摘要：通過(guò)多年來(lái)的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了水泥路面不同病害的成因以及提出了相應(yīng)的措施，供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土 公路 路面病害防治

0 引言

隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面在社會(huì)經(jīng)濟(jì)及施工技術(shù)方面開(kāi)始展示出優(yōu)勢(shì)。但隨著水泥路面建設(shè)項(xiàng)目的逐漸增多，水泥路面也出現(xiàn)了多種病害。具體體現(xiàn)在板角斷裂、嚴(yán)重破碎板、接縫材料破損、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、路面沉降和裂縫等。很多原因都會(huì)導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生病害，這些因素包括設(shè)計(jì)不合理，施工或養(yǎng)護(hù)上的缺陷，還有部分外界因素，筆者根據(jù)幾年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了水泥路面各種病害及其成因，并提出了具體的解決途徑及工作思路，供大家參考借鑒。

1 如何做好水泥路面病害的預(yù)防措施

防治水泥混凝土路面病害，可從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三方面著手，強(qiáng)化對(duì)水泥混凝土路面技術(shù)性能的認(rèn)識(shí)。

1.1 設(shè)計(jì)方面

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算理論，涵蓋了溫度疲勞應(yīng)力等方面的理論，但缺乏對(duì)應(yīng)力計(jì)算的探討，以致于極少研究及世紀(jì)觀測(cè)水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)的變化，路面被迫承受較大的沖擊破壞動(dòng)能。所以，水設(shè)計(jì)的過(guò)程必須由靜力學(xué)逐步發(fā)展為動(dòng)力學(xué)。沖擊動(dòng)荷載影響路面結(jié)構(gòu)的因素必須考慮進(jìn)去，同時(shí)，設(shè)計(jì)厚度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要相應(yīng)的提高，從而盡快與國(guó)內(nèi)逐步增長(zhǎng)的公路交通的需求量相適應(yīng)；對(duì)于軟基路段的建設(shè)，一定要在橋頭下挖路段或填挖路段交換頻繁的路基上進(jìn)行深挖，以補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)、提高預(yù)算；另一方面，確保水泥混凝土路面基層支撐穩(wěn)固，將基層耐沖刷及彎沉均勻性作為工作重點(diǎn)，用于路面施工的基層材料必須符合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣骱徒煌浚瑪備伡霞?jí)配優(yōu)良，且設(shè)計(jì)合理；仔細(xì)處理過(guò)高填方軟基及臺(tái)背填土后，如果會(huì)產(chǎn)生較大的沉降變形，則可采取薄層瀝青混凝土或砌塊的過(guò)度路面形式；沉降變形穩(wěn)定以后，然后進(jìn)行永久混凝土路面板的施工活動(dòng)；在路基基層下，多余或地下水位較高的區(qū)域，要設(shè)置滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)要同時(shí)設(shè)置排水及防凍墊層。此外，確保接縫質(zhì)量良好，能有效避免水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，按照本地區(qū)的自然環(huán)境特點(diǎn)做長(zhǎng)脹縫，所以，設(shè)計(jì)接縫時(shí)要科學(xué)的制定接縫形式，采用優(yōu)質(zhì)的填縫材料。

1.2 施工方面

施工時(shí)，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，以確保材料質(zhì)量符合水泥混凝土路面設(shè)計(jì)及使用要求，而且混凝土配合比設(shè)計(jì)力求科學(xué)合理，而且要確保水泥混凝土路面質(zhì)量?jī)?yōu)良，首先要生產(chǎn)均勻、性能穩(wěn)定的混凝土；要使水泥混凝土路面面板質(zhì)量過(guò)關(guān)，應(yīng)盡量采用機(jī)械施工，按要求設(shè)計(jì)拉桿和傳力桿的規(guī)格、方位、間距，使其垂直于接縫側(cè)壁，平行于路面板及路面中心線。由于受嵌縫板及傳力桿的影響，往往無(wú)法將嵌縫處的混凝土一次澆注成型，而且振搗時(shí)也不易振搗密實(shí)，因而接縫處混凝土強(qiáng)度不高。這個(gè)問(wèn)題一定要引起施工部門(mén)的重視，必要時(shí)可加強(qiáng)接縫及板角處的振搗；板塊成型后，按本地區(qū)天氣狀況盡快切割，進(jìn)入養(yǎng)生階段，以防切割不及時(shí)致使整體斷裂，或水泥混凝土因養(yǎng)生不及時(shí)，受水化作用的影響而產(chǎn)生空隙，降低混凝土強(qiáng)度；可斷交施工，如有困難非斷交施工，必須整平現(xiàn)場(chǎng)便道，以防出現(xiàn)大的石塊或坑槽，導(dǎo)致混凝土板初凝階段，行車(chē)振動(dòng)引起板體斷裂；若路線縱坡大于2%，則要沿上坡方向攤鋪，避免塌落度設(shè)計(jì)不合理使板體細(xì)小的橫縫及板體斷裂。拆卸模板時(shí)，不要將板角碰掉而出現(xiàn)對(duì)稱(chēng)的啃邊。

開(kāi)展基層施工活動(dòng)時(shí)，可集中廠拌基層材料，用攤鋪機(jī)攤鋪，整平并壓實(shí)基層后，為避免基層混凝土產(chǎn)生干縮裂縫或溫縮裂縫，應(yīng)立即開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作；為避免路基土壓實(shí)變形，以加大路基強(qiáng)度及路基穩(wěn)定性，嚴(yán)格執(zhí)行壓實(shí)工藝流程，路堤邊部要加強(qiáng)碾壓，以確保路堤橫向密度均勻；若兩類(lèi)路堤材料的性質(zhì)不一致，則不允許其相接，應(yīng)設(shè)置一個(gè)的距離較短過(guò)渡段，路堤與橋頭及其他構(gòu)造物相接處必須增加定量的荷載，必要時(shí)可進(jìn)行超載預(yù)壓以促進(jìn)地基沉降，如果條件允許，則可采取透水性砂礫對(duì)臺(tái)背后的路堤進(jìn)行填筑，以避免通車(chē)后填土沉降。

1.3 養(yǎng)護(hù)管理方面

水泥混凝土路面局部破壞后，若得不到及時(shí)修復(fù)，會(huì)加劇病害蔓延，所以要及時(shí)對(duì)接縫進(jìn)行清理和養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)該定期清理路面上的碎石和其他硬物，以防碎石被車(chē)輪反復(fù)碾壓，破壞路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生麻面，為確保接縫起到應(yīng)有的作用，填縫料老化或損壞后一定要及時(shí)更換，以面接縫被水、石子、泥砂等物體填充破壞路面結(jié)構(gòu)。對(duì)及時(shí)修復(fù)和處理路面裂縫及早期病害，以免病害范圍擴(kuò)大。同時(shí)，路面排水系統(tǒng)要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，增加項(xiàng)目建設(shè)資金，進(jìn)一步完善邊溝等排水系統(tǒng)；路面排水設(shè)施要定期疏通，以免水通過(guò)裂縫和接縫破壞路面結(jié)構(gòu)。

負(fù)責(zé)路面養(yǎng)護(hù)的相關(guān)部門(mén)，必須加強(qiáng)混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)定期組織路況調(diào)查，及時(shí)編定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理安排養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，使養(yǎng)護(hù)工作更加規(guī)范化，以提高機(jī)械化水平和養(yǎng)護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，保證路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)路政管理，嚴(yán)格限制超載車(chē)輛通行。

2 水泥路面病害的處治方法

2.1 瀝青類(lèi)材料維修

開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，對(duì)于輕微的接縫損壞、板角斷裂、路面沉降、孔洞和錯(cuò)臺(tái)等病害，可利用瀝青材料加以處理。

2.1.1 填縫灌縫。用于灌縫的材料是產(chǎn)自新鄉(xiāng)的專(zhuān)用填縫料，采用專(zhuān)用機(jī)具清縫和灌縫，而且使用幾年之后質(zhì)量完好。自制填縫料配合比：（60號(hào)瀝青96%+重柴油4%）60%～65%、石棉屑5%～10%、石粉10%～15%、橡膠粉15%～20%，效果較好。

2.1.2 通過(guò)瀝青碎石罩面的方式進(jìn)行過(guò)渡性處理。使用瀝青碎石施工，造價(jià)低廉，簡(jiǎn)便快捷，施工成型后車(chē)輛即可通行，也不會(huì)對(duì)車(chē)輛通行造成困擾，而且便于日后維修。采用這種方式施工，雖然工期較短，但路容路貌達(dá)不到美觀的要求，只可作為一種臨時(shí)性措施，不能從根本上解決問(wèn)題。

2.2 整塊混凝土板翻修

混凝土路面發(fā)生嚴(yán)重的沉陷、破板和板角斷裂的情況下，可采用這種治理方法。操作規(guī)范和工藝流程為：將破碎板塊鑿除并及時(shí)清理，檢查并確?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定性符合施工要求，若存在基層松散、軟彈或不板結(jié)等問(wèn)題，則全部開(kāi)挖到穩(wěn)定層，再使用C15貧混凝土補(bǔ)強(qiáng)調(diào)平，根據(jù)水泥路面鋪筑要求進(jìn)行其他工序的施工。

混凝土配合比及其所用的施工材料，按路面通車(chē)的時(shí)間要求采用快速修補(bǔ)材料。常用的快速修補(bǔ)材料主要包括兩種，一種是JK-24早強(qiáng)劑推薦摻量為水泥用量的16%（外摻），每立方米混凝土配合比：水泥400kg、JK-24修補(bǔ)劑64kg、水150kg、砂629kg、碎石1220kg。另一種是YF-3型混凝土道路增強(qiáng)劑推薦最佳摻量為水泥用量的5%（外摻）。工藝流程與普通混凝土沒(méi)有太大差別，外加劑用JK-24早強(qiáng)劑24h內(nèi)用薄膜或土工布養(yǎng)生，一般36h即開(kāi)放通車(chē)；外摻劑用YF-3增強(qiáng)劑的混凝土，在土工布或薄膜養(yǎng)生4～5天后開(kāi)放交通。實(shí)踐證明，這兩種外加劑的使用效果都比較好。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，水泥混凝土路面的常見(jiàn)病害防治是個(gè)不容忽視的課題，在路面施工技術(shù)日新月異的今天，在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作中我們必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理每一個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真做起。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級(jí)等情況，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，對(duì)于較大范圍路面修理，應(yīng)安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，使路面處于良好的技術(shù)狀況。