.149—153

3 陳剛,舒信隆.新編物理教學(xué)論.上海:華東師范大學(xué)出版社,2006.124—128

4 陳剛.物理教學(xué)設(shè)計(jì).上海:華東師范大學(xué)出版社,2009.144—146

5 陳剛,舒信隆.問(wèn)題圖式在物理問(wèn)題解決教學(xué)中的應(yīng)用.課程·教材·教法,2009,29(7):57—61

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8 漆安慎,杜嬋英.力學(xué)基礎(chǔ).北京:高等教育出版社,1982.173

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