摘要：在交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作進(jìn)一步開展和全社會(huì)倡導(dǎo)建設(shè)低碳交通、綠色貨運(yùn)的背景下，甩掛運(yùn)輸成了國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。闡述了甩掛運(yùn)輸和綠色貨運(yùn)的內(nèi)涵，介紹了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，分析了甩掛運(yùn)輸作為發(fā)達(dá)國家廣泛采用的一種先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，最后得出結(jié)論：甩掛運(yùn)輸是我國發(fā)展綠色貨運(yùn)的必然選擇。

關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸；綠色貨運(yùn)；環(huán)境效益；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0107－02

道路貨運(yùn)業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的耗能大戶，是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。隨著交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作的深入開展，如何發(fā)展綠色貨運(yùn)倍受國內(nèi)各界關(guān)注。甩掛運(yùn)輸作為發(fā)達(dá)國家廣泛采用的一種先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式，可提高道路貨運(yùn)的集約化水平和運(yùn)輸效率，降低貨運(yùn)的單位能耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度。因此，甩掛運(yùn)輸已成為當(dāng)前我國發(fā)展綠色貨運(yùn)的熱門話題。

1 甩掛運(yùn)輸與綠色貨運(yùn)的內(nèi)涵

甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他與牽引車準(zhǔn)牽引總質(zhì)量相匹配的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。這是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，是道路貨運(yùn)業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。甩掛運(yùn)輸表現(xiàn)為三種形式：(1)一線兩點(diǎn)甩掛：牽引車往復(fù)于一條線路兩端的裝卸作業(yè)點(diǎn)之間。(2)循環(huán)甩掛：牽引車運(yùn)行于閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)間，其組織工作較為復(fù)雜。(3)載駁運(yùn)輸甩掛：牽引車與鐵路平板車或船舶接駁的多式聯(lián)運(yùn)。

綠色貨運(yùn)是指以可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，盡可能地減少能源消耗、降低溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種現(xiàn)代物流形式。與傳統(tǒng)物流相比，綠色貨運(yùn)具有物流反應(yīng)快速化、物流功能集成化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流經(jīng)營市場化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化等特征。

2 甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀(jì)40年代起歐美等發(fā)達(dá)國家便開始嘗試甩掛運(yùn)輸。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在西方發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家已得到長足發(fā)展，成為干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳小Ｔ诿绹?、加拿大、西歐等發(fā)達(dá)的國家，甩掛運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的70％～80％，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1:2.5以上；在新加坡、韓國等新興工業(yè)化國家，也得到很廣泛的應(yīng)用，新加坡牽引車與掛車擁有量之比更高達(dá)1:7。

而我國受多種因素制約，甩掛運(yùn)輸尚處于起步階段，牽引車和掛車比較低，僅為1:1.2，甩掛運(yùn)輸占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量不到10％。

3 甩掛運(yùn)輸?shù)男б娣治?/p>

甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，具有顯著環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門估算，道路甩掛運(yùn)輸可提高車輛運(yùn)輸效率30％～50％，降低成本30％～40％，油耗下降20％～30％。具體表現(xiàn)為：

3.1 環(huán)境效益

(1)減少牽引車數(shù)。甩掛運(yùn)輸采用一車多掛，相對(duì)一車一掛而言，在完成相同運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，所需牽引車總量減少，相應(yīng)道路的占用量降低，從而減少車輛能耗和尾氣排放。

(2)提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸模式消除了牽引車等待裝卸的時(shí)間，最大限度地消除了不同場站裝卸效率的差異，提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大大降低噸公里油耗，減少溫室氣體排放。

(3)降低車輛空駛率。甩掛運(yùn)輸是按預(yù)定計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行，可以最大限度減少空載行駛和無效運(yùn)輸，降低車輛能耗和廢氣排放。

(4)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降亩嗍铰?lián)運(yùn)，發(fā)揮鐵路車輛和輪船長距離低排放的優(yōu)勢，減少溫室氣體排放。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益

(1)減少車輛購置費(fèi)及維修保險(xiǎn)費(fèi)。甩掛運(yùn)輸采用一車多掛，大大減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置成本，以及停車和維修保養(yǎng)等運(yùn)行費(fèi)用。

(2)降低人工支出。由于牽引車數(shù)量減少，企業(yè)可以減少聘用駕駛員的數(shù)量，減少勞動(dòng)力消耗及相關(guān)費(fèi)用支出，有效提高企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)力。

(3)減少貨損貨差。甩掛運(yùn)輸采用全封閉的廂式車或集裝箱運(yùn)輸車，采用自動(dòng)化輔助設(shè)備裝卸，貨物在運(yùn)輸和裝卸過程中比較安全，有利于降低貨損貨差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與普通模式相比，甩掛運(yùn)輸貨損貨差可降低1％以上。

(4)降低物流成本。甩掛運(yùn)輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)的時(shí)間，加快物流作業(yè)速度，提高物流效率。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫存，提高倉庫利用率，節(jié)省貨物倉儲(chǔ)設(shè)施，減少物流成本。

(5)發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)统杀緝?yōu)勢。甩掛運(yùn)輸促進(jìn)與鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降穆?lián)合運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸?shù)拈L距離、低成本、大批量的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，降低社會(huì)物流總成本。

4 結(jié)論

根據(jù)上述分析可得，甩掛運(yùn)輸不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且還能帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，是一種可持續(xù)性發(fā)展的先進(jìn)組織模式。這與綠色貨運(yùn)的本質(zhì)要求符合。因此，甩掛運(yùn)輸是我國發(fā)展綠色貨運(yùn)的必然選擇。我國道路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)以我國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)為契機(jī)，借鑒國外先進(jìn)甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，優(yōu)化道路貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，發(fā)展綠色貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。