[摘 要]在建設(shè)集約型社會的今天，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以提高車輛運(yùn)輸實(shí)載率來提高經(jīng)濟(jì)收益。筆者就提高運(yùn)輸車輛實(shí)載率，從噸位利用率和行程利用率兩方面提出了具體措施，以期對運(yùn)輸企業(yè)提高實(shí)載率提供參考。

[關(guān)鍵詞]車輛； 實(shí)載率； 運(yùn)輸合理化；

一、引言

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，各個行業(yè)內(nèi)部的競爭日益激烈，對于交通運(yùn)輸業(yè)也不例外。面對這一形勢，為了提高企業(yè)營業(yè)利潤，很多大型運(yùn)輸企業(yè)盲目的增加營運(yùn)車輛，使得運(yùn)輸市場的運(yùn)力遠(yuǎn)大于運(yùn)量，降低了車輛的實(shí)載率，增加了車輛空載里程數(shù)。車輛空載時既浪費(fèi)國家能源，又浪費(fèi)企業(yè)的人力物力，以增加營運(yùn)車輛數(shù)量，來提高運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)效益屬于“粗獷型”的經(jīng)濟(jì)增長。在能源、資源緊缺的現(xiàn)代化社會運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以提高實(shí)載率為基礎(chǔ)來提高車輛的生產(chǎn)率、降低成本，采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得運(yùn)輸合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。

二、實(shí)載率

實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的自在換算周轉(zhuǎn)量（即實(shí)際周轉(zhuǎn)量）與全行程周轉(zhuǎn)量（總車噸公里、總行程載質(zhì)量，單位：噸位公里）之比，用以反映車輛在總行程中載重能力的有效利用程度，可綜合反映車輛行程利用和噸位利用程度，又稱為載質(zhì)量利用率。

由于：實(shí)載率=自在換算周轉(zhuǎn)量/Σ（總行程×核定噸位）

噸位利用率=自在換算周轉(zhuǎn)量/Σ（有載行程×核定噸位）

所以：實(shí)載率×Σ（總行程×核定噸位）=噸位利用率×Σ（有載行程×核定噸位）

即：實(shí)載率=噸位利用率×［Σ（有載行程×核定噸位）/Σ（總行程×核定噸位）］

由上述實(shí)載率計(jì)算公式變形過程可知：（1）對于一輛車或多輛車核定噸位相同時，實(shí)載率=噸位利用率×行程利用率；（2）對于多輛核定噸位不相同的車輛，實(shí)載率≈噸位利用率×行程利用率。

三、提高實(shí)載率

實(shí)載率并不直接影響車輛的生產(chǎn)率，它是通過噸位利用率和行程利用率來影響車輛生產(chǎn)率的。要提高車輛實(shí)載率，一方面要提高噸位利用率；另一方面要減少車輛的空駛行程，提高行程利用率。

1.提高噸位利用率

噸位利用率是車輛在載質(zhì)量利用方面的基本指標(biāo)之一。它是指車輛的實(shí)際周轉(zhuǎn)量與核定周轉(zhuǎn)量之比，又稱為重車載質(zhì)量利用率。

由于在車輛核定噸位一定的條件下，影響載質(zhì)量能力利用程度的因素很多。如貨源條件，貨物特性及貨運(yùn)種類，車輛類型及車廂幾何尺寸，裝車方式及裝載技術(shù)，有關(guān)的裝載規(guī)定，車輛調(diào)度水平，車貨適應(yīng)程度等。運(yùn)輸企業(yè)可以從運(yùn)輸組織和裝車組織兩方面來提高車輛噸位利用率。(1)運(yùn)輸組織方面：①加強(qiáng)貨源的組織和理貨工作。②逐步實(shí)現(xiàn)車輛專用化。③大宗貨物應(yīng)調(diào)派大噸位車輛予以運(yùn)輸。④積極開展拖掛運(yùn)輸。在充分利用汽車動力性能的基礎(chǔ)上，增加載重量。(2)裝車組織方面：①加強(qiáng)對主要貨種和車型的研究，不斷提高裝載技術(shù)。②配合物資部門改善貨物的包裝。③開展成組運(yùn)輸，做好配載工作。充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸通常是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物。在基本不增加運(yùn)力投入的情況下基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸，從而解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。④做好零擔(dān)貨物配裝計(jì)劃。⑤嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)裝載規(guī)定。

2.提高行程利用率

車輛在一定時間內(nèi)行駛的里程，稱為行程。車輛的行程是由有載行程和無載行程構(gòu)成。其中載重行程屬于生產(chǎn)行程。無載行程包括空駛行程和調(diào)空行程，空駛行程是指車輛由卸載地點(diǎn)空駛到下一個裝載地點(diǎn)的行程，因?yàn)樗沁\(yùn)輸過程的必要組成部分，可記為生產(chǎn)行程。調(diào)空行程是指空車由車場開往裝車地點(diǎn)，或由最后一個裝載地點(diǎn)空駛回場的行程，它是完成運(yùn)輸工作的準(zhǔn)備行程，還包括與運(yùn)輸工作無關(guān)的行程，如空車開往加油站、保修地點(diǎn)進(jìn)行加油、保養(yǎng)、小修的行程。

行程利用率=載重行程/全部行程

在總行程一定的前提下，要提高行程利用率，必須增加有載運(yùn)行的比例，車輛只有在有載運(yùn)行下才會進(jìn)行有效生產(chǎn)。車輛空駛是一種很大的浪費(fèi)，它不僅沒有產(chǎn)生運(yùn)輸工作量，相反消耗量燃料和輪胎，增加了機(jī)械的磨損，從而致使運(yùn)輸成本的上升。車輛空駛距離越長，這種現(xiàn)象也就越嚴(yán)重。車輛空駛是不可能完全避免的，影響車輛空駛的因素很多，例如貨流的平衡性；車輛與貨物相適應(yīng)的程度；車站、車隊(duì)、車間、加油站、裝卸作業(yè)點(diǎn)間的平面配置；運(yùn)輸市場管理狀況；運(yùn)輸合同執(zhí)行情況等。

要提高行程利用率，運(yùn)輸企業(yè)須做好運(yùn)輸組織工作：(1)積極做好貨源組織工作，正確掌握營運(yùn)區(qū)內(nèi)貨源的形成及其貨流規(guī)律，確保生產(chǎn)均衡性。(2)加強(qiáng)運(yùn)輸市場管理，堅(jiān)持合理運(yùn)輸。(3)不斷提高車輛運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的準(zhǔn)確性，積極推廣先進(jìn)的調(diào)度方法。(4)科學(xué)的確定收、發(fā)車點(diǎn)和組織車輛行駛路線。(5)正確選擇雙班運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)。(6)應(yīng)盡量調(diào)派與裝運(yùn)貨物相適宜的車型，組織回程專用車輛裝運(yùn)普通貨物。(7)應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，合理規(guī)劃車站、車隊(duì)、車間（包括修理廠）、加油站之間的平面位置。(8)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。(9)“四就”直拔運(yùn)輸?！八木汀敝卑问菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。 “四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。

參考文獻(xiàn):

[1]崔書堂，朱艷茹主編.交通運(yùn)輸組織學(xué).東南大學(xué)出版社

[2]鮑香臺，何杰主編，顧正洪主審.運(yùn)輸組織學(xué).東南大學(xué)出版社