摘要：本文在分析鐵路大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力體系的基礎(chǔ)上，針對其中預(yù)應(yīng)力施工存在相關(guān)問題進(jìn)行探討，提出相關(guān)問題的控制措施，對于今后類似鐵路橋梁施工具有一定借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 預(yù)應(yīng)力鋼筋施工 注意事項 控制措施

1 概述

本文針對確保預(yù)應(yīng)力施工工序質(zhì)量問題進(jìn)行探討，針對預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的關(guān)鍵工序進(jìn)行探討，主要包括校頂、作業(yè)層清理、張夾片、張拉伸縮量控制、回油速度、保證持頂時間、鋼絞線截留長度、切割方法掌握、防止滑絲，壓漿清孔、通風(fēng)方法、注漿水泥稠度、真空壓漿、持壓時間、壓力控制、壓漿后出漿結(jié)果等。這里結(jié)合某鐵路客運(yùn)專線大橋連續(xù)梁(48m+80m+48m)預(yù)應(yīng)力施工中出現(xiàn)有部分預(yù)應(yīng)力鋼束(鋼筋)施工存在很多工序交叉，張拉不順，注漿不暢等現(xiàn)象問題，進(jìn)行相關(guān)分析探討，由于工人需要反復(fù)作業(yè)才能滿足要求，甚至有的波紋管穿鋼絞線時必須在混凝土上方相同位置開窗后才能通過，所以預(yù)應(yīng)力施工中不再發(fā)生類似情況現(xiàn)提出控制改進(jìn)措施具有重要意義。

2 預(yù)應(yīng)力體系

這里，本橋梁采用三向預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)?？v、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=1800MPa，彈性模量為Ep=195GPa，公稱直徑為15.20mm高強(qiáng)度鋼絞線。豎向預(yù)應(yīng)力采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=830MPa，彈性模量為Ep=200GPa預(yù)應(yīng)力混凝土用Φ25mm精軋螺紋鋼筋。管道形式，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用金屬波紋管成孔，精軋螺紋鋼外套Φ35cm鋼管。

3 張拉

梁體頂應(yīng)力束張拉按照縱向-橫向豎向的順序進(jìn)行?？v向預(yù)應(yīng)力束采用兩端同時張拉法，長距離時兩端配對講機(jī)聯(lián)系，互對壓力表讀數(shù)和鋼絞線伸長量；橫向預(yù)應(yīng)力束采用一端固定單端張拉法；豎向精軋螺紋鋼筋采用下端固定上端向上張拉法。

3.1 鋼束張拉時，混凝土強(qiáng)度彈性模量不應(yīng)小于設(shè)計值85％。齡期不小于6d，張拉按鋼索順序?qū)ΨQ張拉，以油壓表數(shù)為主，伸長量作為校核。

3.2 縱向張拉端工作長度采用800mm，橫向張拉端工作長度不小于500mm，豎向張拉端工作長度采用250mm。

3.3 在進(jìn)行第一批索張拉前，應(yīng)進(jìn)行管道摩阻、固口摩阻試驗(yàn)，以檢查實(shí)際損失值與理論計算值的差別，以確保有效預(yù)應(yīng)力，當(dāng)二者差異較大時需要調(diào)整張拉力。

4 橫向預(yù)應(yīng)力鋼束

橫向預(yù)應(yīng)力鋼束一般都比較短，大部分為3束、5束為偏型，施工時都是先穿好鋼絞線，才澆筑混凝土。注漿孔道為PVC管、排氣孔位置預(yù)埋是關(guān)鍵工序。

4.1 出現(xiàn)問題。由于混凝土施工和其他作業(yè)人員行走等因素，部分注漿管被壓偏。有的甚至被折鍛造成注漿困難，不得不用沖擊鉆開窗找出堵塞位置進(jìn)行補(bǔ)漿作業(yè)。

4.2 控制改進(jìn)措施

4.2.1 注漿管由PVC管改為鋼管。就是為節(jié)約成本用PVC管也要選擇質(zhì)量好有硬度不被壓偏的，同時安裝要認(rèn)真。

4.2.2 接頭接縫嚴(yán)密，鋼束波紋管采用定位鋼筋網(wǎng)片準(zhǔn)確固定牢固，外露部分采取保護(hù)措施。

4.2.3 混凝土施工立模時要考慮預(yù)留張拉千斤頂安裝位置。

4.2.4 張拉前必須先用壓風(fēng)機(jī)通風(fēng)，不能用灌水的方法來檢驗(yàn)是否孔通。

4.2.5 每束張拉順序先張拉中間1根然后對稱向左右兩邊張拉，張拉時千斤頂?shù)膹埨^擰入鋼絞線的長度應(yīng)≥40mm，一次張拉到設(shè)計噸位，持續(xù)1-2min。并校核實(shí)際伸長量，張拉后應(yīng)及時進(jìn)行管道壓漿，壓漿結(jié)束后進(jìn)行封堵。

4.2.6 在錨具和錨墊板表面涂防水涂料，然后用摻有ACII2000遷移性鋼筋防腐劑的徽膨脹混凝上封堵，最后使用-50℃耐低溫防水涂料將接縫表面封好。

5 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束都比較長(本橋最長81.226m)，縱向張拉有在腹板位置、有在頂板、有在底板、還有在腹板內(nèi)齒塊位置，并且預(yù)埋件較多，結(jié)構(gòu)骨架鋼筋密集，波紋管安裝擺放接長、張拉是重要工序。

5.1 出現(xiàn)問題

5.1.1 施工中由于工人操作不認(rèn)真，在波紋管接頭位置處理不到位，波紋管固定網(wǎng)片圈焊接不太規(guī)范，由其是在接縫50cm范圍內(nèi)擺放固定不平，造成穿鋼絞線時頂住波紋管一側(cè)，波紋管接頭處折角，毛刺被混凝土漏入的水泥漿堵塞，有時波紋管被頂穿破，無法再穿下去。只有返工拉出后一根一根再重穿。造成以下情況的原因主要是骨架鋼筋與波紋管相碰，工班之間工序配合作業(yè)互相干擾，接縫不密切，外裹絞帶紙不到位。

5.1.2 張拉端裝頂困難，設(shè)計圖紙未考慮張頂位置，須對已澆混凝土破除才能張頂。

5.1.3 注漿困難，清孔排氣費(fèi)時。

5.1.4 工期、施工節(jié)點(diǎn)矛盾突出。

5.2 控制改進(jìn)措施

5.2.1 在施工混凝土前應(yīng)該把縱向鋼絞線管束全部穿放到位(如可能)，再澆筑混凝土(本橋施工是先安裝波紋管，在澆筑混凝土前用PVC管內(nèi)支撐穿入波紋管內(nèi)通過，澆筑混凝土后把PVC管拉出的方法)先穿鋼絞線時如遇到穿行困難時可直觀的找到位置，迅速處理通過。本次橋梁在穿縱向鋼紋線時比較困難，有時2—3d也穿不了一束，工人干的很煩，原因是波紋管接頭處折角、毛刺被混凝土漏入的水泥漿堵塞。穿鋼絞線時一根一根穿又把接縫穿破。

5.2.2 預(yù)應(yīng)力管道定位必須進(jìn)行坐標(biāo)放樣，采用定位鋼筋網(wǎng)片準(zhǔn)確固定牢固，平直部位定位網(wǎng)片間距不能超過50cm，彎曲部位定位網(wǎng)片不能超過30cm，對管道的位置和固定在澆筑混凝土前必須進(jìn)行專門檢查，防止在混凝土澆筑過程中發(fā)生管道位移、上浮。

5.2.3 混凝土立模施工要充分考慮張拉千斤頂安裝位置，YCW400型千斤頂重362kg外型尺寸寬450mm，厚510mm，最小工作空間長為1500mm，寬600mm。在梁端頭張拉槽19號、22號墩高墊石已澆筑，正好在張拉位置必須鑿除已澆墊石才能張拉。

5.2.4 張拉記錄要規(guī)范每束每根都要記錄清楚，表格格式、設(shè)計伸長量、實(shí)際伸長量、百分率要計算一目了然。

5.2.5 穿束：穿入預(yù)應(yīng)力鋼束每一束內(nèi)的各根預(yù)應(yīng)力應(yīng)順序編號，在箱梁兩端對號檢查，防止其在孔道內(nèi)交叉扭結(jié)。

5.2.6 預(yù)拉：開動高壓油泵，使千斤頂油缸進(jìn)油，隨時調(diào)整錨圈及千斤頂?shù)奈恢檬蛊鋵?zhǔn)孔道位置，同時檢查每根鋼絞線是否達(dá)到長度一致，如不一致，退出楔塊進(jìn)行調(diào)整然后再打緊楔塊。

5.2.7 控制張拉力：鋼絞線在達(dá)到超張拉應(yīng)力時，使油壓保持5 min后退至控制應(yīng)力，測出鋼絞線的伸長量，如總伸長值與理論伸長值相差<±6％則認(rèn)為張拉合格。在張拉過程中技術(shù)員采取全過程旁站檢查，并對張拉記錄進(jìn)行核實(shí)簽認(rèn)。

5.2.8 合理安排工期與進(jìn)度，嚴(yán)格按照組節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、施工指南、驗(yàn)標(biāo)安排每一梁段的施工時間，張拉時既要滿足強(qiáng)度、彈性模量等力學(xué)指標(biāo)，也要滿足設(shè)計要求的混凝土齡期。不宜過分強(qiáng)調(diào)縮短每一段梁的施工周期，杜絕因橋下部進(jìn)度滯后而在梁部趕工期的現(xiàn)象。

6 結(jié)語

總之，預(yù)應(yīng)力施工必須把好張拉前準(zhǔn)備情況。校頂每月或200次后必須重新校頂，張拉力、油表換算值準(zhǔn)確計算，計算后到現(xiàn)場比對，預(yù)應(yīng)力管道通風(fēng)才能張拉，橫向、縱向、豎向都要嚴(yán)格通風(fēng)使管道暢通。張拉過程控制，左右對稱、前后對稱、同步加載，加載到80％時要減速，要有統(tǒng)一的口哨或?qū)χv機(jī)指揮協(xié)調(diào)。張拉后看是否有滑絲，如有滑絲證明沒有張拉好，返工也比較困難，怎樣檢查滑絲看夾片痕跡，回縮量不能超過6mm，張拉順序不能搞錯，按設(shè)計順序張拉，在縱向最高弧段要打孔排氣，用沖擊鉆，以利壓漿，張拉期間要有安全標(biāo)識牌，張拉范圍嚴(yán)禁站人等措施。

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