摘要：云浮新港碼頭自投入營運來，隨著碼頭業(yè)務(wù)快速增長，集裝箱裝卸作業(yè)中暴露出因企業(yè)員工的經(jīng)驗缺乏，而引起裝卸作業(yè)過程不協(xié)調(diào)、港口堆場管理混亂一些問題，針對云浮新港碼頭管理中所出現(xiàn)的問題，結(jié)合對港口的實地調(diào)研，優(yōu)化該港口的裝卸作業(yè)流程，對提高港口的裝卸作業(yè)效率提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業(yè)方式

中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04

廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內(nèi)河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透偁幜Φ目诎对聘⌒赂壅嫉孛娣e為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個千噸級泊位，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計全部按停靠2000噸級船舶考慮，最大可停靠5 000噸級船舶。港區(qū)外貿(mào)進出口集裝箱每年可達40萬標箱，設(shè)計年吞吐量可達1000萬噸。

云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿(mào)港區(qū)于2010年1月6日開始運營，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量4.7萬標箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的運輸成本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲物流中心，促進地區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質(zhì)、管理模式等方面的原因，港口在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對云浮新港碼頭的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合港口實際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個人的建議。

1 云浮新港碼頭生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題

1.1 碼頭員工缺少必要的工作經(jīng)驗

由于云浮新港碼頭經(jīng)營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經(jīng)驗的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。

從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位——港口調(diào)度員中，員工的經(jīng)驗較為欠缺，當(dāng)港口操作中遇到某些復(fù)雜的情況時，該崗位的員工可能因為經(jīng)驗不足而不能有效地進行處理，這樣必然降低整個港口的工作效率。

1.2 港口裝卸作業(yè)中協(xié)調(diào)能力欠缺

云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機、叉車、拖車等機械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時各種機械工作相對處于一種獨立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)港內(nèi)集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴重

港口作業(yè)過程中，很多時候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時段內(nèi)集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場或碼頭，在進行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車利用率低下，同時增加了作業(yè)成本。

(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織

港外集裝箱拖車拉貨物時，由于按噸位數(shù)計費，所以司機非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時候司機不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導(dǎo)致在調(diào)度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調(diào)度員在調(diào)度中形成諸多不便，甚至某些調(diào)度指令無法落實，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時也延長貨主的收貨時間，對港口的正常運作和形象都造成不良的影響。

(3)港內(nèi)主要裝卸機械配置不合理

正常情況下，一艘船所載運的集裝箱應(yīng)集中堆放，這樣會使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應(yīng)當(dāng)取決于當(dāng)天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進提箱船舶)的數(shù)量，而非當(dāng)天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。

同時云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機是獨立工作的。一號龍門吊主要負責(zé)A1、A2兩個重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負責(zé)A7重柜區(qū)，從工作任務(wù)上看，一號龍門吊較繁重，由此會出現(xiàn)一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產(chǎn)效率，也造成了資源的浪費。

1.3 集裝箱堆場缺乏有效的管理

云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設(shè)計年處理標準箱40萬標箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴重，具體表現(xiàn)有：

(1)集裝箱在堆場的場位不清

由于堆場內(nèi)的集裝箱時刻處在變化中，當(dāng)因需要而改變某個箱的位置時，港口調(diào)度員必須根據(jù)堆場理貨員或龍門吊司機的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員、堆場理貨員或龍門吊司機之間的信息不一致，從而導(dǎo)致進入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。

(2)堆場內(nèi)翻箱現(xiàn)象嚴重

由于云浮新港碼頭缺乏科學(xué)的堆存規(guī)劃，進出場計劃不合理造成的許多不必要的重復(fù)作業(yè)，甚至為了取到某個箱，大型作業(yè)機械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十個箱子移動到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。

另外，堆場內(nèi)空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進行系統(tǒng)的計劃，因而，裝船時翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴重，特別是當(dāng)需要分票裝船時，同一個空箱可能要重復(fù)堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時也延長了吊機的工作時間。此外，吊機司機同時也需要記下翻過的空箱堆位，并報到中控箱管處登記，這嚴重地影響了吊機的工作效率，也增加了吊機司機的工作負擔(dān)。

(3)集裝箱的管理不到位

集裝箱碼頭堆場管理重點應(yīng)該是根據(jù)堆場與集裝箱經(jīng)營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗和修理工作的，碼頭堆場必須對進入其場站的每個箱進行檢驗，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m載箱。

由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或?qū)蛻舻囊蟛幻?，?jīng)常出現(xiàn)放錯箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實際上船東考慮到集裝箱的利用率，經(jīng)常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。

2 優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點建議

2.1 優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機械的配置

基于云浮新港碼頭主要裝卸機械配置的分析，參照目前國內(nèi)外較為先進集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)置，提出以下幾點思路：

(1)突破“作業(yè)路”的限制

“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關(guān)鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導(dǎo)致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車，即根據(jù)當(dāng)時實際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當(dāng)一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務(wù)后集卡應(yīng)自動去排隊等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。

(2)實現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)

當(dāng)現(xiàn)場作業(yè)同時有裝船各卸船作業(yè)時，集裝箱拖車應(yīng)有能根據(jù)需要，在完成卸船任務(wù)后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務(wù)后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車利用率，減少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。

(3)實現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”

所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務(wù)時，應(yīng)遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠區(qū)域取得作業(yè)任務(wù)的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。

2.2 優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置

基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結(jié)合云浮新港碼頭堆場實際，對優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：

(1)充分考慮堆場龍門吊的作業(yè)位置

為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業(yè)過程，閘口進箱或船舶卸船箱應(yīng)考慮堆場上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。

(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況

為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個堆場裝卸效率下降，閘口進箱或船舶卸船過程中應(yīng)考慮不同堆場集裝箱拖車排隊等候的情況，應(yīng)盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊較少的箱區(qū)作業(yè)。

(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形

集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進閘還應(yīng)考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放。或者為減少裝船時的倒箱率，在確保安全的前提下，進箱時還應(yīng)盡可能將重箱壓在輕箱上。

2.3 優(yōu)化集裝箱提運作業(yè)過程

集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應(yīng)主動加強與船公司的溝通，及時掌握船公司集裝箱使用動態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時向船公司通報，同時可建議船公司提箱前向港口操作中心預(yù)約，預(yù)約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產(chǎn)生翻箱。另外，在空箱提運時，港口調(diào)度員可以結(jié)合船公司對所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動態(tài)，綜合考慮碼頭堆場的實時情況給予船公司相應(yīng)建議，建議其提取存放時間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時“要提哪個箱就提哪個”的被動局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。

2.4 規(guī)范管理，提升員工的整體能力

由于云浮新港碼頭員工普遍經(jīng)驗不足，而經(jīng)驗的獲取則需一個較長的時間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓(xùn)，將優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程向廣大的員工進行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡(luò)，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經(jīng)驗。

另外，在積極推廣優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程時，企業(yè)可根據(jù)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的特點，創(chuàng)立一套完整的工班作業(yè)手勢，例如：由于集裝箱裝車與卸船時，裝卸作業(yè)人員一般在吊機下作業(yè)，需要與吊機司機有效配合，如果沒有一套完整的作業(yè)手勢，表達同一種意思，或者由于每個工班的手勢卻不相同，吊機司機很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業(yè)可創(chuàng)立一套完整的符合自己企業(yè)的工班作業(yè)手勢，如停止、向前、向后、左右等都要有一個固定的作業(yè)手勢，在整個港口開展學(xué)習(xí)，并要求在具體操作中嚴格按規(guī)定作業(yè)，既可實現(xiàn)規(guī)范化管理，也提高了裝卸作業(yè)效率。

3 結(jié)束語

云浮新港碼頭開港至今，在短短的2年時間內(nèi)取得了輝煌的成就，對珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、地區(qū)經(jīng)濟的增長中起著極大的推動作用，同時也拉動了周邊地區(qū)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。但在迅速發(fā)展的過程中，云浮新港碼頭也遇到了不少問題，特別在生產(chǎn)管理中還存在一些不足，因此提高作業(yè)效率，降低經(jīng)營成本，是該企業(yè)今后一段時間的主要任務(wù)，同時也對其他港口企業(yè)起到一定的借鑒作用。