【摘 要】交通便捷與否對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要影響。本文以環(huán)渤海城市青島、大連、秦皇島為例，從陸地、空中、水上交通三個(gè)方面，分析交通對(duì)旅游的影響。結(jié)果表明：旅游目的地城市公路路網(wǎng)密度與300km半徑環(huán)城游憩圈交通連結(jié)度，是衡量陸地旅游交通發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)，旅游交通越發(fā)達(dá)，對(duì)旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越強(qiáng)，接待能力越強(qiáng)。總體上看，陸地旅游交通發(fā)達(dá)程度從高到低依次為青島、秦皇島和大連，這與三地的游客與居民人數(shù)比位次十分一致?？罩薪煌ǖ谋∪?，是制約秦皇島入境及國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程旅游發(fā)展的重要因素。加強(qiáng)秦皇島、大連、青島三個(gè)環(huán)渤海旅游城市水上旅游交通的發(fā)展，有利于增強(qiáng)對(duì)韓國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)入境旅游及江浙滬等東部沿海國(guó)內(nèi)旅游客源的拓展，是未來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)重要發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】旅游交通 環(huán)渤海旅游城市 秦皇島 大連 青島

一 引言

旅游業(yè)有朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)、無(wú)煙工業(yè)之稱。由于其能源消耗少、涉及部門(mén)多、能夠優(yōu)化旅游目的地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和投資環(huán)境，提高就業(yè)率，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作用強(qiáng)，成為許多國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛和持續(xù)發(fā)展的有效切入點(diǎn)和重要突破口。旅游活動(dòng)的綜合性，需要許多相關(guān)部門(mén)的支持，交通等基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展程度對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展有重要影響（吳必虎，2009）。交通與旅游的密切關(guān)系，正被越來(lái)越多的學(xué)者所關(guān)注。根據(jù)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類體系，為游客提供產(chǎn)品和服務(wù)的35個(gè)主要產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，與交通相關(guān)的占21項(xiàng)（Hoyer，2000）。管楚渡（2000）認(rèn)為，旅游是以線路的形式銷售的，就需要使各個(gè)旅游點(diǎn)形成盡可能包括景點(diǎn)多，且不重復(fù)的旅游交通區(qū)位線。旅游需求和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，兩者的作用是相互的（Byung-Wook Wie，1993）。卞顯紅（2003）闡釋了旅游交通在旅游目的地發(fā)展中的作用，認(rèn)為交通作為旅游目的地發(fā)展中的重要變量，旅游目的地與旅游客源地之間的交通流與交通換乘地點(diǎn)等具有相關(guān)性。Prideaux（2000）認(rèn)為旅游目的地的演進(jìn)很大程度上受其交通方式發(fā)展的影響。汪宇明（2007）認(rèn)為不同交通方式的旅游職能存在差異，中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展仍然嚴(yán)重依賴于大眾交通旅游專業(yè)化水平的提升。Gronau等（2007）還研究了公共交通、日常休閑游憩活動(dòng)等與目的地旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系。Khadaroo Seetanah（2007）認(rèn)為交通條件的好壞影響到國(guó)際游客的數(shù)量。

綜上所述，交通對(duì)旅游發(fā)展有重要影響，主要體現(xiàn)在游客對(duì)交通工具的選擇、游客居住地與旅游目的地之間的交通距離等方面。其中，交通距離可分為實(shí)際路程距離和時(shí)間行程距離。實(shí)際路程距離影響旅游者對(duì)交通方式的選擇。時(shí)間行程距離則可隨游客選擇交通方式的不同而改變，同樣的時(shí)間，乘坐飛機(jī)和輪船通過(guò)的距離相差甚遠(yuǎn)。而交通可達(dá)性必然通過(guò)不同的交通方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)現(xiàn)有的交通工具，常用的交通方式可分為陸地交通（公路、鐵路）、空中交通和水上交通三種。它們以不同的客運(yùn)場(chǎng)站（汽車站、火車站、機(jī)場(chǎng)、港口）、不同客運(yùn)工具（汽車、火車、飛機(jī)、船舶）、不同的交通線（公路、鐵路、航空線、水上航道）進(jìn)行游客的輸送活動(dòng)。公路主要從事200km以內(nèi)的短距離旅游客運(yùn)活動(dòng)，鐵路和船舶主要從事中距離旅游運(yùn)輸活動(dòng)，飛機(jī)主要從事遠(yuǎn)距離旅游運(yùn)輸活動(dòng)。與陸地交通和空中交通不同的是，水上交通包括功能和特點(diǎn)反差極大的兩種基本類型，即水上客運(yùn)和水上游覽（崔莉，2007）。國(guó)外對(duì)旅游交通的研究主要集中在航空和公路（私家車）上（Les M Lumsdon，2006）。

為了更好的分析交通與旅游發(fā)展的關(guān)系，本文選擇秦皇島、大連、青島三個(gè)環(huán)渤海城市作為對(duì)象進(jìn)行交通狀況和旅游發(fā)展方面的比較。三地均為北方最適合濱海旅游、開(kāi)發(fā)時(shí)間較早的城市，在區(qū)位因子上有很多的相似性：地理位置大致相同，屬同一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)；氣候類型同為溫帶大陸性季風(fēng)氣候；主要旅游資源類型相似，海岸地貌、海域風(fēng)光、近代西洋建筑景觀等；都是中國(guó)首批“優(yōu)秀旅游城市”，在旅游業(yè)的發(fā)展中，處于全國(guó)前列；都為首批“沿海開(kāi)放城市”，年人均GDP均超過(guò)3000美元。

二 不同交通方式對(duì)旅游交通發(fā)展的實(shí)例研究

1.秦皇島、大連、青島旅游發(fā)展?fàn)顩r

旅游是本地居民接待外來(lái)旅游者的經(jīng)濟(jì)文化交流行為。根據(jù)歷年各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，同全國(guó)其他地方一樣，青島、秦皇島、大連三地接待的游客皆以國(guó)內(nèi)旅游者為主，占97%以上；2005～2010年間年均游客與居民人數(shù)比為3.77～5.91之間，是全國(guó)平均水平的2～3倍，從高到低的區(qū)域依次為青島、秦皇島、大連；入境游客與居民人數(shù)比、人均旅游收入和人均旅游外匯收入從高到低的區(qū)域依次為青島、大連、秦皇島（見(jiàn)表1）

數(shù)據(jù)來(lái)源：各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)

2.陸地交通方式對(duì)旅游發(fā)展的影響

陸地交通包括公路和鐵路等，是近程游客最親睞的旅游交通方式。三個(gè)城市公路網(wǎng)均較發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)密度約90-130km/100km2，是全國(guó)平均水平的2～3倍，從高到低區(qū)域依次為青島、秦皇島、大連，這與三地的年均游客：居民人數(shù)比高低次序相一致。雖然大連的高速公路網(wǎng)密度比秦皇島高，但由于其公路網(wǎng)總體密度低，在當(dāng)前鄉(xiāng)村旅游、生態(tài)旅游越來(lái)越興旺的大背景下，縣、鄉(xiāng)道路發(fā)展的相對(duì)滯后，還是對(duì)其旅游吸引力和接待能力形成了相當(dāng)程度的制約，其旅客與居民人數(shù)比明顯落后于青島和秦皇島（見(jiàn)表2）。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各城市官方網(wǎng)站

鐵路交通運(yùn)輸能力方面以秦皇島為最優(yōu)、大連其次、青島最低（表2），三地的列車運(yùn)行密度與游客量的相關(guān)性總體上不大，可能是由于選擇公路出行的人數(shù)大大超過(guò)鐵路的緣故。

從中國(guó)國(guó)內(nèi)游客市場(chǎng)分布和出游規(guī)律來(lái)看，城鎮(zhèn)居民出游率隨市場(chǎng)距離增加而衰減。根據(jù)旅游距離衰減規(guī)律，距離越近，客流量分布概率越大；距離越遠(yuǎn)，客流量分布可能性越小，主要的客源應(yīng)該在距離城市或著名景區(qū)一定距離的環(huán)帶狀范圍內(nèi)（陳文暉，2003）。據(jù)吳必虎（2001）的研究，一日游圈層主要分布在距城市140km的游憩帶內(nèi)，二日游的發(fā)射半徑達(dá)到300km；城市中心250～300km以內(nèi)的ReBAM空間是城市居民出游活動(dòng)密度最大的地區(qū)。旅行距離300km左右為主要出行范圍，一般包括了居室附近的散步、家庭所在的街區(qū)公園、游樂(lè)場(chǎng)所的休閑、城市內(nèi)部的出游、市郊景點(diǎn)的一日游、以及鄰近省市景點(diǎn)的旅游活動(dòng)。由于300km的半徑較小，游客到達(dá)目的地所花費(fèi)時(shí)間不多，在時(shí)間允許的情況下，大多游客會(huì)選擇陸上交通方式，乘坐火車或公路自駕的方式出游。因此，在主要游客來(lái)源區(qū)域內(nèi)，陸地交通的通達(dá)性越好，游客的可進(jìn)入性越強(qiáng)，就會(huì)吸引更多的游客。E

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)交通網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度可用連結(jié)度β指數(shù)

（邊的數(shù)量E與定點(diǎn)數(shù)量V之比： ）來(lái)表示，β的值

越高，交通網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度越高（李小建等，2006）。

以300km半徑范圍作為三地環(huán)城游憩圈，分別以秦皇島、大連、青島為圓心，參照中國(guó)高速公路和鐵路路網(wǎng)的信息，疊加了區(qū)域內(nèi)的陸地交通路網(wǎng)（高速公路與鐵路）拓?fù)鋱D（圖1），基于圖1，分別計(jì)算出三地的陸地交通連結(jié)度，結(jié)果表明：青島、大連、秦皇島300km環(huán)城游憩圈的陸地交通連結(jié)度分別為1.83，1，1.44。青島在其所處的300km主要客源市場(chǎng)范圍內(nèi)，陸地交通連結(jié)度最高，其次是秦皇島，最后是大連，這與大連地處半島頂端位置有關(guān)。300km半徑環(huán)城游憩圈陸地交通的連結(jié)程度值的高低與三地的年均游客與居民人數(shù)比的位次完全一致（表1），相關(guān)性十分密切。

陸地交通的重要性不僅體現(xiàn)在300km半徑的區(qū)域內(nèi)，在國(guó)際游客的可進(jìn)入性方面也發(fā)揮著重要的作用。三地的主要客源國(guó)不盡相同：秦皇島的主要客源國(guó)為俄羅斯、韓國(guó)、日本，大連的主要客源國(guó)為日本、韓國(guó)、俄羅斯，青島的主要客源國(guó)為韓國(guó)、日本、美國(guó)（2010年為德國(guó)）。通過(guò)表3可知，作為我國(guó)第三大客源國(guó)的俄羅斯，其游客選擇的入境方式與韓國(guó)和日本有很大不同，是以陸地交通為主的，火車和汽車入境的游客數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)乘坐飛機(jī)入境的游客，占入境俄羅斯游客總量的64.15%。因此，在俄羅斯游客的可進(jìn)入性上，陸地交通方式最為重要。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒（2005～2010）》

3.空中交通對(duì)旅游發(fā)展的影響

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空逐漸成為旅游者出行時(shí)選擇的重要交通方式，有無(wú)空中交通條件是能否大規(guī)模開(kāi)展國(guó)際旅游業(yè)的前提，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)程度是衡量各國(guó)旅游業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志（王輝，2010）。區(qū)域間包機(jī)服務(wù)對(duì)旅游的發(fā)展也有重要作用（Desmond A Gillmor，1996）。在中國(guó)，大概有35%的長(zhǎng)途旅游者使用航空交通工具。2009年，我國(guó)民用航空客貨運(yùn)輸累積增長(zhǎng)19.8%，遠(yuǎn)高于鐵路（4.8%）、公路（3.8%）、水運(yùn)（3.7%）的增長(zhǎng)。航空交通成為大多數(shù)學(xué)者進(jìn)行案例研究時(shí)重點(diǎn)選擇的對(duì)象（宮連虎，2010）。

航空客運(yùn)包括定期航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)兩種。定期航班服務(wù)是在既定的國(guó)內(nèi)或國(guó)際航線上按既定的時(shí)間表提供客運(yùn)服務(wù)，包機(jī)服務(wù)是一種不定期的航空包乘服務(wù)，沒(méi)有固定的時(shí)間和固定的航線，可根據(jù)旅游者的需要調(diào)整，方便游客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)90年代起，我國(guó)有組織接待的海外旅游者的比重開(kāi)始下降，散客比重不斷上升，1990年團(tuán)隊(duì)與散客之比為65∶35，到1996年，變?yōu)?3∶87。國(guó)內(nèi)游客出游則，較少交給旅行社辦理，94%的游客是屬于自行出游的散客（吳必虎，2001）。由于散客一般以個(gè)人或家庭為單位，旅行社或團(tuán)體通常采用的包車、包機(jī)的旅游方式對(duì)散客并不適用，這就使定期航班服務(wù)顯得尤為重要。

對(duì)2005～2010年我國(guó)入境外國(guó)旅游者年平均人數(shù)及交通外匯收入，按入境交通方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表4），發(fā)現(xiàn)選擇“飛機(jī)”的入境游客占總量的57.46%，“飛機(jī)”的收入占旅游交通外匯收入的76.12%，說(shuō)明乘飛機(jī)入境的外匯收入貢獻(xiàn)率大于其他交通方式。因此發(fā)展空中交通對(duì)一地增加旅游收入也有重要作用。

航空最大的優(yōu)勢(shì)是快速，使得游客能從居住地在較短時(shí)間到達(dá)目的地。上述陸地300km半徑環(huán)城游憩圈，以目前的動(dòng)車組或自駕車平均運(yùn)行時(shí)間計(jì)算，即是2～3小時(shí)等時(shí)線。若變換了交通方式為飛機(jī)后，2～3小時(shí)的等時(shí)線即可包含1500～2000km的范圍。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒（2005-2010）》

在空中航線的便捷性方面，青島與大連持平優(yōu)于秦皇島（表1）。每增加一個(gè)通航城市，運(yùn)輸量將比原來(lái)增加4（N+1）單位，當(dāng)通航城市數(shù)為N時(shí)，航空公司的總運(yùn)量為Q=2N（N+1）單位（陳林，2008），因此增加通航城市對(duì)航空業(yè)旅客運(yùn)送有至關(guān)重要的作用。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各地航空客運(yùn)網(wǎng)站，通航城市信息截至?xí)r間2012/5/31

在2007～2010年四年間，秦皇島的年均航空吞吐量明顯低于青島和大連兩地，每年平均相差約600萬(wàn)人次（表5）。入境游客與居民人數(shù)比和人均旅游外匯收入秦皇島在三個(gè)城市中也是最低的（表1）?？罩薪煌ǖ谋∪酰闪酥萍s秦皇島入境及國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程旅游發(fā)展的重要因素。

4.水上交通對(duì)旅游發(fā)展的影響

水上交通與陸地交通、空中交通相比，有其自身的優(yōu)點(diǎn)。水上交通主要利用天然水道，不需要建設(shè)道路，不占農(nóng)田，投資少，見(jiàn)效快，成本低，這就為發(fā)展水運(yùn)是要去提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。而且，現(xiàn)代客船不僅僅是客運(yùn)交通工具，而是現(xiàn)代化的浮動(dòng)娛樂(lè)場(chǎng)所，水路交通也逐漸向包括濱水旅游、郵輪旅游、游船旅游、水上船艇運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)等方式的水上旅游發(fā)展（杜文，2010）。

秦皇島、大連、青島都是濱海城市，而且是我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大港，貨物吞吐量超億噸，發(fā)展以水上交通為途徑的旅游得天獨(dú)厚。目前青島有2條市內(nèi)航線，大連有1條，秦皇島目前尚未開(kāi)展市域范圍內(nèi)的水上交通游覽項(xiàng)目。在對(duì)外交通方面，秦皇島暫無(wú)國(guó)內(nèi)通航城市，僅開(kāi)通韓國(guó)仁川一條航線；大連與煙臺(tái)、威海、天津、韓國(guó)仁川通航；青島與上海、韓國(guó)仁川、日本下關(guān)通航。（見(jiàn)表6）

數(shù)據(jù)來(lái)源：各城市港口客運(yùn)站

大連的半島地貌一定程度上制約了其與周邊城市的陸地交通連結(jié)度。利用海港優(yōu)勢(shì)，使船舶成為陸地交通的有益補(bǔ)充，是改進(jìn)旅游交通連結(jié)度的一條有效途徑。

根據(jù)表3可知，我國(guó)三大客源國(guó)游客入境方式選擇來(lái)看，韓國(guó)、日本、俄羅斯三國(guó)入境旅游者選擇輪船入境的比例分別達(dá)13.5%、4.5%和21.2%，可見(jiàn)發(fā)展海上交通吸引韓國(guó)和俄羅斯入境旅游者潛力巨大。

三 結(jié)論與建議

1.加強(qiáng)陸上旅游交通建設(shè)，改進(jìn)可進(jìn)入性

陸地交通方面，旅游目的地城市公路路網(wǎng)密度與300 km半徑環(huán)城游憩圈交通連結(jié)度，是衡量陸地旅游交通發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)，旅游交通越發(fā)達(dá)，對(duì)旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越強(qiáng)，接待服務(wù)能力越大?？傮w上看，陸地旅游交通發(fā)達(dá)程度方面青島最好，其次是秦皇島，最后是大連，這與三地的游客與居民人數(shù)比位次十分吻合。對(duì)于旅游發(fā)展滯后的地區(qū)，首先要大力改進(jìn)其陸地交通的可進(jìn)入性。在中西部地區(qū)，公路、鐵路的建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游的發(fā)展將更加具有積極的推動(dòng)作用。

旅游交通的完善，是推進(jìn)區(qū)域旅游合作的前提條件。以河北為例，承德的避暑山莊和秦皇島的天下第一關(guān)長(zhǎng)城是著名的人文景觀且是省內(nèi)僅有的兩處世界文化遺產(chǎn)，北戴河海濱是著名自然景觀，兩城具有很強(qiáng)的旅游互補(bǔ)性，十分適合區(qū)域旅游合作的開(kāi)展。從圖1可以看出，到目前為止，秦皇島和承德之間并沒(méi)有鐵路和高速公路連通，需要北京或唐山作為中轉(zhuǎn)，即使兩地旅游資源具有互補(bǔ)性，也難以形成客流，不利于區(qū)域旅游發(fā)展。因此，承秦高速的建設(shè)通車對(duì)兩地發(fā)展區(qū)域旅游合作有至關(guān)重要的作用。

2.加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)增加通航城市，增強(qiáng)對(duì)遠(yuǎn)程游客和入境游客的接待服務(wù)能力

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的提高，我國(guó)居民選擇航空出行的比重逐年增多，消費(fèi)能力較高的日、韓及歐美游客，大部分也是通過(guò)空中交通到達(dá)旅游目的地。青島、大連的空中交通發(fā)展支持了其旅游的發(fā)展，而航空運(yùn)輸卻是秦皇島旅游發(fā)展的瓶頸。秦皇島的山海關(guān)機(jī)場(chǎng)不能適應(yīng)秦皇島的旅游發(fā)展，新的秦皇島北戴河機(jī)場(chǎng)將在2012年竣工投用，年設(shè)計(jì)能力旅客吞吐量為50萬(wàn)人次，這將在一定程度上改善其旅游可進(jìn)入性。相比之下，2010年大連和青島的年航空吞吐量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次，故即使秦皇島北戴河機(jī)場(chǎng)投入使用，航空仍還會(huì)是秦皇島旅游發(fā)展的瓶頸因素，需要超常規(guī)發(fā)展。

3.海上航運(yùn)是對(duì)陸地和空中交通的有益補(bǔ)充，是未來(lái)旅游發(fā)展的一個(gè)重要方向

航運(yùn)的發(fā)展對(duì)于濱海城市而言，尤其是對(duì)秦皇島、大連、青島這樣的港口城市而言，是基礎(chǔ)設(shè)施投入最小的交通方式。海上航運(yùn)不僅可以增加游客可進(jìn)入性，而且豐富了旅游體驗(yàn)內(nèi)容。大連的海上航運(yùn)較發(fā)達(dá)，可連通300km半徑范圍內(nèi)的煙臺(tái)和威海，彌補(bǔ)了地理位置的劣勢(shì)，成為陸地交通的重要補(bǔ)充。秦皇島雖與韓國(guó)仁川通航，但并沒(méi)有專門(mén)的客運(yùn)碼頭，也是影響其海上旅客運(yùn)輸?shù)囊蛩亍?/p>

秦皇島、大連、青島與日本、韓國(guó)隔海相望，與國(guó)內(nèi)天津港、連云港甚至上海港、寧波港也有條件開(kāi)辟海上旅游航線。俄羅斯旅游者對(duì)游船情有獨(dú)鐘。利用地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)，完善海上交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展郵輪旅游方式，是今后海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代旅游發(fā)展的一個(gè)重要方向。

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