摘要：公路橋梁建設(shè)可以放大城市空間，減緩交通壓力，隨著社會的發(fā)展橋梁建設(shè)越來越多，社會各界對公路橋梁的質(zhì)量期望也是越來越高。公路橋梁施工的質(zhì)量是可以控制的，文章通過公路橋梁施工的設(shè)計、建設(shè)、竣工驗收三個階段為分界線，分別介紹了每個階段可影響到建設(shè)質(zhì)量的因素環(huán)節(jié)，并對每個因素如何控制橋梁質(zhì)量進行了總結(jié)介紹。

關(guān)鍵詞：橋粱施工 質(zhì)量控制 施工質(zhì)量

作為公路項目的一個重要組成部分，橋梁工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，不僅對我國公路項目的整體形象有所影響，更重要的是，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到機車人員的生命安全問題。因此，把握好公路橋梁施工的質(zhì)量關(guān)卡，意義非凡。公路橋梁施工質(zhì)量的控制不只局限于施工建設(shè)階段，而是貫穿于項目設(shè)計、建設(shè)、使用的每個階段，只有加強每個階段控制公路橋梁施工質(zhì)量意識和力度，才能確保項目質(zhì)量的標準程度。公路橋梁施工的質(zhì)量控制所涵蓋的內(nèi)容也較為豐富，除了其概念所指的工程質(zhì)量控制之外，還包括從項目審批、勘測設(shè)計、進度把握、動態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、驗證等環(huán)節(jié)內(nèi)容。

相對于西方發(fā)達國家，我國的公路橋梁施工質(zhì)量的控制起步較晚，控制施工質(zhì)量的意識、系統(tǒng)、方法都有所差距，因此我國公路橋梁質(zhì)量的控制所面臨的處境更加嚴峻，有待整治和加強的方面也尤為突出。

1 開工階段的質(zhì)量控制

圖紙與說明是否齊全：圖紙中有無遺漏、差錯或相互矛盾之處，施工工藝、方法是否合理，是否切合實公路橋梁項目建設(shè)伊始，形形色色的準備工作均需落實到位，由此才能保證開工階段的質(zhì)量控制，同時也為項目實施的后續(xù)環(huán)節(jié)打下良好的基礎(chǔ)，使之形成良性循環(huán)，進而確保項目的整體質(zhì)量。此階段質(zhì)量控制的方面主要包含設(shè)計圖紙的審核、施工現(xiàn)場的控制、施工隊伍設(shè)備的就位，施工組織的安排，以及各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與協(xié)調(diào)。具體介紹如下：

其一，設(shè)計圖紙是項目建設(shè)的指導中心，是項目建設(shè)的原始依據(jù)。因此圖紙審核則是至關(guān)重要。圖紙設(shè)計的合理與否，設(shè)計內(nèi)容是否切實，相關(guān)涉及方面是否可以就緒到位都應是圖紙審核的內(nèi)容所屬。比如際，是否便于施工，能否保證質(zhì)量要求等。

其二，施工現(xiàn)場的控制則包括施工人員的到位以及施工設(shè)備的調(diào)試，以及施工工具的配置等硬件設(shè)施的準備工作。

其三，施工組織設(shè)計的安排則指施工詳圖、進度安排、人員安全保證準則、設(shè)施設(shè)備保養(yǎng)維修辦法，以及質(zhì)量達標標準等詳盡內(nèi)容的確立和安排。

其四，測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計范圍要明確于心，確保其覆蓋層面詳盡周全。如若在統(tǒng)計過程中發(fā)現(xiàn)漏洞或者差錯，則應及時與承包商、技術(shù)指導人員聯(lián)系與溝通，對問題數(shù)據(jù)進行調(diào)整、修正。

2 施工階段的質(zhì)量控制

每個工程的完成都是單個工程環(huán)節(jié)成果的累積，如此一環(huán)扣一環(huán)而成的工程項目鏈條。因此，在建設(shè)階段每個環(huán)節(jié)的施工進度都牽動全局，每個施工工序質(zhì)量都至關(guān)重要。施工階段影響到施工質(zhì)量的因素有很多，比如施工人員隊伍的技術(shù)素質(zhì)水平，施工機械的正常運轉(zhuǎn)作業(yè)，測量方法的科學合理，施工材料的質(zhì)量與規(guī)格的合格， 以及施工工藝安排的科學合理等。

2．1 對施工人員的控制。施工人員的控制包括兩個方面：一方面要嚴格控制施工人員的技術(shù)素質(zhì)水平是否符合項目建設(shè)所要求的標準；另一方面要求施工人員需尊重和服從施工要求，包括遵照設(shè)計圖紙、技術(shù)指導、監(jiān)理人員的指令以及施工流程的安排等內(nèi)容。

2．2 對施工機械設(shè)備及工具的控制。施工機械設(shè)別及工具是項目建設(shè)的堅強后盾，其使用性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程進度的快慢以及質(zhì)量的好壞。為了減少機械設(shè)備拖累橋梁項目實施進度的幾率，在確保機械設(shè)施出廠性能的可靠的基礎(chǔ)上，還應正確操作、合理的使用機械設(shè)備，做到定機、定人、定崗位責任來精心呵護設(shè)備的運轉(zhuǎn)性能，從而提高機械施工的經(jīng)濟效益。

2．3 對測量的控制。一般而言，測量控制的對象是公路橋梁承包商，監(jiān)測內(nèi)容則是路線放樣，需復核路線放樣的質(zhì)量是否合格，不合格的應要求承包商返工，否則不準開工。對已完工程的幾何指標，如高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等也要進行測量驗收，不合格者也要求整修或修正。無法通過整修達到質(zhì)量要求的工程，要堅決予以返工。

2．4 對施工材料的控制

2.4.1 要對供貨方的質(zhì)量保證能力進行評審，尋求穩(wěn)定可靠的供貨伙伴。可靠的供貨單位需時刻提供質(zhì)量達標的施工材料，嚴禁以假亂真、以次充好的現(xiàn)象。還應及時準確的送達所需的施工材料的種類、規(guī)格、型號和數(shù)量。

2.4.2 做好施工現(xiàn)場材料的登記工作。統(tǒng)計登記的范圍應包括各類材料的型號、數(shù)量、使用去向等數(shù)據(jù)的記錄。

2.4.3 做好材料質(zhì)量的檢查驗收，尤其是水泥、沙石、鋼筋等材料的驗收。在驗收過程中要按著既定的時間頻率和驗收準則，對施工現(xiàn)場材料進行驗收，切實落實施工材料要先驗收后使用。舉例來說，水泥可通過一看二觸三檢驗的方法來驗收，首先查看水泥包裝外表是否有破損、泄露，水泥的色澤，包裝袋標志是否齊全規(guī)范；二觸則需查看袋內(nèi)水泥是否摻水出現(xiàn)凝塊；三查則需通過一定的儀器及化學反應結(jié)果來查看水泥的強度及凝固效果。再如鋼筋的檢驗則需查看鋼筋的平整程度、色澤、承重能力以及連接能力等。

2．5 對施工工藝的控制。要想科學牢靠的控制施工工藝，在施工前，項目技術(shù)負責人應按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術(shù)交底。同時對相關(guān)工作人員貫徹落實節(jié)約、安全、明確施工質(zhì)量的思想意識。并且在施工過程中，施工人員應明確各環(huán)節(jié)要求規(guī)范，明確工序搭接，以及各工種配合、材料規(guī)格及配合比等要求。此外，施工人員還應具備可處理現(xiàn)場突發(fā)事件的心理及技術(shù)能力，最大限度減小工程損失，挽回項目成果。

3 交竣工階段的質(zhì)量控制

項目施工完成后，下一個不可缺少的環(huán)節(jié)則是驗收。公路橋梁項目也是如此，竣工項目只有經(jīng)歷了驗收和檢驗階段，并取得合格結(jié)果才可以投入使用。

公路橋梁工程的驗收以國家相關(guān)部門所要求的質(zhì)量達標準為依據(jù)，以項目建設(shè)時各方所達成的協(xié)議為標準，以竣工項目的既定形貌、各項數(shù)據(jù)、施工記錄為內(nèi)容，對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應按規(guī)定進行見證取樣檢測；對設(shè)計結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應進行抽樣檢測；并組織項目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場檢驗項目成果和風險程度。對查出的施工質(zhì)量缺陷應予以糾正，并指出項目可能存在的風險以及改善避險措施。同時糾正后再次驗證以證實其符合性；在確認工程質(zhì)量符合強制性標準設(shè)計文件及合同要求后，向發(fā)包人、監(jiān)理部提出工程竣工報告，并簽定“質(zhì)量保修書，使用說明書”。

公路橋梁工程驗收工作要細致詳盡，地基、沉入樁、灌注樁、孔位、沉井、模板、鋼筋、混凝土都應列入驗收范疇。

4 結(jié)論

綜上所述，文章主要探討了公路橋梁施工的質(zhì)量控制，并對公路橋梁施工的開工階段、施工階段和交竣工階段做了具體的分析，表明了在施工過程要明確質(zhì)量控制目標，有效地實施質(zhì)量控制，確保工程安全。我們也相信隨著社會的進步，施工人員的素質(zhì)的提高，硬件設(shè)施的升級，公路橋梁建設(shè)項目的質(zhì)量水平也會越來越完美，其安全系數(shù)和便捷程度都會得到大幅度的提升跨越。

參考文獻：

[1]艾光建.橋梁施工質(zhì)量控制管理問題研究[J].當代經(jīng)理人(下旬刊). 2006(09).

[2]劉付豐.淺談橋梁施工中的質(zhì)量控制[J].價值工程.2010(33).

[3]張中軍.橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理探討[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2011(05).