[摘 要]隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制成為降低汽車生產(chǎn)成本的關(guān)鍵性問(wèn)題。本文通過(guò)明確汽車企業(yè)物流成本的構(gòu)成，分析了當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)物流成本控制中存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出了一系列成本控制策略。

[關(guān)鍵詞]汽車生產(chǎn)企業(yè)； 物流成本； 成本控制；

從2009年開始，中國(guó)汽車的產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為繼美日后第三個(gè)產(chǎn)量超過(guò)千萬(wàn)的汽車生產(chǎn)大國(guó)。但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，缺少核心技術(shù)，自主品牌在世界市場(chǎng)上占有率低，成本及價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)，成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。其中汽車物流成本問(wèn)題尤為嚴(yán)重。

一、我國(guó)汽車物流成本控制存在問(wèn)題及分析

1.地區(qū)保護(hù)主義嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商大多依靠本省政府提供的優(yōu)惠政策，自建物流公司。其特種運(yùn)輸車輛和物流基地多重復(fù)購(gòu)置和建設(shè)，運(yùn)力資源使用效率低下，浪費(fèi)嚴(yán)重。整車運(yùn)輸要使用專用的運(yùn)輸車輛，汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售整車的運(yùn)送過(guò)程中，普遍存在單向載貨問(wèn)題，使物流成本居高不下。各省的保護(hù)政策使國(guó)內(nèi)第三方汽車物流服務(wù)市場(chǎng)的不完全競(jìng)爭(zhēng)，很多汽車企業(yè)無(wú)法通過(guò)公開招投標(biāo)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)，而是只能選擇本省的汽車物流公司。地區(qū)保護(hù)主義又使得第三方物流無(wú)法獲得其他省汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)訂單，在跨區(qū)域運(yùn)輸時(shí)也會(huì)出現(xiàn)單向載貨現(xiàn)象，成本無(wú)法降低。這些情況都直接或間接地使得汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本居高不下。

2.汽車物流工作非標(biāo)準(zhǔn)化。汽車物流是近幾年來(lái)，新發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，雖然發(fā)展形勢(shì)迅猛，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展緩慢，在汽車物流的運(yùn)輸工具和物流服務(wù)等方面都沒(méi)有形成統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備相互不兼容，降低了設(shè)備的使用效率，大幅增加了物流成本。例如汽車零部件的物流工作中，發(fā)達(dá)國(guó)家早已推行了標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這樣可以實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)保證物流中產(chǎn)品質(zhì)量。而在我國(guó)，由于沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成汽車物流混亂無(wú)序，造成許多不必要的浪費(fèi)，加大了各企業(yè)的物流成本。

3.汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才。汽車物流是包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等方面的綜合性管理和組織方式，實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的過(guò)程。汽車整車及其零部件的物流工作有較高的技術(shù)含量，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具有專業(yè)技術(shù)的領(lǐng)域。而汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流一線工作人員多數(shù)是從其他專業(yè)改行做物流工作的，他們?nèi)鄙賹I(yè)理論知識(shí)和專業(yè)技能培訓(xùn)，在工作中無(wú)謂失誤多，工作效率低，返工比例大，直接增加了物流的成本。

而高級(jí)物流管理人才更為缺乏，高級(jí)汽車物流人才必須具備經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和管理學(xué)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，掌握汽車物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科的基本知識(shí)，具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。汽車生產(chǎn)企業(yè)中高級(jí)物流管理人才缺失，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本整體控制水平無(wú)法提高。

4.汽車生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有建立網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺(tái)。我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流信息交換方式還比較原始，大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。物流信息的交流僅靠人工手段，如用手機(jī)溝通。物流信息傳導(dǎo)的路線都是上下級(jí)縱向聯(lián)系的模式，這種聯(lián)系模式容易因?yàn)槟硞€(gè)點(diǎn)的無(wú)法接通，而使整個(gè)物流信息鏈斷裂，使信息無(wú)法傳導(dǎo)。物流信息傳遞的延誤，不僅降低了整個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作效率，還增大了物流成本。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量大，專業(yè)技術(shù)要求高，物流工作流程復(fù)雜，物流信息傳遞的延誤可能會(huì)造成無(wú)法挽回的損失。所以要想降低物流信息傳導(dǎo)中風(fēng)險(xiǎn)，必須建立新型的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)。

二、我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理建議

1.打破地方保護(hù)主義，建立完善的汽車物流市場(chǎng)。地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展的重大障礙，它是汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的瓶頸。汽車生產(chǎn)企業(yè)，要依靠各級(jí)政府，打破各省的物流服務(wù)壁壘，積極推動(dòng)建立全國(guó)的汽車物流服務(wù)大市場(chǎng)。我國(guó)汽車主要消費(fèi)區(qū)在東部，有利于進(jìn)行區(qū)域間汽車物流對(duì)流。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間合作，通過(guò)銷售時(shí)企業(yè)間運(yùn)輸?shù)膶?duì)流，共同降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。把物流服務(wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在招投標(biāo)時(shí)要保證公開、公正和公平，要面向全國(guó)的第三方物流公司招標(biāo)，要通過(guò)服務(wù)外包，降低本企業(yè)物流成本。

2.加快制定汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的首要問(wèn)題。汽車和物流的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面，發(fā)揮重要作用。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該依據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，依托行業(yè)協(xié)會(huì)和各級(jí)政府職能部門，推動(dòng)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化主要內(nèi)容包括物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，汽車物流技術(shù)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及計(jì)量和專業(yè)術(shù)語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化等。建立全國(guó)統(tǒng)一的汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)有助于降低各汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。

3.加快汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，制定詳細(xì)的汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計(jì)劃。當(dāng)前汽車物流專業(yè)人才缺乏，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立足本企業(yè)，自主進(jìn)行物流人才的培養(yǎng)。在人才的培養(yǎng)模式上，可以靈活多樣，要把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)相結(jié)合，高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)相結(jié)合，高級(jí)物流管理人才培養(yǎng)和物流一線工作人員培訓(xùn)相結(jié)合。人才培養(yǎng)中還要注意未來(lái)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要，注重與國(guó)際化汽車物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，積極學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.逐步建立汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流要依靠先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立橫向和縱向相交叉的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，通過(guò)這一平臺(tái)把汽車物流中的各個(gè)部門連接在一起，信息共享度非常高，為各個(gè)部門提供高效，準(zhǔn)確的物流信息。我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要逐步建立起自己的汽車物流信息平臺(tái)，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝等部門與企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售部門緊密的聯(lián)系起來(lái)?，F(xiàn)代化的物流信息平臺(tái)建立后，會(huì)使汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作效率大幅提高，降低總體物流成本，減少物流工作中的損失。

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