摘要：隨著高速公路信息化的發(fā)展，機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)在高速公路管理中的作用越來越重要，其運(yùn)行狀況的好壞直接影響著運(yùn)營服務(wù)水平。因此，科學(xué)管理與維護(hù)對減少運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用有著至關(guān)重要的作用。本文從機(jī)電系統(tǒng)特點、設(shè)備管理維護(hù)現(xiàn)狀及存在問題入手，有針對性地提出了機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)走市場化道路的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：高速公路 硬盤錄像機(jī) 使用 維護(hù)

隨著我省高速公路管理事業(yè)的快速發(fā)展，對機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)的要求在不斷提高，傳統(tǒng)的管理維護(hù)模式將不能滿足現(xiàn)代化的需求，于是一種新的管理模式的出現(xiàn)將成為必然。也就是說，未來的管理與維護(hù)模式將由單位內(nèi)部自主管理維護(hù)逐步走向市場化道路，以確保設(shè)備管理維護(hù)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

凌源管理處位于遼、冀、蒙三省交界，是繼葫蘆島之后，又一通往北京的重要門戶。我處高速公路管養(yǎng)總里程為114.6公里，全線共有206座橋梁，6對隧道。其中大橋48座，最長大橋是位于K630+335處的大凌河大橋，全長856米。中橋33座，小橋125座。隧道全長9178.5米，其中最長隧道是長度為1435米的大窯溝一號隧道。

1 機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成及主要特點

我省高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)等組成，涉及的技術(shù)有通信技術(shù)、信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)等方面，實現(xiàn)的功能比較復(fù)雜，承擔(dān)有任務(wù)比較繁重，其運(yùn)行除設(shè)備問題外，還受當(dāng)?shù)毓╇娔芰Φ挠绊?。我處機(jī)電系統(tǒng)的主要特點有以下幾方面：

①設(shè)備單價高，投資比例大。

②設(shè)備分布零散、點多、線長。

③技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)。

④系統(tǒng)多、涉及的領(lǐng)域廣。

⑤系統(tǒng)運(yùn)行具有不間斷性。

⑥野外設(shè)備維護(hù)維修的難度大。

⑦通信傳輸介質(zhì)線路長。

⑧情報板等一些設(shè)備與地面有一定高度，管理與維護(hù)不太方便。

⑨網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要的檢測儀器多，檢測難度大。

⑩系統(tǒng)軟件較多。

2 機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)現(xiàn)狀及存在的問題

目前，我省各管理處機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)水平不一，設(shè)備型號、通行介質(zhì)和管理方式也不完全相同。我處機(jī)電設(shè)備在質(zhì)保期內(nèi)的，大部分管理與維護(hù)的工作由工程施工單位負(fù)責(zé)，管理處只負(fù)責(zé)小部分維護(hù)任務(wù)。

現(xiàn)階段，多數(shù)管理處機(jī)電設(shè)備維護(hù)和管理工作仍然處在對一般故障維修上，沒有形成科學(xué)的管理與維護(hù)計劃，也沒有形成專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高和管理規(guī)范的機(jī)電設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊。各管理處的管理與維護(hù)方式主要是由各收費(fèi)站設(shè)備使用者發(fā)現(xiàn)故障后，向管理處維護(hù)人員反映，管理處維護(hù)人員接到上報的信息后，主要通過以電話幫助、遠(yuǎn)程控制和現(xiàn)場維修等方式進(jìn)行管理維修。如采用這種方式管理維護(hù)設(shè)備，將存在以下幾方面的問題：

2.1 維護(hù)人員和技術(shù)問題。機(jī)電設(shè)備種類多，維護(hù)人員有限，一個技術(shù)人員不得不學(xué)習(xí)所有技術(shù)領(lǐng)域的知識，這樣，其技術(shù)不能有專功，水平參差不齊，很難滿足機(jī)電設(shè)備日常管理與維護(hù)的需求。

2.2 配備維修車輛問題。目前，我省高速公路實行區(qū)域化管理模式，每個管理處負(fù)責(zé)所轄管段機(jī)電設(shè)備的管理與維護(hù)。收費(fèi)站、隧道所機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后向?qū)俟芾硖巿蟾?，管理處監(jiān)控分中心接到信息后派維護(hù)人員進(jìn)行處理，由于收費(fèi)站、隧道所必須保證24小時連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以必須配備維修車輛保障維護(hù)的及時性。另外，收費(fèi)站與收費(fèi)站、隧道所與隧道所之間相隔一定距離，設(shè)備故障隨時都有可能發(fā)生，如果沒有車輛的保證，維護(hù)工作很難做好。

2.3 設(shè)備備件和維護(hù)費(fèi)用問題。目前，由于我處設(shè)備是新設(shè)備，因此設(shè)備故障發(fā)生率還比較小。在今后幾年將進(jìn)入維修期，因此，必須備有所有設(shè)備的備件。我處管段高速公路路隧道較多，所需備件數(shù)量越多，備件的使用、管理、維護(hù)費(fèi)用等問題都需要做好規(guī)劃。

3 機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)走市場化道路的優(yōu)勢

機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)市場化模式，就是通過招投標(biāo)確定專業(yè)公司或團(tuán)隊承擔(dān)管理維護(hù)任務(wù)，并嚴(yán)格按照科學(xué)、系統(tǒng)的維護(hù)計劃，對機(jī)電設(shè)備實施管理與維護(hù)，以確保機(jī)電設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)。市場化模式的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾方面：

3.1 機(jī)電設(shè)備能良好運(yùn)轉(zhuǎn)。通過市場化管理與維護(hù)，可充分借助專業(yè)公司或團(tuán)隊的技術(shù)優(yōu)勢，對機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程實行全程監(jiān)控、預(yù)測和認(rèn)識維護(hù)故障，從而達(dá)到對設(shè)備可能存在的故障隱患進(jìn)行及早預(yù)防，及時準(zhǔn)確排除故障，最終實現(xiàn)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

3.2 響應(yīng)速度快。通過專業(yè)化的預(yù)測預(yù)防，將系統(tǒng)故障所帶來得風(fēng)險降至最低，間接控制了營運(yùn)成本。

3.3 管理科學(xué)化。實行專業(yè)化維護(hù)，能夠深度挖掘維護(hù)維修工作的潛力，使維護(hù)管理更趨正規(guī)化、社會化，從而保證和提高維護(hù)工作質(zhì)量。專業(yè)化維護(hù)單位在業(yè)務(wù)上應(yīng)服從業(yè)主職能部門的統(tǒng)一管理，其維護(hù)的工作內(nèi)容包括：保障系統(tǒng)正常運(yùn)行的日常維護(hù)、校正和完善系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)、維修故障設(shè)備、更新老舊設(shè)備、升級系統(tǒng)軟件、對全系統(tǒng)實施續(xù)、改建工程、為技術(shù)人員提供技術(shù)培訓(xùn)，同時負(fù)責(zé)編制月、季和年度維護(hù)計劃及總結(jié)、負(fù)責(zé)建立完整的系統(tǒng)維護(hù)檔案，掌握機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的詳細(xì)技術(shù)資料，制定完善的故障應(yīng)急方案，另外設(shè)立故障處理和服務(wù)熱線電話等。維護(hù)管理模式可采用現(xiàn)場設(shè)立維護(hù)項目部，抽調(diào)具有工程、維護(hù)經(jīng)驗的技術(shù)人員和車輛，這樣可以充分利用本單位的技術(shù)力量、機(jī)具和豐富的技術(shù)經(jīng)驗使維護(hù)工作迅速全面展開。

3.4 控制運(yùn)營成本。專業(yè)化維護(hù)可以有效地降低管理費(fèi)用。首先，從資源的配備上：①管理單位只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護(hù)技術(shù)人員和保潔人員，相應(yīng)減少工資和培訓(xùn)等費(fèi)用支出；②不需配備車輛、機(jī)具和檢測儀器等設(shè)備，減少初期投入，還節(jié)省了每年機(jī)具、儀表等標(biāo)定維修開支。其次，從經(jīng)費(fèi)支付方式來分析：維護(hù)費(fèi)用采用日常性維護(hù)全年包干和臨時、專項工程按實際計量相結(jié)合的方式。這樣，維護(hù)費(fèi)用可以得到有效控制。

3.5 機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)化維護(hù)應(yīng)達(dá)到兩個目標(biāo)：近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)。近期目標(biāo)為：確保機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，提高運(yùn)營管理效率，實現(xiàn)資源共享，控制運(yùn)營管理成本；遠(yuǎn)期目標(biāo)為：提高運(yùn)營管理效益，提高運(yùn)營社會效益，最終實現(xiàn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的專業(yè)化、規(guī)范化、制度化、科學(xué)化管理。

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)、維修是一項長期而持續(xù)性的工作，需要在維護(hù)維修工作中，不斷總結(jié)經(jīng)驗、完善和改進(jìn)。因此，高速公路業(yè)主應(yīng)結(jié)合自身實際情況，建立完善的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)、維修管理制度，對系統(tǒng)維護(hù)單位提出具體的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)、維修要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，并與系統(tǒng)維護(hù)單位進(jìn)行充分和全面的溝通。同時制定《高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)考核辦法和實施細(xì)則》，并責(zé)成系統(tǒng)維護(hù)單位遵照執(zhí)行，確保各子系統(tǒng)的正常運(yùn)行和順利開展。通過考核辦法和實施細(xì)則，對系統(tǒng)專業(yè)維護(hù)單位的維護(hù)維修工作實現(xiàn)定性定量考核，對專業(yè)維護(hù)單位的工作效率和工作質(zhì)量實施有效監(jiān)管。

總之，實行機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)市場化是在市場經(jīng)濟(jì)條件下的必然趨勢。堅持走機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)市場化的道路，是有效實施機(jī)電系統(tǒng)科學(xué)管理的重要保證；市場化是實現(xiàn)管理與維護(hù)方式根本轉(zhuǎn)變的基本前提，市場化更是強(qiáng)化對機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)的監(jiān)督達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的唯一途徑。從體制上來看，有利于管理處揚(yáng)長避短、最大限度地發(fā)揮其管理職能，提高工作效率，節(jié)約投入資金；有利于保證機(jī)電系統(tǒng)的不斷升級，以適應(yīng)交通發(fā)展的需求；有利于提高機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修質(zhì)量，使其上規(guī)模、上檔次、上水平，從而為全省高速公路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供有力保證。

作者簡介：

紀(jì)賢東（1981年出生），男，漢族，遼寧省朝陽市人，機(jī)電助理工程師，機(jī)電維護(hù)員，機(jī)電設(shè)備維護(hù)。