摘 要：船舶產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展已經(jīng)受到船配產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的制約，從國(guó)家政策的支持到廣東省的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，促成船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)調(diào)整布局，落戶廣州，成為廣東省船配產(chǎn)業(yè)的重頭。

關(guān)鍵詞：船用柴油機(jī)；產(chǎn)業(yè)機(jī)遇；發(fā)展實(shí)踐

1 發(fā)展機(jī)遇

進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)船舶工業(yè)在建設(shè)世界第一造船大國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)下，全面推進(jìn)環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大造船基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了世界造船史上從未有過(guò)的高速增長(zhǎng)，迅速縮短了與韓、日之間的差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)主要造船產(chǎn)能分布為：華北區(qū)塊集中在山東、遼寧、河北地區(qū)，總造船產(chǎn)能為1 600萬(wàn)載重噸；華東區(qū)塊集中在上海、江蘇、浙江地區(qū)，總造船產(chǎn)能為3350萬(wàn)載重噸；華南區(qū)塊集中在廣東、福建地區(qū)，總造船產(chǎn)能為1 200萬(wàn)載重噸。預(yù)計(jì)十二五期間，全國(guó)造船總量將超過(guò)6 200萬(wàn)載重噸/年，見表1。

隨著船舶工業(yè)的快速發(fā)展，配套滯后造成的問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重制約我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代初，國(guó)產(chǎn)船舶主機(jī)裝船率約占25%，到1985年上升到80%，1994年基本保持80%左右。1994年以后，造船產(chǎn)量快速上升，國(guó)產(chǎn)船舶主機(jī)產(chǎn)量雖然也有增長(zhǎng)，但裝船率卻不斷下降，2002年下降到51%左右，2003年進(jìn)一步下降到45%，2007年至今一直維持在50%左右。圖1為低速柴油機(jī)裝船率。

2 產(chǎn)業(yè)布局趨勢(shì)

船用柴油機(jī)是最重要的船舶配套設(shè)備之一，而且價(jià)格昂貴，約占整條船造價(jià)的12%左右。韓、日、中三國(guó)分享85%世界船用柴油機(jī)市場(chǎng)。按馬力產(chǎn)量計(jì)，韓國(guó)占世界總產(chǎn)量的50%，日本占25%，中國(guó)占10%。2005年，我國(guó)船用柴油機(jī)生產(chǎn)廠家只有3家，產(chǎn)能不足200萬(wàn)馬力，到2008年增加到10家，產(chǎn)能從2003年的105萬(wàn)馬力增加到2008年的522萬(wàn)馬力，年增長(zhǎng)率達(dá)37.8%。近幾年來(lái)，地方企業(yè)和三資企業(yè)同時(shí)興盛，形成多元投資結(jié)構(gòu)和組織格局，但區(qū)域配套布局不平衡，明顯存在環(huán)渤海灣和長(zhǎng)江三角洲重，珠江三角洲輕的格局。

3 政策驅(qū)動(dòng)和政府支持

國(guó)家加大對(duì)配套產(chǎn)業(yè)的投入力度，“十一五”初期，國(guó)家先后制定了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《船舶配套業(yè)“十一五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等系列文件，把珠江口地區(qū)定為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的三大造船基地之一，引導(dǎo)區(qū)域合理配套和集聚發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委從國(guó)家戰(zhàn)略全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，制定了《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，《綱要》強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)發(fā)展資金密集、技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)的船舶制造等產(chǎn)業(yè)，發(fā)展大功率中低速柴油機(jī)等船舶關(guān)鍵配套裝備，打造珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)能千萬(wàn)噸級(jí)的大型修造船基地和具有現(xiàn)代化水平的海洋工程裝備制造基地。

2008年6月7日，中船集團(tuán)與廣州市人民政府在廣州花園灑店簽署了《關(guān)于加強(qiáng)合作，進(jìn)一步推進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展框架協(xié)議》，標(biāo)志著廣東船舶配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，促成中船廣州柴油機(jī)生產(chǎn)基地落戶廣州番禺大崗基地，這是廣東省新十大工程之一。

4 瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，戰(zhàn)略定位布局

MAN和W?RTSIL?兩種柴油機(jī)由于其技術(shù)的領(lǐng)先和完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是世界遠(yuǎn)洋船舶普遍應(yīng)用的主機(jī)，占世界市場(chǎng)90%以上。船用柴油機(jī)生產(chǎn)主要集中在東亞和歐洲，歐洲主要指德國(guó)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、荷蘭、波蘭、意大利、西班牙等國(guó)，歐洲船用設(shè)備包括船用柴油機(jī)研究開發(fā)歷史悠久，具有明顯優(yōu)勢(shì)，占據(jù)主導(dǎo)和壟斷地位。東亞指日本、韓國(guó)和中國(guó)，日本通過(guò)早年引進(jìn)和消化、吸收歐洲的先進(jìn)技術(shù)，已具有很強(qiáng)的船用設(shè)備研發(fā)實(shí)力，韓國(guó)船用設(shè)備研發(fā)實(shí)力仍大大低于歐洲和日本。隨著世界造船中心的東移，東亞地區(qū)正在成為世界船用設(shè)備的制造中心，日、韓、中三國(guó)的船用柴油機(jī)產(chǎn)量（按馬力計(jì)）約占世界總產(chǎn)量的85%左右。

當(dāng)今，船用柴油機(jī)技術(shù)向功率大、體積小、效率高、壽命長(zhǎng)、節(jié)能、環(huán)保、安全、智能化、自動(dòng)化等先進(jìn)綜合技術(shù)方向發(fā)展。而制造技術(shù)向著先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、測(cè)試應(yīng)用技術(shù)、集成化、模塊化、成套化方向發(fā)展。國(guó)際上對(duì)船用柴油機(jī)節(jié)能減排要求越來(lái)越高，為滿足TierⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)，MBD、WCH等專利公司進(jìn)行了系列的技術(shù)改進(jìn)，并推出了新機(jī)型。我國(guó)各大柴油機(jī)廠的生產(chǎn)技術(shù)模式均為引進(jìn)國(guó)外許可證技術(shù)合作生產(chǎn)。

廣東船用柴油機(jī)發(fā)展的戰(zhàn)略定位為：①實(shí)現(xiàn)我國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，作為船舶配套重頭的船用柴油機(jī)必須同步發(fā)展；②改變我國(guó)特別是廣東船舶工業(yè)配套發(fā)展滯后于造船發(fā)展的狀況；③建設(shè)與造船能力相匹配的船用柴油機(jī)二輪配套產(chǎn)業(yè)，提升廣東船舶配套能力；④培育和積聚船用柴油機(jī)管理、技術(shù)、技能各種人才，全面提升廣東船舶配套的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5 依托中船集團(tuán)公司實(shí)力優(yōu)勢(shì)，突破行業(yè)門檻

船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)，行業(yè)準(zhǔn)入門檻甚高。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司是中央特大型企業(yè)集團(tuán)，旗下聚集了一批中國(guó)最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司。滬東重機(jī)有限公司是中船集團(tuán)公司旗下有40多年歷史的船用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，以制造專利柴油機(jī)為主，主要產(chǎn)品有MAN和W?RTSIL?系列低速大功率柴油機(jī)及PA、PC中速柴油機(jī)，具備完整的科研開發(fā)和技術(shù)支持體系，被認(rèn)定為上海市企業(yè)技術(shù)中心和國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的分中心，是我國(guó)船用大功率柴油機(jī)生產(chǎn)規(guī)模最大和技術(shù)開發(fā)能力最強(qiáng)的企業(yè)之一。

在廣東建設(shè)柴油機(jī)生產(chǎn)基地，得到中船集團(tuán)的鼎力支持，依托中船集團(tuán)雄厚的實(shí)力優(yōu)勢(shì)，在柴油機(jī)生產(chǎn)基地項(xiàng)目規(guī)劃、建設(shè)、人力資源培訓(xùn)、公司建制、市場(chǎng)開拓、技術(shù)認(rèn)證、生產(chǎn)管理及配套保障等方面有了堅(jiān)強(qiáng)的后盾，確保了廣東船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)起好步，邁大步。

6 建設(shè)全國(guó)一流的船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地

廣州中船船用柴油機(jī)有限公司成立于2008年12月18日，位于廣州市番禺區(qū)大崗鎮(zhèn)新聯(lián)工業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，南臨洪奇瀝水道，與華南地區(qū)各船廠交通方便。

生產(chǎn)基地長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃能力為900萬(wàn)馬力，按照“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的原則，一期工程項(xiàng)目生產(chǎn)能力為低速柴油機(jī)300萬(wàn)馬力，綱領(lǐng)產(chǎn)品機(jī)（下轉(zhuǎn)第頁(yè)）（上接第頁(yè)）型為50～90機(jī)型。

生產(chǎn)基地按照大件加工→預(yù)裝生產(chǎn)→總裝生產(chǎn)→試車→發(fā)運(yùn)成流水線的工藝布局，新征地46.5公頃，建設(shè)港池（碼頭）、總裝試驗(yàn)車間、預(yù)裝車間、大件加工車間、中件加工車間、集配中心、焊接車間、管子車間、總裝綜合樓、焊接加工綜合樓、綜合樓、大件堆場(chǎng)、毛坯堆場(chǎng)、堆場(chǎng)、科研辦公樓、食堂、專家樓以及相應(yīng)的公用設(shè)施和工藝設(shè)備等。

2010年12月30日，生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目一期工程配套及輔助設(shè)施舉行了開工儀式，經(jīng)過(guò)近一年的施工建設(shè)，在2011年底項(xiàng)目建設(shè)已基本完成，生產(chǎn)基地具備了柴油機(jī)總裝調(diào)試和發(fā)運(yùn)的能力。

在生產(chǎn)基地建設(shè)的同時(shí)，公司員工隊(duì)伍培訓(xùn)和管理體系的建立也同步進(jìn)行，公司依托滬東重機(jī)和中船三井的技術(shù)和生產(chǎn)體系支撐，派出員工隊(duì)伍駐上海兩個(gè)專業(yè)廠成建制地參與柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、加工、配套、總裝、調(diào)試以及生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理各主要崗位的培訓(xùn)和實(shí)練，練就了一支有素質(zhì)的柴油機(jī)專業(yè)生產(chǎn)隊(duì)伍，公司建立了科學(xué)合理的部門機(jī)構(gòu)和管理機(jī)制。2011年12月27，公司順利完成了首臺(tái)5S50MCC柴油機(jī)的總裝和試車生產(chǎn)，為公司經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)和市場(chǎng)開拓邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

7 世界金融危機(jī)的沖擊和發(fā)展思考

2008年下半年爆發(fā)的全球金融危機(jī)給國(guó)際船市帶來(lái)沉重打擊，新船交易近乎停滯。世界造船市場(chǎng)由興旺期步入調(diào)整期，但從世界船舶工業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)看，世界造船產(chǎn)業(yè)正加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移的基本面并沒(méi)有改變。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)際金融危機(jī)過(guò)后，經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)將進(jìn)一步繁榮國(guó)際貿(mào)易，帶動(dòng)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，必將給船舶產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。

但船舶工業(yè)還在受全球金融危機(jī)的持續(xù)影響，給剛開始轉(zhuǎn)入經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的廣州中船船用柴油機(jī)有限公司帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，在此形勢(shì)下，要確立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思考，堅(jiān)持柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)是公司發(fā)展的主業(yè)，與造船企業(yè)加強(qiáng)區(qū)域合作，與造船企業(yè)建立供應(yīng)體系、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和信任機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享，提升企業(yè)的管理水平、員工的技術(shù)專業(yè)水平和產(chǎn)品質(zhì)量體系，培養(yǎng)企業(yè)的市場(chǎng)認(rèn)知度和自己的品牌。