摘要：物流業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)也是第三產業(yè)的重要組成部分，以廣東省江門市為例從分析物流業(yè)現(xiàn)狀及其所面臨的機遇挑戰(zhàn)出發(fā)，提出發(fā)展基于供應鏈模式的一體化物流服務，在物流服務的模式和內容上實現(xiàn)資源的整合，進一步提升服務附加值，并著重圍繞物流園區(qū)的建設、第三方物流及物流信息化等方面研究當前發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策，為我國物流業(yè)未來的發(fā)展探討解決問題的政策措施。

關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；供應鏈；一體化物流服務；江門

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0052－03

現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流產業(yè)的基礎上，通過現(xiàn)代物流技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，并通過對社會經(jīng)濟中產品生產和銷售過程及方式的變革和重組，降低社會生產成本，提高運作效率，增加產品及服務的競爭力，從而達到使制造、流通、物流、服務等企業(yè)獲得明顯經(jīng)濟效益的目的。在世界范圍內，現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認為是繼勞動力、生產數(shù)據(jù)之后的第三利潤源泉，是21世紀世界經(jīng)濟發(fā)展的主要動力之一。據(jù)統(tǒng)計，美國2003年物流產業(yè)總規(guī)模為9 360億美元，幾乎是高新技術產業(yè)的兩倍，占GDP的8.5％。而且現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出物流技術信息化、物流管理系統(tǒng)化、物流與信息流和資金流一體化、物流服務社會化等新的發(fā)展趨勢。

1 江門市發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)所面臨的機遇及挑戰(zhàn)

《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》(2008－2020年)提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，要把廣東建成現(xiàn)代物流中心，物流業(yè)的地位已經(jīng)凸顯。《規(guī)劃綱要》的實施使江門在珠三角一體化發(fā)展中的功能地位明顯提升，國家級先進制造業(yè)基地和珠三角西翼交通樞紐的地位已被確立，發(fā)展現(xiàn)代物流的先天條件已完全具備。隨著廣珠鐵路、港珠澳大橋的建成及江港澳臺合作持續(xù)深入將使江門的區(qū)位優(yōu)勢更加顯著，江門市企業(yè)選擇的現(xiàn)代物流服務結構也將發(fā)生根本改變，物流服務需求的渠道將進一步拓寬。

據(jù)統(tǒng)計，江門市有85.7％的企業(yè)使用了第三方物流，其中14.3％使用了5家以上的物流企業(yè)，71.4％的企業(yè)使用1～5家物流企業(yè)，但也有14.3％沒有使用物流外包。而江門市物流企業(yè)所提供的物流服務中，運輸、倉儲等基礎功能服務占比大，而較高層次的物流規(guī)劃咨詢等服務則幾乎沒有(如圖1)。顯然，江門市對現(xiàn)代物流服務的市場需求仍然有著巨大的潛力與空間。

但是目前江門市物流服務的專業(yè)化、社會化程度及物流管理效率較低。以制造業(yè)物流為例，江門市制造企業(yè)的整體供應鏈中生產制造環(huán)節(jié)所用的時間約占整個過程的10％，大部分時間都花費在運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上，這樣就造成了企業(yè)效率低下，資金占用率高，而且全社會物流費用支出約占當年GDP的20％以上，而在發(fā)達國家這一比例普遍不足10％。這種狀況已經(jīng)嚴重制約了江門市制造業(yè)的競爭力，而且對整個產業(yè)結構的調整、第三產業(yè)的發(fā)展極為不利。

2 加快發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)的對策

2.1 從多元化多層次的物流園區(qū)發(fā)展到規(guī)模化的物流樞紐或物流港

物流園區(qū)創(chuàng)新模式的典型國內首推浙江傳化物流建立的“公路港物流”模式，該模式被譽為代表著中國物流集聚發(fā)展、規(guī)范運作的發(fā)展方向。它主要體現(xiàn)在以信息技術將物流設施資源以及配套服務設施等互聯(lián)起來，使其實現(xiàn)高效運轉，它既是一個物流信息中心、交易中心、倉儲中心，又是運輸中心、轉運中心及服務中心。同時它還是廣大中小物流企業(yè)成長發(fā)展的孵化器，中小物流企業(yè)在該基地可以享有政府配套服務、物流資源設施支撐、金融信貸支持、經(jīng)營管理與信息服務等全方位服務。該物流基地為周邊數(shù)萬家工商企業(yè)降低物流成本達40％以上，每年上交稅金上億元，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，并推動當?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

目前物流園區(qū)仍是發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)的主要基礎，但是國內物流園區(qū)的建設存在較盲目的現(xiàn)象，造成許多園區(qū)的空置率達60％，其主要原因之一就是在園區(qū)的規(guī)劃之初，對園區(qū)的功能定位不準確，缺乏對客戶需求的系統(tǒng)分析。區(qū)域產業(yè)規(guī)模和交通區(qū)位的特性對物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展影響巨大，故江門市完全可以考慮在高沙港、高新區(qū)、新會銀州湖、開平水口、鶴山等地建設專業(yè)性或綜合性的物流園區(qū)。這些物流園區(qū)又可以根據(jù)區(qū)域的產業(yè)特點建成不同的類型，且上述物流園區(qū)之間在功能上可實現(xiàn)互補和對接，為企業(yè)提供更全面、更廣泛的物流服務。

物流園區(qū)可針對不同的物流需求提供多層次多元化的物流服務(如圖2)，大致上可分為四個層次：第一層次，為功能性物流服務，提供倉儲、存貨、發(fā)貨、運輸和分撥等服務；第二層次，綜合物流服務，參與客戶的訂貨處理、采購、流通加工和生產計劃等工作或服務；第三層次，系統(tǒng)集成，幫助企業(yè)實現(xiàn)生產質量控制和信息系統(tǒng)設計；第四層次，實現(xiàn)供應鏈規(guī)劃和管理控制。只有不斷發(fā)展高層次的物流服務，才能走出傳統(tǒng)的運輸、倉儲式的物流模式，轉向供應鏈模式的系統(tǒng)化方向發(fā)展，進一步提高物流服務的附加值，從而創(chuàng)造更高的物流服務的經(jīng)濟效益。

2.2 發(fā)展基于供應鏈模式的一體化物流服務

供應鏈管理是以提升顧客滿意度為目標，使成員企業(yè)之間形成強強聯(lián)合，通過整合資源，充分利用外部資源實現(xiàn)物流、信息流、資金流等的集成優(yōu)化的運作模式。它更加關注物流的社會化，發(fā)揮物流企業(yè)的核心競爭力及其專業(yè)化優(yōu)勢，降低整體物流成本。供應鏈管理及物流一體化將是21世紀物流發(fā)展趨勢之一。

一體化物流服務，就是要求在供應鏈管理的模式下根據(jù)客戶采購、產品生產、銷售的全過程，為其物流系統(tǒng)進行整體規(guī)劃、設計，為客戶提供涉及多個物流環(huán)節(jié)的全方位物流服務。一體化物流服務實現(xiàn)的前提是實現(xiàn)物流資源的整合。其中：首先是能力資源的整合，既包括物流服務所需的有形實體資源(如必要的倉儲設施和運輸設備等)、物流服務所需的無形技能資源，還包括物流服務的知識資源及有效的物流管理團隊等。其次則是服務資源的整合，整合模式是縱向聯(lián)盟與橫向聯(lián)盟的結合，縱向聯(lián)盟即物流企業(yè)與供應鏈上的其他企業(yè)發(fā)展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作。橫向聯(lián)盟由處于平行位置的物流企業(yè)和擁有物流資源的其它機構結成聯(lián)盟，即由兩個或兩個以上的組織之間，為了實現(xiàn)資源共享、成本共擔，或者優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標，結成的較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。

在一體化物流服務內容上：第一，要根據(jù)客戶需求，實現(xiàn)由物流基本服務向增值服務延伸，以個性化服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。第二，要實現(xiàn)由物流功能服務向管理服務延伸。一體化物流服務不是簡單地在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。第三，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸。物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務。一體化物流服務商要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關系，就要參與客戶的供應鏈管理，實現(xiàn)實物流、信息流與資金流的協(xié)同運作。

2.3 大力扶持第三方物流企業(yè)，使物流真正走向社會化、專業(yè)化及特色化

首先，應不斷引導骨干型物流企業(yè)發(fā)展，大力推進以第三方、第四方物流企業(yè)為主體的物流產業(yè)群的形成和完善，通過稅收、融資、資源配置、人才培養(yǎng)及剝離企業(yè)自營物流等各方面給予相當?shù)恼呖臻g，來壯大幾個甚至一批在省內乃至國內均有影響力的物流企業(yè)，從而促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變。

其次，加快有條件的倉儲運輸企業(yè)和流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，鼓勵制造企業(yè)與物流企業(yè)結成合作聯(lián)盟，，在產業(yè)聚集區(qū)域，也可以促使物流企業(yè)和制造企業(yè)合作建立物流園區(qū)，向制造企業(yè)提供一體化的現(xiàn)代物流服務，創(chuàng)造物流需求的聚集效應。

再次，建設聯(lián)動江門優(yōu)勢產業(yè)的特色物流。如新會臺山的農產品、水產品物流及摩托車、五金、紡織產品物流等，使江門現(xiàn)代物流服務能與本地優(yōu)勢產業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

2.4 推動物流管理信息化。建設高度共享的物流服務公共信息平臺

目前我國第三方物流企業(yè)信息化程度不高，服務效率較低，據(jù)調查，江門市有超過70％的物流企業(yè)缺乏完善的物流信息系統(tǒng)，嚴重地制約了物流管理的工作效率和效益，成為江門市現(xiàn)代物流服務業(yè)發(fā)展的瓶頸之一?，F(xiàn)有物流企業(yè)能提供綜合性、高附加值的骨干型綜合性第三方物流服務的企業(yè)比較少，能夠提供物流增值服務、物流解決方案并具有全國服務網(wǎng)絡、能夠提供全程網(wǎng)絡服務的第三方物流企業(yè)幾乎沒有。

因此，首先必須建立完善的物流信息系統(tǒng)和高度共享的物流服務公共信息平臺，并盡快推動第三方物流企業(yè)，建立涵蓋數(shù)據(jù)的收集和輸入、信息的存儲、信息的傳輸、處理與輸出等標準模塊功能進行智能化、標準化的管理，并與物流一體化服務信息平臺實現(xiàn)信息共享與對接。

其次通過物流服務公共信息平臺建設，進行橫向整合，實現(xiàn)同類資源集約化，通過組織整合、集成優(yōu)化各種物流資源，提供可共享共用的基礎設施、設備和信息資源共享的各類渠道，以期為企業(yè)的物流需求提供統(tǒng)一的解決方案，達到減少重復投入、提高資源利用效率的目的。同時可按專業(yè)化類別進行物流流程的信息采集。信息系統(tǒng)深加工后使流程得以整合、優(yōu)化，有效組織企業(yè)自身的物流資源，組合企業(yè)物流網(wǎng)絡，形成有效的物流組織和網(wǎng)絡體系，提供專業(yè)化、個性化的服務。