摘要：軌道精調(diào)就是消除軌道病害，消除軌道施工缺陷，盡一步優(yōu)化線路狀態(tài)，保證軌道的平順性要求。滿足列車高速行駛的需要。本文結(jié)合石武客運(yùn)專線無(wú)砟軌道精調(diào)施工，對(duì)無(wú)砟軌道正線靜態(tài)調(diào)整進(jìn)行闡述和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 無(wú)砟軌道 精調(diào) 施工技術(shù)

1 概述

為確保高速鐵路軌道狀態(tài)的高平順性，滿足動(dòng)車組高速行車的安全性和舒適性要求，需要對(duì)軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。軌道精調(diào)的目的是實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)在平面的“順暢”和高程位置的“平和”，保證直線平直、曲線圓順、過(guò)渡順暢。通過(guò)軌道測(cè)量數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料和內(nèi)業(yè)分析作業(yè)，采用科學(xué)的分析調(diào)整方法，在波形趨勢(shì)平順的前提下，削峰填谷，消除超限處所。

2 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如表1

3 軌道靜態(tài)調(diào)整

3.1 人員、儀器及設(shè)備配置

3.1.1 根據(jù)施工情況人員配備主要為技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、測(cè)量設(shè)站員、軌檢小車數(shù)據(jù)采集人員、測(cè)量輔助人員、精調(diào)作業(yè)工人及精調(diào)方案制定人員。所有參加軌道精調(diào)施工作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)指導(dǎo)書，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工安全相關(guān)知識(shí)，須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，考核合格后才能上崗。對(duì)參加軌道精調(diào)的管理及施工人員應(yīng)固定，不得隨意調(diào)動(dòng)。

3.1.2 軌道靜態(tài)調(diào)整主要機(jī)具設(shè)備為：軌檢小車、零級(jí)道尺、內(nèi)燃扳手、扭矩扳手、液壓起道器、丁字扳手、塞尺、鋼板尺、弦線、毛刷、鋼絲刷、石筆、運(yùn)料小車及撬棍等。

3.2 軌道精調(diào)作業(yè)準(zhǔn)備

3.2.1 精調(diào)前應(yīng)對(duì)CPⅢ網(wǎng)重新復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果經(jīng)過(guò)評(píng)估合格后方可應(yīng)用于軌道精調(diào)。整理管段內(nèi)平面曲線、豎曲線、超高等線路參數(shù)，以滿足軌檢小車參數(shù)的輸入。換算運(yùn)營(yíng)貫通里程，與作業(yè)里程結(jié)合使用，方便動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析解讀。

在鋼軌放散鎖定過(guò)程中，要確?？奂暾?，安裝正確，扣件的扭矩均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2.2 測(cè)量前應(yīng)對(duì)鋼軌、承軌臺(tái)面進(jìn)行清理和檢查，確保扣件無(wú)污染及缺陷。

①檢查并清理鋼軌，確保無(wú)污染，無(wú)低塌、掉塊、硬彎等缺陷。②檢查扣件，安裝正確，無(wú)缺少、損壞、污染，且扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，彈條中部前端下頜與軌距塊間隙≯0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≯0.3mm，軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙≯0.3mm。③檢查焊縫平順性，頂面0～+0.2mm，工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。④檢查道床板，清理扣件內(nèi)部、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜物、灰塵等。

3.2.3 根據(jù)相對(duì)軌檢小車進(jìn)行快速測(cè)量結(jié)果估算調(diào)整件的用量，并提前備好各種型號(hào)的軌道調(diào)整配件。

3.3 作業(yè)程序及流程

3.3.1 作業(yè)程序：軌道精調(diào)準(zhǔn)備→CPIII平面高程復(fù)測(cè)→鋼軌焊接、放散及鎖定→軌道幾何狀態(tài)檢查確認(rèn)→軌道測(cè)量（數(shù)據(jù)采集、格式為CSV）→模擬試算調(diào)整→現(xiàn)場(chǎng)位置確定復(fù)核→更換扣件/扣件調(diào)整→軌道幾何狀態(tài)驗(yàn)收檢查確認(rèn)。

3.3.2 軌道精調(diào)流程見表2

3.4 軌枕進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，一個(gè)軌枕只能有獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼，采用“板號(hào)+流水號(hào)”的形式編號(hào)，流水號(hào)從0至9軌枕編號(hào)原則：如：左線軌道板為858742，精調(diào)軌枕編號(hào)8587420、8587421…8587429；右線軌道板為958742，精調(diào)軌枕編號(hào)9587420、9587421…9587429。編號(hào)從小到大以此類推，均以線路前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)。

3.5 軌道精調(diào)作業(yè)

3.5.1 軌檢小車測(cè)量前的準(zhǔn)備：全站儀及軌道軌檢小車要定期檢測(cè)、保養(yǎng)。測(cè)量前一天要檢查所有儀器設(shè)備是否完好，電池是否充滿電。軌道檢查小車軟件設(shè)置、輸入核對(duì)軌道檢測(cè)小車電腦中的線形文件（平曲線、豎曲線、超高、控制點(diǎn)，入存在斷鏈，需分別輸入）及全站儀CF卡中的控制點(diǎn)文件。CPⅢ控制點(diǎn)坐標(biāo)錄入軌檢小車。

3.5.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后確定測(cè)量地點(diǎn)位置，提前檢查軌道狀態(tài)。

架設(shè)全站儀，注意將全站儀架設(shè)在需測(cè)線路距起點(diǎn)60米左右兩CPⅢ點(diǎn)及線路的中心。待全站儀適應(yīng)環(huán)境溫度后，進(jìn)行全站儀設(shè)站工作。全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站。為了確保全站儀的設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，必須保證至少4個(gè)控制點(diǎn)。全站儀自由設(shè)站的位置應(yīng)靠近軌道中線，每次聯(lián)測(cè)4～6對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)，并且測(cè)站位于聯(lián)測(cè)的CPⅢ控制點(diǎn)中間。

進(jìn)入數(shù)據(jù)采集作業(yè)，軌檢小車由遠(yuǎn)及近向全站儀方向逐根承軌臺(tái)進(jìn)行測(cè)量。軌檢小車在距離全站儀5-6米處停止測(cè)量，進(jìn)行全站儀轉(zhuǎn)站，相鄰測(cè)站應(yīng)有一定的搭接區(qū)域，一般不少于一塊軌道板的距離。

3.5.3 調(diào)整量的計(jì)算。利用軌道精調(diào)軟件，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整計(jì)算。

①軌道調(diào)整計(jì)算符號(hào)法則：以面向大里程方向定義左右。偏差與調(diào)整量符號(hào)相反。

a平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。b軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。c超高（水平）：外軌（名義外軌）過(guò)超高時(shí)，偏差為正，欠超高時(shí)偏差為負(fù)，調(diào)整量相反。d軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。

②軌道精調(diào)調(diào)整量計(jì)算的基本原則：在保證調(diào)整后的線形向設(shè)計(jì)線形靠攏的前提下，調(diào)整相對(duì)不平順，力爭(zhēng)恢復(fù)軌道的設(shè)計(jì)位置。

a明確基準(zhǔn)軌：兩條軌道的外側(cè)鋼軌為高低、軌向的基本軌。b “先整體后局部”：可首先基于整體（以70m為基本長(zhǎng)度）曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走勢(shì)或起伏狀態(tài)，原則上以靠近設(shè)計(jì)線位為首選，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)。c“先軌向后軌距”：高軌的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制。d “先高低后超高（水平）”：高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率“三角坑”來(lái)控制。e軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來(lái)實(shí)現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。

3.5.4 現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)實(shí)施

調(diào)整方案審核后形成精調(diào)作業(yè)單，統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件的種類和數(shù)量，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作后即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)。

①零級(jí)道尺現(xiàn)場(chǎng)校核。將檢測(cè)尺放置在標(biāo)定器的中間測(cè)點(diǎn)外緣邊上，檢查檢測(cè)尺在此點(diǎn)的超高和軌距，經(jīng)過(guò)多次測(cè)量并記錄測(cè)量值，然后調(diào)轉(zhuǎn)180℃放置在相同位置，待3秒鐘后測(cè)量值顯示穩(wěn)定，計(jì)算調(diào)向之后與之前的測(cè)量值之差，如果差值大于0.2mm，則進(jìn)行檢校。檢校時(shí)按照檢測(cè)尺自帶的檢校程序進(jìn)行逐步檢校，同一作業(yè)面的多把道尺應(yīng)對(duì)比校核，確?，F(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)一致。②根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，作業(yè)前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。③根據(jù)精調(diào)作業(yè)單，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的承軌臺(tái)位置（按承軌臺(tái)軌枕號(hào)找出位置，并用道尺和弦線復(fù)核），用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)，并在承軌臺(tái)頭位置標(biāo)識(shí)出平面的更換類型，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程的更換類型。標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換扣件的起始點(diǎn)，每個(gè)承軌臺(tái)一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整扣件的類別。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。④標(biāo)定完成后，作業(yè)組對(duì)有作業(yè)點(diǎn)處進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后進(jìn)行扣件調(diào)換。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換，更換完畢緊固扣件前，技術(shù)員核對(duì)無(wú)誤后，緊固扣件。同一股鋼軌上軌向或軌距調(diào)整時(shí)，先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)。⑤所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做詳細(xì)記錄，以便編制日?qǐng)?bào)表和日后備查。⑥清理回收更換下來(lái)的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做到工完料凈。

4 軌道復(fù)測(cè)

精調(diào)前后設(shè)站位置不能在同一地點(diǎn)。復(fù)測(cè)區(qū)段與精調(diào)前測(cè)量區(qū)段一致。對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，不滿足精度要求的點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案。

5 經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

5.1 扣件是否上緊對(duì)鋼軌的平面線性影響較小，對(duì)鋼軌的高程影響較大。

5.2 扣件是否更換取決與調(diào)整方案和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核的結(jié)果是否吻合，長(zhǎng)波調(diào)整方案較重要，短波調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核較重要。軌道調(diào)整應(yīng)遵循“重檢慎調(diào)”的原則，重視軌道檢查，保證測(cè)量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案。

5.3 要加強(qiáng)軌道外業(yè)測(cè)量人員和儀器的管理，進(jìn)一步提高測(cè)量精度，時(shí)刻提醒現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員操作時(shí)需要特別注意的一些環(huán)節(jié)和步驟，盡量減小測(cè)量時(shí)對(duì)儀器的干擾等。

5.4 加強(qiáng)對(duì)儀器的檢校，同一作業(yè)面的多把道尺在作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行比對(duì)校核，確保標(biāo)定組與作業(yè)組道尺現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)一致，并制定儀器檢校制度，做好校核記錄臺(tái)賬。

5.5 進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，小車推進(jìn)的速度必須盡可能保持勻速，不能急推急停，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)跳動(dòng)較大時(shí)，即時(shí)確認(rèn)軌道實(shí)際情況，確保數(shù)據(jù)真實(shí)性。

5.6 高度重視軌道外業(yè)測(cè)量工作，確保測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。熟練的掌握軌檢小車各項(xiàng)性能，更深的細(xì)化測(cè)量時(shí)各種參數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，把小車的測(cè)量次數(shù)設(shè)置為兩次，然后取平均值，這樣取得了比較好的效果。全站儀設(shè)站時(shí)盡可能設(shè)在墩頂位置（支座固定端）。

5.7 對(duì)于現(xiàn)澆連續(xù)梁位置測(cè)量，要盡量縮短設(shè)站距離，對(duì)于中跨為48米現(xiàn)澆梁，選擇了大約45米左右為一測(cè)站，通過(guò)這種方法測(cè)量出的數(shù)據(jù)較60m設(shè)站數(shù)據(jù)的離散性明顯減少。

5.8 制定方案人員要加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定人員的溝通，當(dāng)出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核和方案有差異的情況下，迅速查找原因，排除可能存在的測(cè)量誤差等原因，做好方案的制定。

5.9 對(duì)于某些地段，軌距在-0.2mm到-0.1mm之間或者在1.1mm到1.2mm之間的地段，不做方案調(diào)整，在作業(yè)單中使用醒目方式標(biāo)出此處?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，復(fù)核此段，如果確認(rèn)軌距的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可在現(xiàn)場(chǎng)用撬棍稍微撬動(dòng)鋼軌或者將外（內(nèi)）側(cè)扣件稍微緊一下，即可解決。

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