摘要：作者在對物流通道概念進行界定的基礎(chǔ)上，分析了物流通道的構(gòu)成要素是相互聯(lián)系的起迄區(qū)域，聯(lián)系區(qū)域的運輸通道和物流節(jié)點及節(jié)點設(shè)施設(shè)備3個部分，并反映了物流通道要素構(gòu)建中存在的主要問題，通過對問題的分析，提出了構(gòu)建合理的物流通道的建議。

關(guān)鍵詞：物流通道；通道節(jié)點；通道要素

中圖分類號：U116 文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0025－03

物流通道是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動、完成物流功能、提供物流服務(wù)的重要場所。物流通道構(gòu)成要素復(fù)雜、功能各異，對于構(gòu)建通道要素合理搭配的物流通道具有理論和現(xiàn)實雙重意義。

1 物流通道概念界定

(1)從目前的已有的理論研究來看，物流通道的含義主要有兩個方面：一是服務(wù)通道(如航班、車次、班列、班輪)組成的系統(tǒng)，通道的實例體現(xiàn)就是一條班線；另一方面是物理通道(如公路、鐵路、航空、水運和管道線路)組成的系統(tǒng)，其實例體現(xiàn)就是一段線路。

(2)運輸通道與物流通道的關(guān)系分析。在分析物流通道與運輸通道概念的基礎(chǔ)上，本文認為，物流通道與運輸通道兩者既有聯(lián)系也有區(qū)別。主要表現(xiàn)為以下兩個方面：

第一，運輸通道即為貨物運輸服務(wù)，也服務(wù)于旅客運輸。從服務(wù)對象角度看，運輸通道的服務(wù)對象廣于物流通道的服務(wù)對象。從形式表征來看，運輸通道中包含貨運通道與客運通道，從這點上看，運輸通道的服務(wù)對象類型大于物流通道。

第二，國家標準《物流術(shù)語》(2001)將物流定義為“物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！狈治龆x可知，物流除提供運輸功能外，還包括倉儲等其他功能，并且除運輸外的其他功能在物流通道中通常發(fā)生在“物流節(jié)點”之上。從這一點上看，物流通道的服務(wù)內(nèi)容要廣于運輸通道。

基于對物流通道內(nèi)涵與本質(zhì)的理解，將本文的研究對象立足于物理通道，但又不局限于物理通道本身，并給出如下定義：

物流通道是連結(jié)不同區(qū)域的，以提供運輸功能為主的運輸通道和以提供物流功能為主的物流節(jié)點的有機組合。具體而言，物流通道既具有以運輸通道和物流節(jié)點作為物理表征的結(jié)構(gòu)特點，還應(yīng)該具有以通道所完成的運輸功能和以節(jié)點所完成的倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等其他物流功能作為形式表征的功能特點。

2 物流通道的構(gòu)成要素

由本文所給出的定義可以看出，物流通道由所連接的物流區(qū)域、以提供運輸功能為主的運輸通道和以提供其他物流功能為主的物流節(jié)點以及節(jié)點設(shè)施設(shè)備共同構(gòu)成。

2.1 相互聯(lián)系的起迄區(qū)域

物流通道連接的這兩個區(qū)域，也就是物流活動的發(fā)生點與吸引點(O／D)。隨著區(qū)域經(jīng)濟專門化的發(fā)展，促進區(qū)域間的貨流不斷增加，區(qū)域間的物流聯(lián)系隨之增大，需要運輸通道來實現(xiàn)兩區(qū)域之間的物流活動。運輸通道是連接物流活動發(fā)生點與吸引點的密集地帶。物流活動的發(fā)生點與吸引點，即相互聯(lián)系的起訖區(qū)域是通道的構(gòu)成要素之一。

物流活動的發(fā)生區(qū)域和吸引區(qū)域往往發(fā)展成為物流通道中重要的樞紐節(jié)點，在這里，實現(xiàn)較強的貨物集散功能，往往伴隨著運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)等功能，在物流通道中承擔(dān)著綜合交通樞紐的重要作用。

2.2 聯(lián)系區(qū)域的運輸通道

首先需要明確的是，構(gòu)成物流通道的物理運輸通道嚴格來講應(yīng)該稱作“運輸?shù)貛А?，而非單一的交通線路本身。這種運輸?shù)貛У臉?gòu)成有多種形式：可以是平行的多種運輸方式線路構(gòu)成；可以是復(fù)合運輸方式的運輸線路構(gòu)成：可以是聯(lián)合運輸方式線路構(gòu)成(后文物流通道結(jié)構(gòu)方式分類中對此加以解釋)。顯然，不同的線路構(gòu)成和配置比例對通道效益和效率有很大影響。

2.3 物流節(jié)點及節(jié)點設(shè)施設(shè)備

物流節(jié)點主要包括倉庫、貨運場站、大型機場、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、大型制造企業(yè)、商貿(mào)集中區(qū)等：設(shè)施設(shè)備主要包括各類交通基礎(chǔ)設(shè)施、各類運輸工具以及各類物流設(shè)備等。

3 通道要素構(gòu)建中存在的主要問題

在物流通道構(gòu)成要素中，運輸通道是物流通道的主體，物流節(jié)點及設(shè)施設(shè)備為運輸通道服務(wù)，使其能夠快速、高效、低成本實現(xiàn)貨物的流動，從而帶動物流區(qū)域發(fā)展。

3.1 物流通道建設(shè)和應(yīng)用缺乏系統(tǒng)觀念

雖然近幾年全國各地都在興建和完善或大或小的各種物流通道，但是由于物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)涉及到不同地區(qū)和部門之間的利益，許多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在規(guī)劃和設(shè)計上不盡合理，行業(yè)分割和地區(qū)分割狀況較為嚴重，造成物流在渠道銜接上成本較高，效率較低。由于缺乏系統(tǒng)的理論支撐，尤其是缺乏國家和省區(qū)的宏觀研究作為指導(dǎo)，不少機構(gòu)和管理部門各行其是，各自為政，片面強調(diào)物流園區(qū)的建設(shè)優(yōu)勢，都在大搞自己的物流規(guī)劃，相互之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)。這種狀況極有可能導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，破壞了物流系統(tǒng)的有效性，難以真正做到合理配置社會資源，使我國難以達到物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。

3.2 物流通道服務(wù)功能不突出

由于我國物流業(yè)大部分是由傳統(tǒng)的儲運業(yè)改造而來，盡管各地區(qū)陸續(xù)建立了一批物流中心和配送中心，但因經(jīng)營管理不規(guī)范，實際上并未真正承擔(dān)起完全意義上的物流服務(wù)功能。還有很多干線鐵路、高速公路修建后，仍然僅僅將運輸作為服務(wù)重點，沒有建立或沒有充分發(fā)揮其他物流服務(wù)功能。

4 物流通道構(gòu)建合理化建議

4.1 充分利用物流區(qū)域與運輸通道、物流節(jié)點間的循環(huán)因果作用

物流區(qū)域、運輸通道、物流節(jié)點間是循環(huán)的作用與反饋關(guān)系。物流區(qū)域內(nèi)物流活動的增加要求運輸條件和物流服務(wù)水平的改善，這就要求大能力的運輸通道和多功能的物流節(jié)點逐步形成；反之，運輸條件和物流服務(wù)水平改善以后，區(qū)域?qū)I(yè)化程度會進一步提高，促進生產(chǎn)力布局的進一步調(diào)整，又引發(fā)區(qū)域間物流活動再次增長。在一定時期內(nèi)，這種循環(huán)關(guān)系是不斷發(fā)展的，正是在這種不斷發(fā)展的過程中，物流通道逐步形成，并逐步完善物流服務(wù)功能。

4.2 運輸通道與物流節(jié)點間的功能界定

在物流通道中，運輸通道主要完成貨物運輸功能，隨著區(qū)域間物流活動的增加，運輸通道逐步發(fā)展以滿足新的物流需求。這時，原有的物流節(jié)點無論在服務(wù)能力還是服務(wù)范圍上都無法滿足新的需求，因此，物流節(jié)點也會隨之不斷地擴大規(guī)模并擴充服務(wù)范圍。但是，在發(fā)展中，由于各個節(jié)點的空間環(huán)境不同，使各節(jié)點的經(jīng)濟勢能不同，因此其輻射范圍也有所不同，后文將分析并解釋這種現(xiàn)象的經(jīng)濟機理。

4.3 物流通道要素間的協(xié)調(diào)

如上所述物流通道主要由物流區(qū)域、運輸通道、物流節(jié)點三大要素組成，其中每一要素中又存在著諸多要素。通道建設(shè)和功能完善過程中，有以下幾個問題需要說明：

(1)各要素的配置和發(fā)展要以保證物流過程的連續(xù)性為原則。物流通道作為物流系統(tǒng)的一部分，也是以系統(tǒng)最優(yōu)為目標，為了增強個別要素而損失整個通道系統(tǒng)效益是不合理的。如為了充分發(fā)揮運輸通道的運輸規(guī)模效益而忽視了物流節(jié)點的處理能力造成的效益背反現(xiàn)象。

(2)在考察“物流節(jié)點”這一要素對物流通道的影響時，除了關(guān)注節(jié)點的結(jié)構(gòu)和規(guī)模外，還有兩點需要注意的問題：一是強調(diào)物流節(jié)點的物流服務(wù)功能，物流節(jié)點不同于一般的運輸節(jié)點，除了完成集裝、轉(zhuǎn)運等運輸功能，還要配備一定的物流服務(wù)能力，如進行簡單流通加工、包裝，并越來越多地體現(xiàn)信息神經(jīng)中樞職能等；二是考察物流節(jié)點對物流通道的影響，還要考察其對經(jīng)濟腹地的影響，因為物流節(jié)點不同于通道上的其他點，節(jié)點處在完成除運輸、配送外的其他物流功能的同時，也對經(jīng)濟腹地產(chǎn)生較強的聚集影響。

(3)物流節(jié)點內(nèi)各種運輸設(shè)備的通過能力、輸送能力彼此相適應(yīng)。表現(xiàn)在換裝的不同運輸方式之間接運和運輸量與所需的運輸工具能力及數(shù)量的相適應(yīng)上，當(dāng)兩種運輸方式間需設(shè)置中間庫場及換裝機具時，應(yīng)保證這些設(shè)備的能力與相鄰接的運輸方式的通過能力相適應(yīng)。如鐵路與海運集裝箱不同而導(dǎo)致的“倒箱問題”廣泛存在，嚴重影響通道效率。

(4)必要的組織、制度保障。為確保物流節(jié)點內(nèi)各種運輸方式協(xié)調(diào)，各種交通線路合理充分利用，應(yīng)設(shè)置相對應(yīng)的不同等級管理組織，并制定相互配套，切實可行的制度作為保障。