摘要：本文探討了綠色船舶的內(nèi)涵，并重點(diǎn)論述了綠色船舶設(shè)計(jì)、制造的實(shí)施方法與途徑。

關(guān)鍵詞：綠色船舶；設(shè)計(jì)；制造

1 引言

制造業(yè)在為人類提供巨大財(cái)富的同時(shí)， 也在不斷地產(chǎn)生污染物， 對環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。船舶在制造過程中也存在材料選用不當(dāng)而造成資源的浪費(fèi)，以及對空氣、土壤和水體等環(huán)境的污染問題。因此，在20世紀(jì)90年代中期出現(xiàn)了“綠色船舶”的概念。

2 綠色船舶的內(nèi)涵

“綠色船舶”概念的核心內(nèi)容是在其全壽命周期中（包括設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、報(bào)廢拆解），通過采用先進(jìn)技術(shù)，能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求，并節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，且對勞動(dòng)者（生產(chǎn)者和使用者）具有良好保護(hù)的船舶。

綠色船舶的綠色度主要取決于設(shè)計(jì)人員的環(huán)境意識(shí)、以人為本的設(shè)計(jì)理念和營運(yùn)過程中的管理力度。當(dāng)前綠色船舶在設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營過程中主要體現(xiàn)在以下幾方面：

設(shè)計(jì)中，廣泛采用綠色無污染材料、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化零部件或單元；充分考慮加工制造過程中材料利用率，同時(shí)還須考慮船舶產(chǎn)品在營運(yùn)壽命終止后，報(bào)廢、拆解不會(huì)對環(huán)境造成負(fù)面影響，以及部分材料、零部件和設(shè)備能夠再生利用；盡量簡化工藝，優(yōu)化配置， 提高整個(gè)制造系統(tǒng)的運(yùn)行效率，使原材料和能源的消耗最少；減少不可再生資源和短缺資源的使用量， 盡量采用各種替代物資和技術(shù)。

制造中，采用綠色制造工藝，即從技術(shù)入手，盡量采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對環(huán)境污染小的工藝方案和工藝路線。目前最有效的綠色制造工藝包括：綠色加工工藝、綠色焊接工藝和綠色涂裝工藝。其中，綠色加工工藝包括凈成形制造、干式加工、工藝模擬技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造等；綠色焊接工藝即選擇使用節(jié)能焊機(jī)，采用高效、無弧光、無粉塵污染的焊接材料和方法；綠色涂裝工藝即通過合理選擇涂料，減少涂料品種，簡化工序，提高工時(shí)效率，采用移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標(biāo)。

運(yùn)營中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物、硫氧化物等溫室氣體的排放；防止燃料油、有害液體的泄漏；合理進(jìn)行垃圾、污水處理；嚴(yán)格控制艙底油的卸載等。

通過對綠色船舶的內(nèi)涵的探討，我們可以得出，綠色船舶產(chǎn)品是指在其全壽命周期中（包括設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、報(bào)廢拆解），通過采用先進(jìn)技術(shù)， 能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求， 并節(jié)省資源和能源， 減少或消除環(huán)境污染，且對勞動(dòng)者（生產(chǎn)者和使用者） 具有良好保護(hù)的產(chǎn)品。

而船舶綠色制造技術(shù)是一種在船舶設(shè)計(jì)、制造中融入“綠色”理念，在保證船舶產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、成本的前提下，綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造技術(shù)。綠色造船技術(shù)使船舶產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、管理過程中對環(huán)境的污染小，資源利用率高，能源消耗低，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。綠色造船技術(shù)是融設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理于一體的綜合制造技術(shù)。

3 綠色船舶的設(shè)計(jì)

開展綠色造船，設(shè)計(jì)是先導(dǎo)。傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)僅從結(jié)構(gòu)和功能、外觀造型、加工制造、生產(chǎn)管理等角度考慮，設(shè)計(jì)概念是以市場需求為基礎(chǔ)，技術(shù)方案也是重點(diǎn)考慮設(shè)計(jì)與制造兩個(gè)領(lǐng)域的問題，設(shè)計(jì)過程中缺乏環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。因此，設(shè)計(jì)人員必須具備良好的環(huán)境意識(shí)。

3.1 船舶優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1.1 船型優(yōu)化設(shè)計(jì)

優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)功能，如對萬噸級(jí)散貨船充分考慮環(huán)保的要求，在總體設(shè)計(jì)中大膽地將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的燃油艙從雙層底搬到頂邊艙，并在舷側(cè)設(shè)置隔離空艙，這樣可有效地減少燃油泄漏的可能性。優(yōu)化主尺度和型線，涉及空船質(zhì)量、穩(wěn)性、阻力、艙容等技術(shù)指標(biāo)。它不但影響船舶的裝載量、航速、能耗等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而且從根本上影響船舶的安全性能。通過優(yōu)化主尺度和型線，使船舶在制造和未來的營運(yùn)中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保和提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.2 消除冗余功能設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段，從系統(tǒng)導(dǎo)向型的合同設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)到區(qū)域?qū)蛐偷脑敿?xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的節(jié)約意識(shí)，樹立簡約化的 設(shè)計(jì)理念，全過程地推行功能成本分析。對船舶設(shè)備選型、管系布置、電纜走向等專業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化分析，全面消除不必要的冗余功能，降低制造成本和資源消耗。

3.1.3 動(dòng)力節(jié)能設(shè)計(jì)

船舶動(dòng)力節(jié)能設(shè)計(jì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是探尋船舶新型動(dòng)力能源，用其他能源輔助或取代石油作為動(dòng)力能源，如太陽能、風(fēng)能及波浪能等；二是改進(jìn)推進(jìn)效率的節(jié)能方式，例如柴電聯(lián)合動(dòng)力推進(jìn)方式，使能效轉(zhuǎn)換效率最大化；三是利用主機(jī)廢氣節(jié)能技術(shù)、應(yīng)用新型燃油添加劑、采用燃油電噴技術(shù)；四是綜合使用電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過對動(dòng)力裝置和船舶各參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，使其處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，最大限度降低能耗和排放。

3.2 從設(shè)計(jì)源頭提高鋼材利用率

運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)軟件的套料功能，合理調(diào)整船體零件套料排列，在板材零件的開孔中套補(bǔ)板零件等其他零件，以提高整板的利用率和生產(chǎn)效率；通過利用船體設(shè)計(jì)軟件中的材料管理程序，從余料數(shù)據(jù)庫中調(diào)取合適的余料進(jìn)行再次套料，以提高余料的利用率。

3.2.1 材料的選擇原則

在船舶全壽命周期中，對環(huán)境影響最大的，一是制造過程中的焊接、涂裝作業(yè)； 二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料。 因此材料的選擇對船舶的綠色性能具有重要的影響，在材料選擇時(shí)應(yīng)注意下述幾點(diǎn)：

（1） 選用便于回收、生產(chǎn)過程簡便、易于加工的材料，產(chǎn)生的廢料不污染環(huán)境；

（2） 選用無毒無害材料，避免生產(chǎn)過程對人體健康造成危害和對環(huán)境造成污染；

（3） 選用可再生的材料；

（4） 選用較少種類的材料，簡化設(shè)計(jì)，盡可能少用復(fù)合材料；

（5） 選用工藝性能優(yōu)良的材料，以降低零件加工的難度與廢品率，節(jié)約加工過程的能源消耗。

3.2.2 各類材料的選擇重點(diǎn)

（1） 焊接材料。焊絲（焊條） 的添加助焊藥劑，在電弧高溫燃燒下，隨焊接煙塵一起向空氣中擴(kuò)散，對操作人員和環(huán)境構(gòu)成危害。因此，設(shè)計(jì)人員在生產(chǎn)設(shè)計(jì)上，應(yīng)首先選用高效焊接工藝和低毒低煙焊絲（焊條）。

（2） 艙室絕緣材料。由于具有防火、隔音、保溫等優(yōu)良性能和可加工性， 礦棉、玻璃棉被用于船舶艙室的內(nèi)裝。在船舶營運(yùn)壽命結(jié)束后的拆解過程中，這些保溫材料由于沒有再生利用價(jià)值而被大量拋棄。礦棉、玻璃棉的不可降解性，使這些廢棄的材料直接導(dǎo)致周圍的水質(zhì)和土質(zhì)的惡化。因此，選用保溫材料，不僅要考慮其技術(shù)性能，還應(yīng)考慮環(huán)保性能，研制一種高效、環(huán)保的絕緣材料也將成為完善綠色造船技術(shù)的一項(xiàng)重要工作。隨著硅質(zhì)納米孔絕熱保溫材料、聚酰亞胺泡沫材料等新型節(jié)能環(huán)保絕熱保溫材料的開發(fā)與應(yīng)用，傳統(tǒng)艙室絕緣材料將逐步被替代。

（3） 涂裝材料。船舶涂裝工藝分為鋼板預(yù)處理（在鋼材預(yù)處理車間完成） 和二次除銹涂裝（在涂裝房內(nèi)進(jìn)行）。先進(jìn)造船國家一般較少進(jìn)行二次除銹涂裝，這不僅減少了資源浪費(fèi)，而且生產(chǎn)效率大大提高。我國在引入?yún)^(qū)域造船方法的同時(shí)，也在嘗試減少二次除銹涂裝，采用跟蹤補(bǔ)涂技術(shù)。傳統(tǒng)溶劑型涂料因其對人體的危害和對空氣的污染已無法滿足綠色造船的要求，取而代之的應(yīng)是一些無污染、省資源、省能源的綠色涂料。如水性涂料、粉末涂料和輻射固化涂料等。另外，船舶外板水線以下涂料，應(yīng)具有只驅(qū)趕而并不殺滅海洋生物的性能，是既能防止海洋生物附著， 但又不污染海洋的綠色環(huán)保涂料。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各國對海洋保護(hù)意識(shí)日益提高，對船舶結(jié)構(gòu)、性能提出更高的要求。由此，船舶更新?lián)Q代的周期越來越短。為了避免由此造成的不良后果， 船舶在設(shè)計(jì)時(shí)， 有必要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)。

（1）通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可以簡化船體結(jié)構(gòu)。采用功能多樣化與復(fù)合化的零件以及簡單的連接方法，使整體裝置的零件數(shù)減少；合理地設(shè)計(jì)產(chǎn)品中零件、支撐、載荷的布置，確定適當(dāng)?shù)恼w尺寸，提高材料利用率；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)符合工藝性與加工性，以減少加工過程中的材料損耗與能源消耗；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于回收，實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于維修，延長產(chǎn)品使用壽命。

（2）通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，船舶設(shè)備可以有效地避免舾裝件逐件裝船， 從而降低艙室內(nèi)的污染和噪聲危害，提高工作效率和工作質(zhì)量，還可使勞動(dòng)量和資金的消耗大大減少。而且船舶設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，也較好地滿足了設(shè)備更新拆裝的互換要求。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以提高零部件的通用性，提高零部件的重復(fù)性。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)亦可以促進(jìn)專業(yè)化生產(chǎn)。

3.4 并行設(shè)計(jì)

根據(jù)并行工程的思想，由設(shè)計(jì)者、制造者和環(huán)保工程師參與船舶的初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)整個(gè)過程，通過相互協(xié)調(diào)，綜合考慮船舶由初步設(shè)計(jì)到報(bào)廢拆解的整個(gè)壽命周期中影響資源利用與環(huán)境污染的所有因素，優(yōu)化各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高整個(gè)制造系統(tǒng)的資源利用率， 降低廢品率，節(jié)約資源。另外， 還應(yīng)綜合考慮產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、制造環(huán)境設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、回收處理設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)并行式綠色制造設(shè)計(jì)。

4 綠色船舶的制造

4.1 綠色加工工藝

4.1.1 凈成形制造

成形制造技術(shù)包括鑄造、塑性加工等技術(shù)。成形制造技術(shù)正從接近零件形狀向直接制成工件形狀即精密成形或凈成形方向發(fā)展。成形的零件有些可以直接或稍加處理即可用于組成產(chǎn)品， 這可以大大減少原材料和能源的消耗。

4.1.2 干式加工

加工過程中不采用任何冷卻液。干式加工簡化了工藝、減少了成本，而且消除了冷卻液所帶來的一系列問題，如廢液處理和排放等。目前，干式加工在國外已經(jīng)得到局部應(yīng)用，如干車削、干磨削、干鏜削等。我國還剛開始研究，作為一種新型的加工工藝，有望在船舶制造中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

4.1.3 無余量制造。

無余量制造是船體建造過程中以加放尺寸精度補(bǔ)償量以取代余量，通過設(shè)計(jì)合理的建造公差，采用有效的工藝技術(shù)與原理，對船體零部件、結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸精度控制的一項(xiàng)精度控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在減少作業(yè)量、降低建造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造周期上將發(fā)揮更大作用，也會(huì)為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.4 工藝模擬技術(shù)

工藝模擬技術(shù)主要用于水火彎板等熱加工過程。過去通常必須做大量的實(shí)驗(yàn)才能初步控制和保證加工工件的質(zhì)量。采用工藝模擬技術(shù)將數(shù)值模擬、物理模擬和專家系統(tǒng)相結(jié)合確定最佳工藝參數(shù)，優(yōu)化工藝方案， 預(yù)測加工過程中可能產(chǎn)生的缺陷并采取防止措施， 從而有效地控制和保證加工工件的質(zhì)量。

4.1.5 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)主要包括虛擬制造技術(shù)和虛擬公司兩部分。虛擬制造技術(shù)就是在真正產(chǎn)品生產(chǎn)之前在虛擬制造環(huán)境下生成軟產(chǎn)品模型來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真實(shí)樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對其性能和可制造性進(jìn)行預(yù)測和評估，從而減少損耗，降低成本。虛擬制造技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合就可根據(jù)市場需求，將產(chǎn)品所涉及到的不同公司臨時(shí)組建成一個(gè)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的虛擬公司。各造船企業(yè)和設(shè)計(jì)院所可通過因特網(wǎng)建立制造資源信息網(wǎng)絡(luò)來實(shí)施敏捷制造。

這些工藝和技術(shù)或減少了原材料和能源的耗用量，或可縮短開發(fā)周期、減少成本，而且有些工藝改進(jìn)對環(huán)境起到保護(hù)作用，所以都被歸于綠色制造工藝。

4.2 綠色焊接工藝

4.2.1 高效焊接電源

高效、節(jié)能是焊接電源的發(fā)展方向。逆變焊接電源具有節(jié)能、高效、直流輸出穩(wěn)定、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，成為焊接電源的發(fā)展方向。隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字焊接電源日趨成熟，如與數(shù)字送絲機(jī)相配，能獲得最佳的焊接與節(jié)能效果。

4.2.2 高效焊接工藝

高效焊接熔敷效率高、速度快、操作方便且易于自動(dòng)化作業(yè)， 具有生產(chǎn)效率高、焊接質(zhì)量好、節(jié)約能源和材料等特點(diǎn)。常用的高效焊接方法主要有氣體保護(hù)焊，包括熔化極活性氣體保護(hù)焊（MAG焊）和熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG焊）和埋弧焊、電渣焊、氣電自動(dòng)焊、電子束焊和激光焊等。高效焊接在造船企業(yè)已成為船體建造中提高焊接生產(chǎn)效率和質(zhì)量、節(jié)約資源和降低對環(huán)境負(fù)面影響的重要技術(shù)之一。

4.2.3 高效焊接裝備

例如，橫向?qū)雍缚p焊機(jī)是針對船體垂直位置橫向?qū)雍缚p的自動(dòng)化焊接設(shè)備，具有施工效率高、焊縫質(zhì)量好的特點(diǎn)。有效地解決了橫向焊縫采用手工焊接所無法解決的焊縫成形質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低、作業(yè)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題。門架式雙絲埋弧焊接裝備是拼板焊接的專用設(shè)備，其焊接速度高、反面焊接不需清根，既使工藝簡化，又壓縮了作業(yè)時(shí)間，是一款高效環(huán)保拼板焊接裝備。

4. 3 綠色涂裝工藝

4.3.1 應(yīng)用現(xiàn)代造船理念， 實(shí)現(xiàn)涂裝環(huán)保作業(yè)

實(shí)現(xiàn)船舶綠色涂裝，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代造船理念，從全局出發(fā)，以系統(tǒng)工程的思想加以實(shí)施。應(yīng)按照船體分道、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝的原則，深化涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，注重鋼材預(yù)處理質(zhì)量，縮短分段制造周期，提高預(yù)舾裝率和分段完整性，加強(qiáng)涂裝生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理，通過環(huán)保型的涂裝工藝、涂裝設(shè)施的應(yīng)用，以及跟蹤補(bǔ)涂等措施，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標(biāo)。

4.3.2 合理選擇涂料，優(yōu)化施工工藝

采用高性能專用涂料，減少熱加工區(qū)域的涂膜損傷，以提高保護(hù)效果和生產(chǎn)效率：采用長效型車間底漆，減少分段制造期間的銹蝕；采用厚膜型涂料，減少涂裝次數(shù)；采用低表面處理涂料，選擇合理的除銹等級(jí)；采用萬能型底漆，減少涂料品種，簡化工序，提高工時(shí)效率。

4.3.3 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)算機(jī)輔助管理

以殼舾涂一體化為目標(biāo)，完善涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、物料管理等標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按涂裝作業(yè)計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求施工作業(yè)。同時(shí)廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)管理，特別是計(jì)算機(jī)輔助涂裝工程動(dòng)態(tài)管理，提高工時(shí)利用率，降低物料消耗。

4.3.4 推廣移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房

移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)，以模塊化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想，以輕鋼彩板結(jié)構(gòu)為主體，輔以各類專用系列接扣件、鋼架件以及多種專用緊固件。涂裝系統(tǒng)裝置，可根據(jù)工程需要的容積在指定地點(diǎn)按要求快速搭建。工程一旦完工，又可方便地拆卸并運(yùn)至下一個(gè)工程所在地再行搭建， 繼續(xù)涂裝施工。

移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)，設(shè)有各種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備接口模塊，主要有進(jìn)氣管道模塊、除塵設(shè)備接口模塊、除漆霧接口模塊、噴砂設(shè)備接口模塊、吸砂設(shè)備接口模塊、溫濕度控制設(shè)備接口模塊、傳感系統(tǒng)接口模塊、動(dòng)力設(shè)備接口模塊等。

環(huán)保型分段涂裝房內(nèi)的空氣溫度和濕度可自動(dòng)控制，為船體分段涂裝提供適宜的環(huán)境條件，全天候作業(yè)。同時(shí)，采用粉塵和漆霧分離技術(shù)，有效控制有機(jī)溶劑排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型的分段涂裝。

4.3.5 室內(nèi)造船

受技術(shù)和資金等因素的限制，目前分段建造，尤其是曲面分段建造仍然以手工電弧焊為主，而且大多數(shù)在露天平臺(tái)上施工，施工過程中的弧光、煙塵是影響環(huán)境的主要因素。隨著國家對環(huán)境的生態(tài)要求越來越高，這就要求我們改變傳統(tǒng)的露天作業(yè)方式，建立擴(kuò)大室內(nèi)分段建造比例，最大限度地減少露天焊接作業(yè)量，使焊接盡可能控制在室內(nèi)，并通過空氣循環(huán)處理系統(tǒng)凈化焊接煙塵， 把對環(huán)境的不良影響在室內(nèi)消除掉。

此外，為了更快地推進(jìn)綠色船舶的發(fā)展進(jìn)程，國際海事組織（IMO）、歐盟以及其它一些國家也都紛紛出臺(tái)各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從制度上確保全球海洋環(huán)境或區(qū)域海洋環(huán)境盡可能地免受污染。因此，綠色船舶在設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)以及后期的報(bào)廢拆解過程中都要嚴(yán)格地遵守各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)還須密切關(guān)注未來將要頒布、執(zhí)行的各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

綠色船舶是船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢，綠色船舶的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，能夠成為貫徹國家“節(jié)能減排”方針的重要措施，也將為全面提高我國船舶工業(yè)的國際競爭力，為船舶工業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供重要的推力。

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